從早期的買車要合資，求一個面子，現在有車已經不是一件稀奇事，很多人慢慢以實用為主，車已經只剩下一個出行需求的工具，八萬塊以下的轎車，雖然合資系也有涉及，但配置多是寒酸的要命，安全裝備少得可憐，自主品牌經過十幾年的發展，如今的水平已經不同往日，八萬塊選雞頭還是鳳尾，肯定會有膽子大的人選擇雞頭。
從早期的買車要合資，求一個面子，現在有車已經不是一件稀奇事，很多人慢慢以實用為主，車已經只剩下一個出行需求的工具，八萬塊以下的轎車，雖然合資系也有涉及，但配置多是寒酸的要命，安全裝備少得可憐，自主品牌經過十幾年的發展，如今的水平已經不同往日，八萬塊選雞頭還是鳳尾，肯定會有膽子大的人選擇雞頭。
而自主品牌似乎在轎車這個領域，似乎一直被合資車壓著，能選擇的車型不多，帝豪雖然銷量高，但是多年的修修改改，車身側面卻一直沒變，略顯老氣的外觀設計也讓一些年輕車主猶豫不決，今天給大家介紹一款車，既能對抗合資品牌，還能彌補目前帝豪身上的不足，這就是榮威旗下的新車型榮威i5.
從早期的買車要合資，求一個面子，現在有車已經不是一件稀奇事，很多人慢慢以實用為主，車已經只剩下一個出行需求的工具，八萬塊以下的轎車，雖然合資系也有涉及，但配置多是寒酸的要命，安全裝備少得可憐，自主品牌經過十幾年的發展，如今的水平已經不同往日，八萬塊選雞頭還是鳳尾，肯定會有膽子大的人選擇雞頭。
而自主品牌似乎在轎車這個領域，似乎一直被合資車壓著，能選擇的車型不多，帝豪雖然銷量高，但是多年的修修改改，車身側面卻一直沒變，略顯老氣的外觀設計也讓一些年輕車主猶豫不決，今天給大家介紹一款車，既能對抗合資品牌，還能彌補目前帝豪身上的不足，這就是榮威旗下的新車型榮威i5.
18年10月底出現在公眾面前，上市到現在八個月累計賣出99469輛，近10萬輛的好成績；其中在去年12月和今年2月銷量兩次超帝豪，闖勁十足的銷量黑馬，這還不算上其電動版車型，這款車為什麼這麼牛？先看外觀方面，車頭運用了類似榮威RX5上面的大嘴式進氣格柵，長寬高分別為4601/1818/1489mm,軸距為2680mm，最值得說道的是車尾設計，並沒有像其他國產車那樣虎頭蛇尾，尾部延續大哥i6的尾燈設計，值得注意的是，示廓等和剎車均為LED光源，且點亮面積夠大，提高了行車安全性，點亮效果可看下圖。
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18年10月底出現在公眾面前，上市到現在八個月累計賣出99469輛，近10萬輛的好成績；其中在去年12月和今年2月銷量兩次超帝豪，闖勁十足的銷量黑馬，這還不算上其電動版車型，這款車為什麼這麼牛？先看外觀方面，車頭運用了類似榮威RX5上面的大嘴式進氣格柵，長寬高分別為4601/1818/1489mm,軸距為2680mm，最值得說道的是車尾設計，並沒有像其他國產車那樣虎頭蛇尾，尾部延續大哥i6的尾燈設計，值得注意的是，示廓等和剎車均為LED光源，且點亮面積夠大，提高了行車安全性，點亮效果可看下圖。
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18年10月底出現在公眾面前，上市到現在八個月累計賣出99469輛，近10萬輛的好成績；其中在去年12月和今年2月銷量兩次超帝豪，闖勁十足的銷量黑馬，這還不算上其電動版車型，這款車為什麼這麼牛？先看外觀方面，車頭運用了類似榮威RX5上面的大嘴式進氣格柵，長寬高分別為4601/1818/1489mm,軸距為2680mm，最值得說道的是車尾設計，並沒有像其他國產車那樣虎頭蛇尾，尾部延續大哥i6的尾燈設計，值得注意的是，示廓等和剎車均為LED光源，且點亮面積夠大，提高了行車安全性，點亮效果可看下圖。
內飾方面採取的是榮威家族化設計，分全黑和黑紅兩種內飾配色，1818mm車寬讓橫向視覺效果不錯，座椅是其一大賣點，有充足的填充海綿，光看起來就覺得坐墊鼓鼓的，座椅柔軟如日系；廠家定義這款車為高能互聯網中級車，除了最低配之外，中配搭載8英寸液晶屏，高配則升至10.1寸，作為走量的中配，8英寸作為日常完全夠用，頂配還有12.3寸的全液晶儀表盤，很拉風；標配ESC車身穩定系統，唯一有點吐槽的是全系中低配都只有四個多媒體喇叭，高配才有6個，對音響效果在意的車友最好是先去4S店試聽一下。
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而自主品牌似乎在轎車這個領域，似乎一直被合資車壓著，能選擇的車型不多，帝豪雖然銷量高，但是多年的修修改改，車身側面卻一直沒變，略顯老氣的外觀設計也讓一些年輕車主猶豫不決，今天給大家介紹一款車，既能對抗合資品牌，還能彌補目前帝豪身上的不足，這就是榮威旗下的新車型榮威i5.
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內飾方面採取的是榮威家族化設計，分全黑和黑紅兩種內飾配色，1818mm車寬讓橫向視覺效果不錯，座椅是其一大賣點，有充足的填充海綿，光看起來就覺得坐墊鼓鼓的，座椅柔軟如日系；廠家定義這款車為高能互聯網中級車，除了最低配之外，中配搭載8英寸液晶屏，高配則升至10.1寸，作為走量的中配，8英寸作為日常完全夠用，頂配還有12.3寸的全液晶儀表盤，很拉風；標配ESC車身穩定系統，唯一有點吐槽的是全系中低配都只有四個多媒體喇叭，高配才有6個，對音響效果在意的車友最好是先去4S店試聽一下。
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18年10月底出現在公眾面前，上市到現在八個月累計賣出99469輛，近10萬輛的好成績；其中在去年12月和今年2月銷量兩次超帝豪，闖勁十足的銷量黑馬，這還不算上其電動版車型，這款車為什麼這麼牛？先看外觀方面，車頭運用了類似榮威RX5上面的大嘴式進氣格柵，長寬高分別為4601/1818/1489mm,軸距為2680mm，最值得說道的是車尾設計，並沒有像其他國產車那樣虎頭蛇尾，尾部延續大哥i6的尾燈設計，值得注意的是，示廓等和剎車均為LED光源，且點亮面積夠大，提高了行車安全性，點亮效果可看下圖。
內飾方面採取的是榮威家族化設計，分全黑和黑紅兩種內飾配色，1818mm車寬讓橫向視覺效果不錯，座椅是其一大賣點，有充足的填充海綿，光看起來就覺得坐墊鼓鼓的，座椅柔軟如日系；廠家定義這款車為高能互聯網中級車，除了最低配之外，中配搭載8英寸液晶屏，高配則升至10.1寸，作為走量的中配，8英寸作為日常完全夠用，頂配還有12.3寸的全液晶儀表盤，很拉風；標配ESC車身穩定系統，唯一有點吐槽的是全系中低配都只有四個多媒體喇叭，高配才有6個，對音響效果在意的車友最好是先去4S店試聽一下。
動力方面提供1.5L和1.5T兩種動力共9款車型。 最大功率輸出分別為116馬力和169馬力，最大扭矩達到142N·m和250N·m，其1.5T車型搭載上汽藍芯SGE20T全鋁中置缸內直噴高效動力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里油耗低至5.5升。匹配的是6速手動和7速雙離合變速箱。低配官方起步價6.89萬，算上優惠之後僅賣6萬，還是全系國六排放標準。
從早期的買車要合資，求一個面子，現在有車已經不是一件稀奇事，很多人慢慢以實用為主，車已經只剩下一個出行需求的工具，八萬塊以下的轎車，雖然合資系也有涉及，但配置多是寒酸的要命，安全裝備少得可憐，自主品牌經過十幾年的發展，如今的水平已經不同往日，八萬塊選雞頭還是鳳尾，肯定會有膽子大的人選擇雞頭。
而自主品牌似乎在轎車這個領域，似乎一直被合資車壓著，能選擇的車型不多，帝豪雖然銷量高，但是多年的修修改改，車身側面卻一直沒變，略顯老氣的外觀設計也讓一些年輕車主猶豫不決，今天給大家介紹一款車，既能對抗合資品牌，還能彌補目前帝豪身上的不足，這就是榮威旗下的新車型榮威i5.
18年10月底出現在公眾面前，上市到現在八個月累計賣出99469輛，近10萬輛的好成績；其中在去年12月和今年2月銷量兩次超帝豪，闖勁十足的銷量黑馬，這還不算上其電動版車型，這款車為什麼這麼牛？先看外觀方面，車頭運用了類似榮威RX5上面的大嘴式進氣格柵，長寬高分別為4601/1818/1489mm,軸距為2680mm，最值得說道的是車尾設計，並沒有像其他國產車那樣虎頭蛇尾，尾部延續大哥i6的尾燈設計，值得注意的是，示廓等和剎車均為LED光源，且點亮面積夠大，提高了行車安全性，點亮效果可看下圖。
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動力方面提供1.5L和1.5T兩種動力共9款車型。 最大功率輸出分別為116馬力和169馬力，最大扭矩達到142N·m和250N·m，其1.5T車型搭載上汽藍芯SGE20T全鋁中置缸內直噴高效動力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，百公里油耗低至5.5升。匹配的是6速手動和7速雙離合變速箱。低配官方起步價6.89萬，算上優惠之後僅賣6萬，還是全系國六排放標準。
轎車領域先後出現過不少自主轎車，比如逸動，艾瑞澤5,、艾瑞澤GX，比亞迪秦Pro為何只有榮威i5從一上市是一騎紅塵，上市首月四天賣出2758輛，之後的每個自然月都能賣出萬輛，依我看，榮威學了電商的打法，拿出一款車做爆款，用較低的價格，年輕化的外形，以及年輕人喜歡什麼就給什麼，在看得見的地方充分滿足準車主慾望，在看不見的地方小小的減配一下；能PK帝豪，外觀的設計佔優不少，榮威i5的火爆大家是怎麼看的呢？