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隨著國民經濟水平的不斷提高，汽車已經成為老百姓生活中的一部分，而中國汽車產業的地位也在逐漸提升。汽車作為損耗品，在長期使用後必然會出現性能下降、飾件磨損、零件鬆動等情況，若繼續使用會存在安全隱患。早在1997年，我國就頒佈了《汽車報廢標準》，要求私家車的強制報廢年限為10年，否則將不予以上路。該項決定引來了不少車主的吐槽，直到2000年的《汽車報廢標準規定》中，才將強制報廢延長至15年。
相信不少車主還是有所顧慮，畢竟用辛苦錢買來的車子，沒想到15年後就要強制報廢，這在法理上是否過於苛刻？到了21世紀，我國的汽車工業正如火如荼的進行中，汽車質量有了顯著的提升，結合多方考慮，商務部在2006年頒佈了《機動車強制報廢標準規定》，其中明確指出取消15年強制報廢的規定。不過，這並不意味著能像境外一樣，可以開三十年、五十年、八十年，甚至更遠。
（圖-中國香港）
（圖-中國澳門）
（圖-中國臺灣）
（圖-美國）
（圖-歐洲）
通常情況下，實行汽車報廢有兩個重要標準，除了上述提到的“使用年限”，還有“行駛里程”。即便“使用年限”不再成為強制報廢的參考標準，但私家車達到60萬公里後必須強制報廢。除此以外還存在排放法規的問題，如果排放不達標照樣無法上路。那麼，何時把汽車賣掉最划算呢？ 其中又有怎樣的套路？
首先汽車存在一定的使用壽命，即便保養得再好，其性能都會有所下降，與人的“生老病死”完全一致。在二手車行，一般會採用折舊或成新率的計算方法來判斷一臺車的價值，簡單來說里程數越少的汽車，能賣到越高的價格，但事故車可未必。
3-8萬公里，最高價
雖然汽車報廢不再受年限的制約，但公里數仍是一個重要的參考標準。假設一臺車的價格為20萬元，按照車輛成新率計算，已行駛4萬公里的汽車可賣到18萬元左右，當然還要排除特殊的故障。不過，大家不到兩年就車賣掉，看似買方出價高，但自己卻吃了大虧，畢竟剛買車的時候還需要交納雜七雜八的費用，總體下來並不划算。如果不是出現特大的事故，一般都不建議賣掉。
8-15萬公里，最划算
由於汽車的更迭速度非常快，市面上湧現出了一大批搶眼的產品，特別是一些年輕消費者追求新鮮感，頻繁換車。假設原價為20萬元的汽車，其行駛里程為9萬公里，那麼可賣到15萬左右，對於只開了五六年的汽車是非常值的。在此期間，由於車輛還處於比較新的狀態，機件還不至於大量更換，市場流通方便，所以這類汽車非常搶手，當然也要考慮是否是事故車、泡水車等情況。
15萬公里以上，最難賣
汽車行駛至15萬公里以上時，不少零件會出現磨損、異響等症狀，甚至還經歷過一兩次大修。如果是比較保值的車型還會有一定的利潤空間，但是非保值車輛往往很尷尬，況且會把價格壓得很低，因為許多商家都不願承擔這個風險。
行業的那點套路
許多車主將車賣給二手車商販時，往往會受到各種砍價，說這不行那不行，這要換那要換等！經過一輪討價還價後，車價被壓得極低。在此之後，二手車商販還會通過“調錶”的方式來矇騙接下來的買主，以此提高車輛的價格，獲得更大的利潤。無論是賣車還是買車，消費者要多留個心眼。
寫在最後
雖然我國已取消私家車的報廢年限，但並不意味著不用報廢。對於一些情懷車迷來說，“報廢”似乎成為了一件既心痛又無奈的事情。面對日益惡化的環境問題，這些規定也在情理之中，或許某一天會延長或取消報廢里程數的限制，但排放指標又成為了新的“障礙”。面對一系列矛盾，大家且開且珍惜。
（轉自SUV大師）