今年是MG名爵品牌成立95週年，在這個重要的時間節點上，MG名爵不論是產品升級換代、還是推出新款車型，都動作不斷，引發消費者關注持續走高。特別是在其性能產品的打造上，MG名爵不斷強化百年賽道基因，帶來令人驚喜的新車型。
最新的驚喜，就是2019款名爵6車系！此次，新款名爵6車系涵蓋20T和50T兩個動力版本。其中，20T車型圍繞運動激情與舒適品質，大幅提升裝備水準，擁有多達15項高級標配，以及3項同級獨有的豪華配置。而全新推出的50T車型作為名爵6車系的高性能版本，在1.5T高性能發動機與全新的上汽10速EDU二代智能電驅變速箱的加持下，擁有305馬力、480牛·米的強悍動力輸出，0-100km/h加速僅需5.9秒！
可以說，2019款名爵6車系全方位展現了MG名爵傳承百年的速度和性能追求，而且其上市地點也特別選擇了上汽國際賽車場F1賽道，相信會進一步激發年消費者的購買慾望。
20T場地競速對比：
全系標配XDS彎道神器，2019款名爵6操控品質完勝，無愧運動轎車標杆
此次，我也很有幸在上賽場搶先體驗了2019款名爵6，並且廠方還很有心的安排了同級的思域1.5T與菲斯塔1.6T車型，進行場地競速對比，在這個非常考驗動力性能與操控功底的小賽道中，這三臺人氣都非常高的運動轎車，究竟誰能更勝一籌呢？
先看運動轎車的“老司機”思域，日系車的動力調校確實不錯，開起來很平順，換擋、加速都表現良好。但是車子的懸架太軟、車身支撐性不好，模模糊糊、軟綿綿的“過度舒適”讓人開起來有點受不了，尤其是連續繞樁過程中的側傾非常明顯。此外，思域裝備的輪胎的規格是三款車中最小的，抓地力明顯不及對手，導致在高速U型彎中，車輛的極限也比較低。簡而言之，現款思域雖然造型凶悍，動力也很強，但這並不是一部精於操控的車，也不是一部真正有運動精神的車，所謂的“視覺系運動”，說的就是它！
換入菲斯塔車中，首先需要肯定的是菲斯塔的動力，確實表現出色，1.6T車型後勁十足，踩油門加速來得很快，開起來很爽快。問題則主要出在變速箱的平順性和車身姿態變化的突兀方面，在連續的組合彎道中，在頻繁的升降擋的過程中，我們會發現菲斯塔的變速箱的平順性與響應性都不太好，帶來的直觀感受就是不太聽話、動力不跟腳，“傻快傻快”的，另外，車身姿態在連續的彎道變化時，左右的晃動與重心轉移都比較突兀，這不僅影響實際的車輛動態表現，也影響主觀的駕駛信心！總的來說，後來者的菲斯塔是一匹“黑馬”，但成色還不是很足，在變速箱的梳理和車身姿態控制等方面還有較大的提升空間，整體的操控品質與傳統的“運動轎車三強”，差距依然明顯。
此外，菲斯塔的內飾品質與後排空間，相比思域和名爵6，尤其是後者，差距非常之大，給人廉價與侷促的感覺，這些對於年輕消費者是十分不友好的；另一個更讓人“無語”的點是，在上週剛剛公佈的C-NCAP五星碰撞測試中，菲斯塔竟然只得到了四顆星的成績，對於一款合資的產品、一款運動轎車的產品、一款年輕人喜歡開的比較快的產品，這樣的表現是讓人完全無法接受的！
是開過日系、韓系車之後，終於輪到了2019款名爵6，幾個回合下來最大感受是驚豔。首先是動力強、響應快，變速箱非常聰明，換擋也很有節奏感。其次是車身抗側傾表現非常好，進而帶來優異的車頭指向性與車尾尋跡性，動態響應又準又快，極具樂趣！最後就是車輛的極限非常高！一方面，2019款名爵6配備了225寬度、18寸的普利司通泰然者輪胎，抓地力遠優於兩個競品（這從高出50%的單價也可以看得出來），另一方面，就是全系加持的“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統了，通過降低內側車輪動力輸出與適當提升發動機扭矩，進而帶來一個指向彎心的橫擺力矩，很好的抑制了轉向不足的趨勢，可以說，XDS系統不僅進一步提升了名爵6的過彎極限，也可以幫助駕駛者更好的去逼近車輛的極限！
三相比較，2019款名爵6整體的運動表現，確實是三款產品中最出色的，操控品質不愧為運動轎車標杆！也真的做到了——造型動感、動力動感、操控動感！此外，2019款名爵6還是三款產品中最動感最漂亮的、後排乘坐空間最大的、配置水準最高的、性價比最優惠的！年輕消費者的所有需求，他都能很好的滿足！必須點贊！
50T開放道路試駕：
全新10速EDU智能電驅實力“帶鹽”，動力性、平順性、經濟性表現驚人！
作為2019款名爵6車系的高性能版本，2019款名爵6 50T車型搭載上汽“藍芯”1.5T高性能發動機與“綠芯”Hair-pin高功率油冷永磁同步電機，“雙芯合璧”帶來305馬力最大綜合功率、480牛·米最大綜合扭矩，此前實測百公里加速僅需5.9秒。
此外，50T車型率先搭載上汽全新10速EDU二代智能電驅變速箱，實現電動機、發動機無縫銜接，體驗下來，給我以下幾個感覺：第一是非常平順，無論是發動機介入還是換擋過程中，都完全感覺不到任何的突兀和頓挫！第二是傳動效率真的非常高，鬆開油門帶擋滑行，可以明顯感覺到傳動系統的能量損耗非常低，維持速度的能力很強，94%的效率絕非虛言，這也為高速巡航良好的經濟性打下了基礎。第三是動力及換擋響應非常快，任何工況下，只要一給油門，動力立刻就來，毫無遲滯，若是油門給的深，EDU還能像傳統變速箱一樣連降兩擋，這時車輛就會像超跑一樣，彷彿被一腳踹了出去，加速感受極其刺激!
高性能並不僅僅是加速快，在操控方面，50T車型同樣非常出色！得益於增配的抓地力良好的18寸普利司通輪胎與XDS彎道動態控制系統，以及50:50的滿載前後軸荷比，50T車型在彎道中的表現迅猛而緊湊，極具駕駛樂趣讓人躍躍欲試！這與市面上常見的新能源產品人畜無害的形象大相徑庭！
其他方面，相比老款eMG6車型，2019款名爵6 50T產品還有兩個顯著的進步：一是得益於1.5T發動機與高轉高扭的大功率永磁同步電機的使用，在發動機工作狀態下，電池組的充電速度有明顯提升，進而可以保證電池電量足以滿足任意情況下動力輸出的需要，即使是不具有便捷充電條件的用戶，也絲毫不用擔心愛車的動力。二是新增了強制EV模式，在這個模式下，50T產品就變身為一個純電汽車，帶來更加優秀的平順性、靜謐性、經濟性表現，這對於很多平時通勤距離只有二三十公里的用戶而言，也是十分友好的。
此外，2019款名爵6 50T車型依然保留了SPORT、NORMAL、ECO三種駕駛模式與三擋KERS能量回收系統，可以完美平衡運動激情和高效節能的不同駕駛需求，無論是在市區、高速等常見路況，還是在極限駕駛的賽道上，車輛都能在電能、燃油之間靈活轉變，始終帶來最高品質的駕駛體驗！
總結：此次試駕2019款名爵6車系，20T的豪華裝備與50T的強悍性能，都給人留下了十分深刻的印象！
縱向對比其現款產品，可以看到新款車型在外觀造型、動力性能、配置水準方面都大幅提升，實現運動和舒適兩相宜的平衡。而橫向對比思域、菲斯塔等競品，也能看到2019款名爵6車系在動力性能、裝備品質、豪華體驗方面的強大競爭力與巨大優勢！真的是憑實力再樹運動轎車新標杆！