'帝豪再失守、北汽EU5曇花一現，自主轎車集體疲軟，無緣前十'
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
首先在SUV市場，自主品牌近兩年的產品基調以及價格是一路向上，意圖衝擊合資品牌霸佔的15萬級價位的SUV車型市場，成果還是有的，諸如WEY VV6、領克01等車型，月均幾千的銷量確實奪走了合資的小部分市場份額，但相比於合資品牌的下探成果，自主品牌顯然是撿了芝麻丟了西瓜。
近期，以大眾為首的主流合資車企紛紛推出了不少的價格相對以往較低的SUV車型來衝擊自主品牌“10萬級SUV市場”，更有像大眾捷達這樣的全新品牌，直接攻擊自主品牌最為穩固的“8萬級SUV市場”，精銳車型在衝擊合資的前沿陣地，不料穩固的後防線卻被偷襲了，這對自主品牌的衝高信心以及未來規劃來說是頗具打擊性的。
此外，更有以BBA為首的豪華SUV車型以動輒十幾萬的大幅終端優惠來敲邊鼓，自主品牌SUV的核心區域，遭到了圍攻，下半年的前景也頗為堪憂。
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
首先在SUV市場，自主品牌近兩年的產品基調以及價格是一路向上，意圖衝擊合資品牌霸佔的15萬級價位的SUV車型市場，成果還是有的，諸如WEY VV6、領克01等車型，月均幾千的銷量確實奪走了合資的小部分市場份額，但相比於合資品牌的下探成果，自主品牌顯然是撿了芝麻丟了西瓜。
近期，以大眾為首的主流合資車企紛紛推出了不少的價格相對以往較低的SUV車型來衝擊自主品牌“10萬級SUV市場”，更有像大眾捷達這樣的全新品牌，直接攻擊自主品牌最為穩固的“8萬級SUV市場”，精銳車型在衝擊合資的前沿陣地，不料穩固的後防線卻被偷襲了，這對自主品牌的衝高信心以及未來規劃來說是頗具打擊性的。
此外，更有以BBA為首的豪華SUV車型以動輒十幾萬的大幅終端優惠來敲邊鼓，自主品牌SUV的核心區域，遭到了圍攻，下半年的前景也頗為堪憂。
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
首先在SUV市場，自主品牌近兩年的產品基調以及價格是一路向上，意圖衝擊合資品牌霸佔的15萬級價位的SUV車型市場，成果還是有的，諸如WEY VV6、領克01等車型，月均幾千的銷量確實奪走了合資的小部分市場份額，但相比於合資品牌的下探成果，自主品牌顯然是撿了芝麻丟了西瓜。
近期，以大眾為首的主流合資車企紛紛推出了不少的價格相對以往較低的SUV車型來衝擊自主品牌“10萬級SUV市場”，更有像大眾捷達這樣的全新品牌，直接攻擊自主品牌最為穩固的“8萬級SUV市場”，精銳車型在衝擊合資的前沿陣地，不料穩固的後防線卻被偷襲了，這對自主品牌的衝高信心以及未來規劃來說是頗具打擊性的。
此外，更有以BBA為首的豪華SUV車型以動輒十幾萬的大幅終端優惠來敲邊鼓，自主品牌SUV的核心區域，遭到了圍攻，下半年的前景也頗為堪憂。
而在轎車市場，也面臨了同樣的問題：合資下探，不同於前幾年憑藉SUV市場藍海時打下的半壁江山，自主品牌在轎車市場始終是弱勢群體，話語權長期在合資車型手裡攥著，此前偶有上榜的自主品牌車型，也往往是憑著較大的優惠衝擊近來的。
而且合資轎車在轎車領域是全方位的領先，緊湊級市場，有軒逸、朗逸、卡羅拉等實力車型鎮守，B級車市場有雅閣、凱美瑞、帕薩特等重磅老將，自主品牌不管是在產品力、品牌力還是口碑等方面，都不是合資車型的對手。而今年截至目前，已有多款轎車銷量前十的合資車型完成了更新換代，產品力更是得到了進一步加強。再加上豪華轎車的價格下探，迫使主流合資家轎也只能跟著下探，自主品牌轎車本就小的蛋糕更是遭到了搶奪。
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
首先在SUV市場，自主品牌近兩年的產品基調以及價格是一路向上，意圖衝擊合資品牌霸佔的15萬級價位的SUV車型市場，成果還是有的，諸如WEY VV6、領克01等車型，月均幾千的銷量確實奪走了合資的小部分市場份額，但相比於合資品牌的下探成果，自主品牌顯然是撿了芝麻丟了西瓜。
近期，以大眾為首的主流合資車企紛紛推出了不少的價格相對以往較低的SUV車型來衝擊自主品牌“10萬級SUV市場”，更有像大眾捷達這樣的全新品牌，直接攻擊自主品牌最為穩固的“8萬級SUV市場”，精銳車型在衝擊合資的前沿陣地，不料穩固的後防線卻被偷襲了，這對自主品牌的衝高信心以及未來規劃來說是頗具打擊性的。
此外，更有以BBA為首的豪華SUV車型以動輒十幾萬的大幅終端優惠來敲邊鼓，自主品牌SUV的核心區域，遭到了圍攻，下半年的前景也頗為堪憂。
而在轎車市場，也面臨了同樣的問題：合資下探，不同於前幾年憑藉SUV市場藍海時打下的半壁江山，自主品牌在轎車市場始終是弱勢群體，話語權長期在合資車型手裡攥著，此前偶有上榜的自主品牌車型，也往往是憑著較大的優惠衝擊近來的。
而且合資轎車在轎車領域是全方位的領先，緊湊級市場，有軒逸、朗逸、卡羅拉等實力車型鎮守，B級車市場有雅閣、凱美瑞、帕薩特等重磅老將，自主品牌不管是在產品力、品牌力還是口碑等方面，都不是合資車型的對手。而今年截至目前，已有多款轎車銷量前十的合資車型完成了更新換代，產品力更是得到了進一步加強。再加上豪華轎車的價格下探，迫使主流合資家轎也只能跟著下探，自主品牌轎車本就小的蛋糕更是遭到了搶奪。
受國六排放政策實施，5、6月份提前釋放市場購買力的影響，7月份的車市銷量為152.8萬輛，同比下滑了3.9%。除SUV市場同比小幅增長外，轎車和MPV市場均出現了不同程度的下降。而對於自主品牌來講，本月又堪稱今年的“黑色7月”，7月，自主品牌乘用車市場佔有率僅為36.2%，市場佔有率已連續四個月低於40%。
近年來，SUV市場始終是自主品牌的主戰區，也是自主品牌的驕傲，但在7月份，自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛，同比下降了10.6%，在SUV市場的佔有率更是跌破了50%，被合資品牌搶佔了上峰。而SUV市場的失利，也導致中國品牌市場份額的進一步下滑，7月份，在轎車銷量前十榜單中，自主車型無緣榜單，此前上過榜的吉利帝豪、榮威i5以及北汽EU系列全都不見了蹤影，這也意味著，自主品牌在轎車車型銷量第一梯隊中全面潰敗。SUV市場佔有率跌破50%，市場失守，轎車市場無緣前十，引發全面潰敗，自主品牌怎麼了？
首先在SUV市場，自主品牌近兩年的產品基調以及價格是一路向上，意圖衝擊合資品牌霸佔的15萬級價位的SUV車型市場，成果還是有的，諸如WEY VV6、領克01等車型，月均幾千的銷量確實奪走了合資的小部分市場份額，但相比於合資品牌的下探成果，自主品牌顯然是撿了芝麻丟了西瓜。
近期，以大眾為首的主流合資車企紛紛推出了不少的價格相對以往較低的SUV車型來衝擊自主品牌“10萬級SUV市場”，更有像大眾捷達這樣的全新品牌，直接攻擊自主品牌最為穩固的“8萬級SUV市場”，精銳車型在衝擊合資的前沿陣地，不料穩固的後防線卻被偷襲了，這對自主品牌的衝高信心以及未來規劃來說是頗具打擊性的。
此外，更有以BBA為首的豪華SUV車型以動輒十幾萬的大幅終端優惠來敲邊鼓，自主品牌SUV的核心區域，遭到了圍攻，下半年的前景也頗為堪憂。
而在轎車市場，也面臨了同樣的問題：合資下探，不同於前幾年憑藉SUV市場藍海時打下的半壁江山，自主品牌在轎車市場始終是弱勢群體，話語權長期在合資車型手裡攥著，此前偶有上榜的自主品牌車型，也往往是憑著較大的優惠衝擊近來的。
而且合資轎車在轎車領域是全方位的領先，緊湊級市場，有軒逸、朗逸、卡羅拉等實力車型鎮守，B級車市場有雅閣、凱美瑞、帕薩特等重磅老將，自主品牌不管是在產品力、品牌力還是口碑等方面，都不是合資車型的對手。而今年截至目前，已有多款轎車銷量前十的合資車型完成了更新換代，產品力更是得到了進一步加強。再加上豪華轎車的價格下探，迫使主流合資家轎也只能跟著下探，自主品牌轎車本就小的蛋糕更是遭到了搶奪。
自主品牌在轎車市場中，缺乏消費者認同感極強的車型，帝豪雖然長期處於自主轎車一哥的位置，但是較低的車型定位以及價位、產品力也很大程度上決定了它的上線；目前在緊湊級轎車中，繽瑞、逸動、艾瑞澤等自主品牌車型如果得以精細打磨，是可以衝出來的；而B級車市場中，紅旗H5及博瑞家族有望成為代表。總之，自主品牌在轎車市場的路依舊任重而道遠。
結語：合資品牌的大肆反擊及碾壓，讓自主品牌認清了自身的定位以及跟對手的差距，唯有在產品力、品牌力上進行雙提升，才有實力面對及扛住合資品牌的衝擊，成為國內汽車市場真正的主導者。但眼下，以當前的銷量走勢及局勢來看，8月份或將延續這種市場表現，但自主品牌又望靠著“金九銀十”的傳統購車季中實現扭轉。
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