4月轎車銷量排行榜，前15僅一款起售價為6.98萬的國產車
在車市寒冬期+銷售淡季的“雙重壓力”下，2019年4月份國內狹義乘用車市場銷量下滑幅度明顯，其中尤以國產車銷量同比下跌的最厲害，轎車、SUV、MPV等各自銷量排行前十五名車型的跌幅之首幾乎都是國產車。即便這樣，國產車型依然能在4月榜單佔據一席之地，在SUV、MPV車型的排行榜單上更是堪稱佔據半壁江山。然而，看似繁榮的表象卻經不起細琢磨，榜上有名的國產車型最高售價似乎都在20萬元之下。
吉利帝豪是4月轎車銷量榜單前十五名中唯一一款國產車，卻也是銷量同比下跌幅度最大的一款車，其跌幅為29.4%。細觀榜單，4月銷量靠前的十五款車基本由日系和德系組成，且平均起步價格在10萬及以上，吉利帝豪能排到第十一名的位置，其較為實惠的官方售價（6.98-10.08萬）和不小的終端優惠力度給予了很大助力。吉利帝豪4月銷量為15943輛，與排名其下的豐田凱美瑞、奧迪A4、寶馬3系等價位較高車型沒有拉開太大差距，此消彼長的情況下，帝豪下月銷量是否會被壓還真不好說。
與轎車銷量榜單上的“一支獨苗”不同，4月份的SUV銷量榜單前十五名幾乎一半都是國產車，除了哈弗M6與兩款上市不足一年的車型外，其它國產SUV銷量都出現了不小的下滑，寶駿510的下滑幅度更是達到了52.9%。國產SUV和合資SUV在4月榜單上佔比基本五五開，我們暫且不論各系車型在寒冬期分別有什麼樣的漲跌表現，二者的平均售價就足以告訴我們一些東西。
哈弗H6（10.2-13.4）、吉利繽越（7.88-11.88）、寶駿510（5.48-7.78）、吉利博越（9.88-16.18）、榮威RX5（9.6-18.58）、哈弗F7（10.9-14.9）、哈弗M6（6.6-8.6），上榜的7款國產車全是小型、緊湊型SUV，相應的價格也偏低，全部控制在5萬至19萬這一區間內。反觀在榜的合資SUV車型，排名佔據二三位的日產奇駿和大眾途觀，起步價差不多可以跟在榜國產SUV的最高價劃等號，且奔馳GLC這一官方售價為39.08-56.28萬的中型SUV赫然在榜，11837輛的月銷成績穩壓吉利博越、榮威RX5、哈弗F7、哈弗M6等國產車一頭。
總的來看，4月銷量榜單前十五位的國產車都有一個特點：整體價格偏低，與同榜合資車存在一定的價格差。奧迪A4、寶馬3系甚至奔馳GLC等豪華品牌車型能在榜單上爭得一席之地，且奔馳C級、E級銷量分別突破1.3萬和1.2萬輛，都說明了價格不是決定合資車上榜的重要因素，品牌和產品力才是。反觀國產車，高端車榜單前十未見其身影，其它榜單上的國產車型也基本沒有超過20萬的，價格或許才是它們上榜的關鍵因素。
合資車低端化、國產車高端化已成為趨勢，大家都想進到對方更擅長的領域去分一杯羹。但從4月銷量的榜單情況可以看出，國產高端品牌的瓶頸依然存在，即使推出了領克、WEY等較為成功的高端線，但國產車短時間內還沒有足夠的能力去挑戰20-30萬元區間的合資車。