大數據和雲計算提供了全樣本研究分析的條件和可能，挖掘和揭示出一些傳統研究方法所無法觸及和展現的特徵和規律。這一技術在交通領域的運用可以更好地把握海量人口的出行總量和特徵規律，分解擁堵成因，預測交通狀況，使得城市交通精細化管理更加科學高效。今天，“治堵大家談”第44期節目聚焦這一熱點話題——大數據應用與交通發展，請來北京交通發展研究院副院長溫慧敏。歡迎持續關注每週三早間7:30—9:30北京交通廣播《一路暢通》“治堵大家談”系列節目，我們一起為北京的緩堵出謀劃策！
“城市與交通大數據聯合實驗室”近日成立
推進城市、交通融合發展
近日，北京交通發展研究院與中國電信聯合成立了“城市與交通大數據聯合實驗室”，旨在圍繞匿名“脫敏”後的信令數據，面向城市、面向交通，通過大數據研究推動城市與交通的融合發展。通過信令數據和掌握的交通數據，可以更清晰、更全面、更動態的掌握人口的分佈和出行的需求、特徵，從而在城市交通規劃、建設、運營、管理、服務等方面提供更好的技術支撐。目前，大數據聯合實驗室已經開展了一些工作，取得了一些初步成果，包括對於北京市及京津冀區域交通出行特徵的挖掘和分析，尤其是對北京市的分析中，把全市分為東西南北四個片區，分別研究各個片區的交通特徵，以及在進出京通道上形成的主要交通走廊等。同時，除了把目光放在京津冀區域外，聯合實驗室還把視野放在了全國300多個城市，希望通過數據分析找到不同規模城市在交通方面有什麼規律。
基於大數據分析，得出北京四大通勤走廊
北京交通對於大數據進行了許多分析，通過使用匿名的手機信令數據可獲得每個人每個時刻的位置信息，實時掌握某個時刻有多少人在路上。通過對這些數據資料進行分析，發現了北京通勤中存在的四大走廊，代表了北京市交通需求最多的四個方向：一是，天通苑——泛CBD方向；二是通州——泛CBD方向；三是望京——泛CBD方向；四是回龍觀——中關村方向。對這四大通勤走廊的統計涵蓋了小汽車、地鐵、公交等多種出行方式。晚間通勤相對早間更加分散，持續時間長，波及的面更廣，相對於早高峰期間走廊式的出行需求，晚高峰的出行更接近面狀。
手機信令是匿名信息
市民的隱私安全不會受到威脅
手機信令數據的應用有著非常嚴格的流程和渠道，依據國家的相關法律進行。數據的採集流程大致是：首先，手機在通話、發短信或者上網的時候，都會和基站進行通訊，基站把與其通訊的時間點能體現手機大概位置的基站位置信息發送給電信的機房，電信機房把這些數據進行“脫敏”處理後，供交通研究使用。“脫敏”後的信息是看不到手機號、使用人等隱私信息的。而且所有的數據的處理必須在符合國家規定安全等級的電信的機房內開展，分析得出的數據也是群體性的，比如某個區域出行的特徵，不是針對某個個體的特徵。
交通行為與交通擁堵關係密切
將成為日後北京交通發展的重要研究方向
以往對交通發展的研究更注重於基礎設施的擴張，目前，基礎設施的擴張對北京來說難度越來越大，同時，出行結構的調整、行為的規範和機精細化管理等對於緩解交通擁堵也有重要的作用。北京交通發展研究院正在著手開展交通行為對交通運行狀況影響的研究，通過選取情況相似的城市、路口，定量分析不同的駕駛行為對通行能力的影響，為日後北京的交通發展開闢新的方向和思路。
交通指數是融合分析大數據的產物
一系列複雜加權計算後得出便於理解、使用的指標數值
交通指數是用一個直觀數據來反映全市路面交通的運行狀況，也是一個很典型的大數據應用的案例。它的數據源來源於全市6萬輛出租車，因為由於調度的需要，每輛出租車都安裝了定位裝置，每20-30秒就要回傳一次位置信息，藉助這個信息，分佈在全市大街小巷的出租車就成為流動的採集源。此外，也有一些私家車，成為志願者，也參與數據採集。這樣就得到了一個實時路況的樣本，根據這些車輛的位置信息，匹配到城市路網上，就可以得到各個路段的速度和擁擠程度，再通過路段流量和功能等級的加權計算，最終換算出0-10的指數指標值。
大數據推動交通精細化管理
促進交通出行服務不斷升級
目前，藉助各種信息化手段，我們可以動態的獲得各種交通出行數據。比如，通過匿名手機信令數據就某個小區域來說，可以知道這裡有多少人，出行都去哪裡，這樣的話就可以為公交線路的開始、調整以及地鐵線路的規劃提供依據。一卡通也是數據採集的重要渠道。單從地面公交來說，每一條刷卡記錄都記載了一個人出行的起點和終點，這就成為公交線網規劃和公交線網優化重要的數據基礎，能夠知道哪些交通走廊需求比較大，在一些公交線路上，哪一段需求量比較大，由此就可以動態的進行區間車和發車間隔的調配等等。通過這種數據的採集和應用，就可以讓交通管理更加精細化，進而為市民提供更加優質的出行服務。
北京路網規整，向心交通特徵明顯
專家建議：未來北京可以因地制宜的實施一些潮汐車道
北京路網十分規整，為實施潮汐車道和綠波帶建設提供了比較便利的客觀條件。通過數據分析發現，北京交通出行中“向心交通”的特徵非常明顯，早上由外向內，晚上由內向外。根據這個特點，北京目前也設置了一些潮汐車道，比如從四季青橋到紫竹院橋這一段，潮汐車道的效果非常明顯，提高了道路通行能力，對於西部交通狀況的緩解也起到了重要作用。尤其北京南北向的交通壓力比較大，相對來說欠缺南北向的大通道，如果下一步能在一些有條件的區域實施潮汐車道，對於南北向交通還會起到很大作用。
展望未來，大數據或帶來交通領域三大變革
在城市交通蓬勃發展的過程中，其數據採集量必然成倍增長，形成海量、動態、實時的交通大數據。因此，以大數據處理技術為支撐的城市交通信息服務將成為未來智能交通發展的增長點。大數據的應用或許會帶來三個方面的變革：一是，技術體系的變革。原來，大家理解的交通是修路、架橋、修地鐵等等，未來交通會是一個以信息流通為主的系統，信息流通會在交通系統的運營、管理、規劃過程中起到非常核心的作用。二是，管理上的變革。以往交通的管理一定程度上存在“一刀切”的現象，以停車為例，可能三環以內一個價格，三環以外一個價格，但實際停車需求的差異是更細化的，藉助大數據更嚴格的區分不同停車需求，可以更加充分的利用現有停車資源。三是，思想上的變革。思想上的變革包含兩個角度，一方面是政府管理部門在思路上要朝共治共享轉變，另一方面廣大出行者的出行可能要向“預約式”轉變，後臺運算系統會計算出可以幾點出發，採用哪種出行方式等等。
未來一段時間，“治堵大家談”將作為《一路暢通》的系列專題節目，於每週三上午7:30播出，搭建一個以治理交通擁堵為主題的開放的大平臺，大家關於交通的問題可以到這個平臺上去討論。節目也會邀請專家、市民代表、相關部門負責人等做客直播間，就大家提出的問題進行解答，共同為北京的治堵、疏堵出謀劃策。
如果您對治堵、疏堵有什麼想法、高招、不吐不快的問題，歡迎通過參加北京交通廣播《一路暢通》節目互動、微信留言等多種方式告訴我們，我們將認真傾聽、積極研究、加快推進，希望通過我們的共同努力，使北京的道路暢通起來，使我們的城市更加和諧美麗。
