不只是大空間家轎，享域更是一款高性價比的A+級轎車？

2006年，一汽-大眾將第五代Jetta引入國內，但彼時的寶來（第四代Jetta）才推出了短短的兩年時間，並且有著相當不錯的市場表現，因此，第五代Jetta不能以寶來替代車型的身份出現在國內。所以，一汽-大眾決定將第五代Jetta作為一款全新的車型推向市場，並取名為速騰。為了與寶來形成錯位競爭，一汽-大眾賜予了速騰一個新的身份——A+級轎車。由此，國內也掀起了一陣A+級轎車風。

時隔十三年後，基於第七代Jetta打造的全新一代速騰於日前正式上市，全新一代速騰有個非常亮眼的的指標——2731mm的軸距。軲轆哥翻閱了目前大部分在售的A級轎車數據，能與其軸距參數相媲美的車型屈指可數，不過，東風本田即將上市的享域算是能與之一拼的車型，其軸距尺寸達到了2730mm。

軸距、配置、售價水平是衡量A+級的重要因素

A+級轎車並不只是以軸距大小作為評判標準，配置水平和售價高低也是相當重要的衡量因素。A+級轎車的定位是處於A級之上，B級之下，其較普通A級轎車有著更寬闊的車內空間、更豐富的配置以及較高的車型售價。從東風本田目前公佈的數據來看，享域在空間和軸距方面的表現都相當不錯，只是售價仍保持在A級轎車的水平。那麼，享域能否稱作是一款高性價比的A+級轎車？

眾所周知，本田在國內有兩個合資品牌——廣汽本田和東風本田。兩者中，東風本田在A級轎車市場的產品數量是最豐富的，目前在售的包含哥瑞、競瑞、思域以及傑德四款車型，車型定位也相當明確，那為何東風本田仍要加推享域？結合上述在售車型的命名不難發現享域的定位，享域與思域同為“域字輩”產品，定位略高於“瑞字輩”，所以，它並不是一款入門級產品。此外，從目前享域的預測售價來看，其定位較低於思域。顯然，享域就是一款主打高性價的大空間家庭轎車，而這正是東風本田目前所缺少的一款產品。

配置有所取捨，安全和輔助駕駛是重點

前面提到，衡量A+級轎車的標準其一是配置水平。作為一款合資品牌的中國特供車型，享域在這一方面的表現並不會令人失望。安全與輔助駕駛方面，享域除了常規的ABS、EBD、ESP的配置外，還提供併線輔助、車道偏移預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應巡航以及同級少見的道路交通標識識別系統，這些功能基本能滿足L2級別自動駕駛的需求，這部分與速騰較為相像。

燈光方面，享域的遠近光大燈組配備了LED光源，且帶有自動開啟/關閉和高度可調功能，前霧燈同樣為LED光源，這些對於一款2019年推出的新車而言並不算新鮮，但足以體現車企的誠意。當然，享域也有一些配置上的缺失，比如時下流行的車聯網系統/CarPlay手機互聯、座椅加熱/通風、全液晶儀表都沒有配備，而這些都是享域的主流消費群體所青睞的配置。

從配置方面不難看出，享域更多的是偏向安全和輔助駕駛層面的需求，對於智能化和舒適性的功能有所取捨，結合其售價來看，這也是情理之中的事。

軸距指標足以超越同級暢銷產品

而另一方面則是車身尺寸的指標。前面提到，享域的軸距為2730mm，這個數據在同級處於怎樣的水平？以目前A級轎車市場熱銷的車型為例，軒逸為2700mm、朗逸為2688mm、卡羅拉為2700mm，由此不難看出享域在軸距上的優勢。實際乘坐體驗方面，軲轆哥認為享域的後排空間較速騰有過之而無不及。

作為一款主打乘坐空間的家用轎車，對於後排乘客的舒適性的照顧程度不亞於一款行政級轎車。享域為後排提供了空調出風口、雙USB充電，以及得到不少好評的中央扶手拓展儲物空間。一個簡單的儲物細節，足以體現本田在空間利用方面的設計高超技法，縱然享域並不是一款原汁原味的日本車，但人性化方面的體現也相當出色。較同級更優的軸距、更人性化的細節體現，這足以使享域躍升至A+級轎車的水平。

最後一點是售價，如果要將享域看作是高性價比的A+級轎車，價格當然得有足夠的吸引力才稱得上高性價比。或許，眼尖的朋友可能已經發現了，享域與廣汽本田的凌派非常相似。沒錯，享域就是凌派的姊妹 車型，兩款產品定位基本一致，但在一些設計細節方面會略有不同。因此，參考凌派的售價並結合東風本田以往的定價規律來推斷，享域的售價應該在11-15萬元區間。這一價格也正好與軒逸、卡羅拉、朗逸等暢銷A級轎車形成正面競爭，享域最明顯的優勢必然是乘坐空間，而這也是這一級別消費者最為看重的部分。因此，軲轆哥認為，享域很有可能成為該級別新的銷量黑馬。

作為享域姊妹車型的凌派，已經以先聲奪人之勢，成為廣汽本田在這一級別的銷量支柱，而作為產品大體相近的享域該如何後來居上？相信外觀的風格差異和售價差別將成為消費者在兩者間選擇的重要決定因素。回到開頭的問題，享域能否稱作是一款高性價比的A+級轎車？ 如果其售價在11-15萬元區間，這樣的硬件實力足以配得上這一稱呼。