東風的旗艦轎車，標配真皮座椅，與A6同尺寸不足18萬，卻銷量慘淡

自從國內汽車行業步入"寒冬"之後，往日裡高速增長的城市SUV車，終於有了"喘息"的機會，同比去年月銷量均是呈現出負增長的態勢。面對此情此景，縱然強如大眾、豐田這樣世界頂尖一列的合資車企，也不得不收縮產能，儘量抑制部分車型的銷量下滑，而只是在城市SUV領域取得不錯成效的國產車企，面對萎靡不振的車市行情，又被受到哪些影響呢？特別是在轎車領域，國產車一直都難以抗衡合資車企，尤其是其中的中高端轎車領域，國產車更是舉步維艱，月銷個位數，甚至難以繼續更新換代的中高級國產轎車，更不在少數，就好比今天這一東風的旗艦轎車--東風A9，標配真皮座椅，與A6同尺寸不足18萬，卻幾乎沒啥人要。

東風A9，一款定位中大型高端轎車的國產車，與奧迪A6同等尺寸定位，本應該享有一款C級轎車應有的待遇，然而自從2016年4月上市以來，A9的市場銷量就足以用"慘淡"二字來形容，因為只是說銷量慘淡，那麼市場上賣不動的車型有許多，但是能夠像A9這樣銷量慘淡的同時，還享有十分出眾的產品實力，恐怕並不多見。畢竟作為一款號稱中國四大車企之一，東風乘用車其中的一款旗艦轎車，東風不僅給予它國產車本身就十分親民的定價，也帶給了它極為紮實的底盤做工，其與雪鐵龍C6同一平臺生產的製造工藝，拉開了它與國產車的差距，而且，在以下層面的表現也是絲毫不弱於諸多同級競品。

外觀上，在售的東風A9依然還是2016年款上市的車型，沒有更新換代，如果說這換到部分合資車身上，可能還能擁有著十分可觀的市場銷量，但是對於一款國產車而言，還是一款與奧迪A6同尺寸定位的高階轎車，那麼這樣的行為無疑是"不給自己活路"。不過，單從A9的外觀設計上來看，雖然已經有3年多沒有更新換代，但其5米多長的車身長度、1米8多寬的車身寬度，營造出來的車身比例，給人的視覺感受還是十分和諧的，尤其是那一種合資C級車一般都有的高級感，A9通過整車硬朗的線條、旋風般輪轂樣式，與質感俱佳的鈑金噴漆工藝，都能讓旁觀者很好的感受到，這不是一臺普普通通的國產轎車。

空間上，全車雖與A6都是統一尺寸定位的中大型轎車，但A9面對的潛在客戶和檔次感，與奧迪A6（5038×1886×1475mm、3024mm）顯然不是一個層級的，畢竟一個是合資界赫赫有名的頂尖豪車，一個只是籍籍無名，甚至月銷量時常以個位數計算的國產轎車。好在，A9長寬高、軸距分別達5066x1858x1470mm、2900mm尺寸數據，還維持著它作為一款C級中大型轎車應有的尺寸"尊嚴"，保證了一個C級轎車的儲物與駕乘空間，尤其是中控換擋、面板四周等區域高端木料的運用，大大提升了整車的檔次感。而且，標配的真皮座椅，帶按摩、加熱與電動調節等功能，進一步豐富了A9不輸於常規C級車的乘坐質感。

動力上，更是作為一款國產轎車最有看點之處。因為大多國產車的三大件技術受限，所發展的高端SUV或者轎車，幾乎都是買進的合資發動機、變速器等核心零部件，而東風A9不僅在外觀、內飾上體現了旗艦轎車應有的風範，還在動力上可以說是買斷了合資車的底盤，採用與雪鐵龍C6相同的生產平臺，進一步保證了它的東風旗艦轎車的定位。全部車型均是搭載的一臺與C6相同型號10UF51 6G01系列1.8T發動機，匹配與C6一樣都是6AT的變速器，就連底盤懸掛都是前麥弗遜+後多連桿獨立懸掛的結構，不僅帶來高達204匹最大馬力、280牛米峰值扭矩，同時還擁有著法系車一貫穩健、可靠的底盤做工，大大保證了它的行駛品質。

總而言之，東風A9面對冷談的市場行情，特別是國六排放法規的日益臨近，大多消費者都是抱著"觀望"的心態，，進一步加深了A9的生存難度，使其難以從賣不動的市場境況中走出來，加之本身與奧迪A6同樣的尺寸定位、與雪鐵龍C6同一平臺打造的做工品質、尚可的外觀顏值等產品力，以及不足18萬的起步售價，大大提升了它的性價比，奈何真正懂的車友卻不多，為此不得不說一句：怎樣一個慘淡了得。你們說呢？