長江是江蘇的黃金運輸帶，也是南北之間的 " 阻隔帶 "。新中國成立以來，很長時間內，江蘇段僅有一座南京長江大橋過江，如今，江蘇已經建成 14 條過江通道，還有8條正在建設中。為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展，江蘇始終在加快推進過江通道規劃建設。根據規劃，到2035年，江蘇的已建和在建過江通道將達到45 座，平均每10公里就有一座，長江兩岸將實現多通道、無障礙、便捷高效連接。
長江是江蘇的黃金運輸帶，也是南北之間的 " 阻隔帶 "。新中國成立以來，很長時間內，江蘇段僅有一座南京長江大橋過江，如今，江蘇已經建成 14 條過江通道，還有8條正在建設中。為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展，江蘇始終在加快推進過江通道規劃建設。根據規劃，到2035年，江蘇的已建和在建過江通道將達到45 座，平均每10公里就有一座，長江兩岸將實現多通道、無障礙、便捷高效連接。
△江蘇已建在建過江通道圖
過江通道喜訊頻傳，滬通長江大橋9月份貫通
8月的江蘇，驕陽似火。江蘇省內各個重大交通工程的工地上，卻湧動著比火更熱烈的建設激情。
長江南通段，滬通長江大橋猶如一條鋼鐵巨龍橫跨兩岸。作為世界上首座主跨超過千米的公鐵兩用斜拉橋，滬通長江大橋代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設最高水平的大橋，即將迎來它的重要節點。
中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧就站在這座 " 巨龍的脊背 " ——公路橋橋面上。他告訴記者，到9月5日，滬通橋兩座主塔之間僅剩的一段空白就將吊裝完畢，大橋實現南北貫通。明年1月份，大橋就將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。到明年6月份，滬通鐵路建成通車，南通人由此進入上海一小時交通圈。
在南京八卦洲和燕路過江通道南段施工現場，5層樓的 " 復興號 " 超大盾構機刀盤已經吊裝下井了。位於南京長江大橋和二橋之間的和燕路過江通道，規劃為雙向六車道的城市快速路，由於隧道最大埋深65米，最大水土壓力7.9bar，地質複雜，這條隧道被專家成為迄今為止長江上建造最困難的過江通道。今年 5 月份，" 復興號 " 盾構機在廣州下線後，就馬不停蹄被運送到南京，並實現了快速組裝。預計10月初，" 復興號 " 就將從八卦洲向江心始發。
幾年後，和燕路過江通道南段與浦儀公路西段相配合，就能實現南京主城與八卦洲、浦口、儀徵之間的快速連接。
長江五橋即將橋面吊裝，預計2020年建成通車；常泰長江大橋9月全面開工建設；龍潭過江通道年底全面開工建設……一條條過江通道見證著交通建設的江蘇速度，也體現著江蘇人對跨越天塹、跨江融合發展的激情與渴盼
長江是江蘇的黃金運輸帶，也是南北之間的 " 阻隔帶 "。新中國成立以來，很長時間內，江蘇段僅有一座南京長江大橋過江，如今，江蘇已經建成 14 條過江通道，還有8條正在建設中。為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展，江蘇始終在加快推進過江通道規劃建設。根據規劃，到2035年，江蘇的已建和在建過江通道將達到45 座，平均每10公里就有一座，長江兩岸將實現多通道、無障礙、便捷高效連接。
△江蘇已建在建過江通道圖
過江通道喜訊頻傳，滬通長江大橋9月份貫通
8月的江蘇，驕陽似火。江蘇省內各個重大交通工程的工地上，卻湧動著比火更熱烈的建設激情。
長江南通段，滬通長江大橋猶如一條鋼鐵巨龍橫跨兩岸。作為世界上首座主跨超過千米的公鐵兩用斜拉橋，滬通長江大橋代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設最高水平的大橋，即將迎來它的重要節點。
中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧就站在這座 " 巨龍的脊背 " ——公路橋橋面上。他告訴記者，到9月5日，滬通橋兩座主塔之間僅剩的一段空白就將吊裝完畢，大橋實現南北貫通。明年1月份，大橋就將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。到明年6月份，滬通鐵路建成通車，南通人由此進入上海一小時交通圈。
在南京八卦洲和燕路過江通道南段施工現場，5層樓的 " 復興號 " 超大盾構機刀盤已經吊裝下井了。位於南京長江大橋和二橋之間的和燕路過江通道，規劃為雙向六車道的城市快速路，由於隧道最大埋深65米，最大水土壓力7.9bar，地質複雜，這條隧道被專家成為迄今為止長江上建造最困難的過江通道。今年 5 月份，" 復興號 " 盾構機在廣州下線後，就馬不停蹄被運送到南京，並實現了快速組裝。預計10月初，" 復興號 " 就將從八卦洲向江心始發。
幾年後，和燕路過江通道南段與浦儀公路西段相配合，就能實現南京主城與八卦洲、浦口、儀徵之間的快速連接。
長江五橋即將橋面吊裝，預計2020年建成通車；常泰長江大橋9月全面開工建設；龍潭過江通道年底全面開工建設……一條條過江通道見證著交通建設的江蘇速度，也體現著江蘇人對跨越天塹、跨江融合發展的激情與渴盼
△徐宿淮鹽鐵路迎來靜態驗收，工人正在整理路容路貌
天塹通了，軌道上的江蘇來了
到今年底，江蘇六條在建鐵路中，有兩條鐵路即將建成通車，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路的連淮段。連鎮鐵路未能通車的段落，正是受制於長江天塹的阻隔，隨著明年五峰山長江大橋的落成，從淮安到鎮江也將很快竣工通車。
8月初，記者走訪了兩條鐵路的交匯點——淮安東站。站在站內四顧，這個新興鐵路樞紐的主體結構已經完成，正在進行鋼製頂棚的施工。" 淮安東站要力爭年底前建成投用，目前的工期非常緊張。" 中鐵建工集團淮安東項目部安全生產部部長柴龍泉介紹，這個站內規劃了四個站臺、十條線，供年底即將通車的徐宿淮鹽鐵路及連鹽鐵路的連淮段使用，後期還規劃建設二期工程，供寧淮城際使用。站房預計於 8月25日起進入聯調聯試階段，12月份正式運營。
長江是江蘇的黃金運輸帶，也是南北之間的 " 阻隔帶 "。新中國成立以來，很長時間內，江蘇段僅有一座南京長江大橋過江，如今，江蘇已經建成 14 條過江通道，還有8條正在建設中。為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展，江蘇始終在加快推進過江通道規劃建設。根據規劃，到2035年，江蘇的已建和在建過江通道將達到45 座，平均每10公里就有一座，長江兩岸將實現多通道、無障礙、便捷高效連接。
△江蘇已建在建過江通道圖
過江通道喜訊頻傳，滬通長江大橋9月份貫通
8月的江蘇，驕陽似火。江蘇省內各個重大交通工程的工地上，卻湧動著比火更熱烈的建設激情。
長江南通段，滬通長江大橋猶如一條鋼鐵巨龍橫跨兩岸。作為世界上首座主跨超過千米的公鐵兩用斜拉橋，滬通長江大橋代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設最高水平的大橋，即將迎來它的重要節點。
中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧就站在這座 " 巨龍的脊背 " ——公路橋橋面上。他告訴記者，到9月5日，滬通橋兩座主塔之間僅剩的一段空白就將吊裝完畢，大橋實現南北貫通。明年1月份，大橋就將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。到明年6月份，滬通鐵路建成通車，南通人由此進入上海一小時交通圈。
在南京八卦洲和燕路過江通道南段施工現場，5層樓的 " 復興號 " 超大盾構機刀盤已經吊裝下井了。位於南京長江大橋和二橋之間的和燕路過江通道，規劃為雙向六車道的城市快速路，由於隧道最大埋深65米，最大水土壓力7.9bar，地質複雜，這條隧道被專家成為迄今為止長江上建造最困難的過江通道。今年 5 月份，" 復興號 " 盾構機在廣州下線後，就馬不停蹄被運送到南京，並實現了快速組裝。預計10月初，" 復興號 " 就將從八卦洲向江心始發。
幾年後，和燕路過江通道南段與浦儀公路西段相配合，就能實現南京主城與八卦洲、浦口、儀徵之間的快速連接。
長江五橋即將橋面吊裝，預計2020年建成通車；常泰長江大橋9月全面開工建設；龍潭過江通道年底全面開工建設……一條條過江通道見證著交通建設的江蘇速度，也體現著江蘇人對跨越天塹、跨江融合發展的激情與渴盼
△徐宿淮鹽鐵路迎來靜態驗收，工人正在整理路容路貌
天塹通了，軌道上的江蘇來了
到今年底，江蘇六條在建鐵路中，有兩條鐵路即將建成通車，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路的連淮段。連鎮鐵路未能通車的段落，正是受制於長江天塹的阻隔，隨著明年五峰山長江大橋的落成，從淮安到鎮江也將很快竣工通車。
8月初，記者走訪了兩條鐵路的交匯點——淮安東站。站在站內四顧，這個新興鐵路樞紐的主體結構已經完成，正在進行鋼製頂棚的施工。" 淮安東站要力爭年底前建成投用，目前的工期非常緊張。" 中鐵建工集團淮安東項目部安全生產部部長柴龍泉介紹，這個站內規劃了四個站臺、十條線，供年底即將通車的徐宿淮鹽鐵路及連鹽鐵路的連淮段使用，後期還規劃建設二期工程，供寧淮城際使用。站房預計於 8月25日起進入聯調聯試階段，12月份正式運營。
△淮安高鐵東站效果圖
距離淮安東站30公里之外的博裡鎮，中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標段指揮部副指揮長呂建偉在烈日下帶領工人們緊張施工中。"7月底，這條鐵路進入了靜態驗收階段，我們現在的工作就是靠工人沿著軌道一步一步走，平整路容路貌，這樣既是為了保障行車安全，也確保了道路的美觀。"
說起年底兩條線路的通車運營，淮安市鐵路辦綜合處副處長王賀充滿期待。他介紹，從地理位置上看，淮安處於江蘇的中心，但是淮安人去哪兒都不是很方便。現在淮安人要想去北京，先要坐三個小時大巴去徐州，再坐三小時的高鐵才能到。這樣早晨出發，基本到了下午才能到，大半天時間都沒了。而等今年年底徐宿淮鹽鐵路通車後，直接就可以從徐宿淮鹽轉京滬鐵路直達北京。" 三個多小時就可以到北京，當天就能實現來回。"
長江是江蘇的黃金運輸帶，也是南北之間的 " 阻隔帶 "。新中國成立以來，很長時間內，江蘇段僅有一座南京長江大橋過江，如今，江蘇已經建成 14 條過江通道，還有8條正在建設中。為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展，江蘇始終在加快推進過江通道規劃建設。根據規劃，到2035年，江蘇的已建和在建過江通道將達到45 座，平均每10公里就有一座，長江兩岸將實現多通道、無障礙、便捷高效連接。
△江蘇已建在建過江通道圖
過江通道喜訊頻傳，滬通長江大橋9月份貫通
8月的江蘇，驕陽似火。江蘇省內各個重大交通工程的工地上，卻湧動著比火更熱烈的建設激情。
長江南通段，滬通長江大橋猶如一條鋼鐵巨龍橫跨兩岸。作為世界上首座主跨超過千米的公鐵兩用斜拉橋，滬通長江大橋代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設最高水平的大橋，即將迎來它的重要節點。
中鐵大橋局28號墩技術負責人魏曉寧就站在這座 " 巨龍的脊背 " ——公路橋橋面上。他告訴記者，到9月5日，滬通橋兩座主塔之間僅剩的一段空白就將吊裝完畢，大橋實現南北貫通。明年1月份，大橋就將進行鐵路橋面道砟的施工以及鋼軌的鋪設。到明年6月份，滬通鐵路建成通車，南通人由此進入上海一小時交通圈。
在南京八卦洲和燕路過江通道南段施工現場，5層樓的 " 復興號 " 超大盾構機刀盤已經吊裝下井了。位於南京長江大橋和二橋之間的和燕路過江通道，規劃為雙向六車道的城市快速路，由於隧道最大埋深65米，最大水土壓力7.9bar，地質複雜，這條隧道被專家成為迄今為止長江上建造最困難的過江通道。今年 5 月份，" 復興號 " 盾構機在廣州下線後，就馬不停蹄被運送到南京，並實現了快速組裝。預計10月初，" 復興號 " 就將從八卦洲向江心始發。
幾年後，和燕路過江通道南段與浦儀公路西段相配合，就能實現南京主城與八卦洲、浦口、儀徵之間的快速連接。
長江五橋即將橋面吊裝，預計2020年建成通車；常泰長江大橋9月全面開工建設；龍潭過江通道年底全面開工建設……一條條過江通道見證著交通建設的江蘇速度，也體現著江蘇人對跨越天塹、跨江融合發展的激情與渴盼
△徐宿淮鹽鐵路迎來靜態驗收，工人正在整理路容路貌
天塹通了，軌道上的江蘇來了
到今年底，江蘇六條在建鐵路中，有兩條鐵路即將建成通車，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路的連淮段。連鎮鐵路未能通車的段落，正是受制於長江天塹的阻隔，隨著明年五峰山長江大橋的落成，從淮安到鎮江也將很快竣工通車。
8月初，記者走訪了兩條鐵路的交匯點——淮安東站。站在站內四顧，這個新興鐵路樞紐的主體結構已經完成，正在進行鋼製頂棚的施工。" 淮安東站要力爭年底前建成投用，目前的工期非常緊張。" 中鐵建工集團淮安東項目部安全生產部部長柴龍泉介紹，這個站內規劃了四個站臺、十條線，供年底即將通車的徐宿淮鹽鐵路及連鹽鐵路的連淮段使用，後期還規劃建設二期工程，供寧淮城際使用。站房預計於 8月25日起進入聯調聯試階段，12月份正式運營。
△淮安高鐵東站效果圖
距離淮安東站30公里之外的博裡鎮，中鐵十一局集團徐宿淮鹽鐵路五標段指揮部副指揮長呂建偉在烈日下帶領工人們緊張施工中。"7月底，這條鐵路進入了靜態驗收階段，我們現在的工作就是靠工人沿著軌道一步一步走，平整路容路貌，這樣既是為了保障行車安全，也確保了道路的美觀。"
說起年底兩條線路的通車運營，淮安市鐵路辦綜合處副處長王賀充滿期待。他介紹，從地理位置上看，淮安處於江蘇的中心，但是淮安人去哪兒都不是很方便。現在淮安人要想去北京，先要坐三個小時大巴去徐州，再坐三小時的高鐵才能到。這樣早晨出發，基本到了下午才能到，大半天時間都沒了。而等今年年底徐宿淮鹽鐵路通車後，直接就可以從徐宿淮鹽轉京滬鐵路直達北京。" 三個多小時就可以到北京，當天就能實現來回。"
△遠觀滬通長江大橋
到2035年，江蘇將安排上45條過江通道
上個世紀60年代，江蘇只有一座跨江大橋南京長江大橋，時隔30多年，才又建成了江陰長江大橋。21世紀第一個10年，江蘇建成了長江二橋、潤揚大橋、長江三橋、蘇通大橋、南京長江隧道等5條過江通道，而到了第二個10年，江蘇已經建成通車了7座過江橋隧，在建8座。目前，還有江陰第二、張皋、潤揚第二、蘇通第二、張靖等5座過江通道按照規劃安排，穩步推進項目前期工作。
繁榮的經濟發展、資源的快速流動、人員的密切往來，都要求江蘇建設更多更便捷的過江通道。記者瞭解到，《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》中提出，至2020年，全省過江通道數量達17座。至2025 年，已建和在建過江通道數量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，已建和在建過江通道數量達36座。此外，在已明確的36座通道基礎上，江蘇還初步提出規劃新增9座，屆時全省過江通道規模將達到45座，將實現幹線鐵路、城際軌道、高速公路、普通國省幹線均有過江通道，沿江城市主城之間、跨江城鎮組團間有效聯通，長江兩岸相鄰縣級節點基本實現直連快通。
（內容來源/現代快報 編輯/張豔娟 江北新區融媒體中心出品）