江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
對PCU 內部進一步進行檢查，發現DC/DC模塊損壞。更換PCU 控制器後重新裝車試車，故障排除。
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
對PCU 內部進一步進行檢查，發現DC/DC模塊損壞。更換PCU 控制器後重新裝車試車，故障排除。
■ 故障總結
江淮純電動汽車整車採用CAN 通信，CAN 通信拓展如下圖。驅動電動機控制器PCU 內部集成DC/DC模塊，其功能是將電池的高壓電轉換成低壓電，提供整車低壓系統供電。
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
對PCU 內部進一步進行檢查，發現DC/DC模塊損壞。更換PCU 控制器後重新裝車試車，故障排除。
■ 故障總結
江淮純電動汽車整車採用CAN 通信，CAN 通信拓展如下圖。驅動電動機控制器PCU 內部集成DC/DC模塊，其功能是將電池的高壓電轉換成低壓電，提供整車低壓系統供電。
▽ 案例2 ▽
車輛無法提速
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約20000km，組合儀表上存在提示語“限功率模式”，車輛最高車速限制在40~50km/h，無法正常提速。
■ 故障診斷
根據故障現象，判斷該車進入了跛行模式。查閱維修手冊，得知電動機故障燈點亮、提示“限功率模式”時，可能故障點為IGBT過熱，電池單體溫度過高。
利用上位機監控檢測診斷軟件發現車輛IGBT 溫度高於85℃，顯示故障碼為P301E。首先檢查前機艙的冷卻水箱內冷卻液液位，正常。再進一步檢查PCU 控制器本身內部水道有無堵塞不暢，拔出PCU 上的冷卻液進水管和出水管，利用風槍對著吹風，觀察另一端的出風情況，也正常。
最後檢查水泵，發現水泵不工作，導致冷卻系統不循環，無法給予控制器降溫，導致PCU 過熱，車輛限功率。
水泵工作需要的條件有2個：VCU 給予的轉速信號；12V 的低壓供電，M/C繼電器由VCU 控制，為PCU、LBC、冷卻風扇、電子冷卻水泵及電池風扇供電。所以重點檢查水泵繼電器和M/C繼電器，在鑰匙置於ON 狀態下，測量到水泵低壓接插件沒有12V 供電，因為水泵繼電器和日間行車燈繼電器可以通用，把前機艙繼電器盒中的日間行車燈繼電器與水泵繼電器對調，確認故障點為繼電器燒燬失效。
■ 故障排除
更換新的繼電器，試車，故障排除。
注：新款江淮純電動汽車驅動電動機控制器採用水冷模式，PCU 通過冷卻液水循環降溫，VCU 轉速信號根據冷卻液的水溫來自動調節水泵轉速，轉速信號從上位機監控檢測診斷軟件確認。
一旦檢測到PCU 內的IGBT溫度超過85℃，車輛就會進入限功率模式，正常情況下鑰匙打到ON 擋，水泵就會處於工作狀態。
如果水泵不工作，可以通過測量水泵低壓接插件，確認12V 是否正常，如果有12V 輸入但水泵仍然不工作，一般處理方法為更換水泵總成。
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
對PCU 內部進一步進行檢查，發現DC/DC模塊損壞。更換PCU 控制器後重新裝車試車，故障排除。
■ 故障總結
江淮純電動汽車整車採用CAN 通信，CAN 通信拓展如下圖。驅動電動機控制器PCU 內部集成DC/DC模塊，其功能是將電池的高壓電轉換成低壓電，提供整車低壓系統供電。
▽ 案例2 ▽
車輛無法提速
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約20000km，組合儀表上存在提示語“限功率模式”，車輛最高車速限制在40~50km/h，無法正常提速。
■ 故障診斷
根據故障現象，判斷該車進入了跛行模式。查閱維修手冊，得知電動機故障燈點亮、提示“限功率模式”時，可能故障點為IGBT過熱，電池單體溫度過高。
利用上位機監控檢測診斷軟件發現車輛IGBT 溫度高於85℃，顯示故障碼為P301E。首先檢查前機艙的冷卻水箱內冷卻液液位，正常。再進一步檢查PCU 控制器本身內部水道有無堵塞不暢，拔出PCU 上的冷卻液進水管和出水管，利用風槍對著吹風，觀察另一端的出風情況，也正常。
最後檢查水泵，發現水泵不工作，導致冷卻系統不循環，無法給予控制器降溫，導致PCU 過熱，車輛限功率。
水泵工作需要的條件有2個：VCU 給予的轉速信號；12V 的低壓供電，M/C繼電器由VCU 控制，為PCU、LBC、冷卻風扇、電子冷卻水泵及電池風扇供電。所以重點檢查水泵繼電器和M/C繼電器，在鑰匙置於ON 狀態下，測量到水泵低壓接插件沒有12V 供電，因為水泵繼電器和日間行車燈繼電器可以通用，把前機艙繼電器盒中的日間行車燈繼電器與水泵繼電器對調，確認故障點為繼電器燒燬失效。
■ 故障排除
更換新的繼電器，試車，故障排除。
注：新款江淮純電動汽車驅動電動機控制器採用水冷模式，PCU 通過冷卻液水循環降溫，VCU 轉速信號根據冷卻液的水溫來自動調節水泵轉速，轉速信號從上位機監控檢測診斷軟件確認。
一旦檢測到PCU 內的IGBT溫度超過85℃，車輛就會進入限功率模式，正常情況下鑰匙打到ON 擋，水泵就會處於工作狀態。
如果水泵不工作，可以通過測量水泵低壓接插件，確認12V 是否正常，如果有12V 輸入但水泵仍然不工作，一般處理方法為更換水泵總成。
▽ 案例3 ▽
車輛無法充電
■ 故障現象
一輛江淮同悅IEV 車，行駛里程約6000km，客戶節假日出行回來後發現停放的電動車存在無法充電現象，不能滿足上班行駛要求。
■ 故障排除
檢查車輛隨車充電線，正常，連接充電樁，車輛儀表中的充電指示燈不亮，鑰匙置於READY位置，儀表指示均不亮，確實存在無法充電現象。
進一步檢查發現，該車12V 蓄電池虧電嚴重，檢測電壓僅為5.6V，而同悅IEV 需要隨車的12V 蓄電池來喚醒充電器工作，如果蓄電池無電則無法喚醒充電器工作，電池組就不能正常充電，進而影響車輛使用。該車充電控制策略如下圖所示。
江淮純電動汽車故障案例
▽ 案例1 ▽
車輛無法行駛
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約5000km，組合儀表故障燈常亮，動力中斷，車輛無法進入可行駛狀態。
■ 故障排除
插接整車診斷口，將控制器上電，讀取上位機監測數據，存在DTC178中，指示CAN 通信故障。檢查PCU 低壓控制接插件內CAN-H、CAN-L兩針腳，確定整車CAN終端電阻的阻值為60Ω，但無法確定PCU 內部CAN 終端電阻有無故障。所以，根據電動汽車維修規程，首先斷開電池維修開關，維修開關位於動力電池總成中間表面位置，打開中央通道末端地毯蓋板下方的維修開關蓋板，操作維修開關（下圖）。
切斷整車高壓，再拔掉正負母線接頭，拆下電動機控制器PCU 的接線盒蓋，然後拆下三相線，拔掉低壓插接件，移除DC/DC 搭鐵，再用水管卡鉗拆下進出水管，最後拆卸PCU 控制器上的4個固定螺栓，這樣完全拆卸電動機控制器PCU，進行車下檢查，其步驟如下：
拆卸電動機控制器接線盒 ▼
卸下PCU 低壓接線 ▼
檢查電機控制器 ▼
對PCU 內部進一步進行檢查，發現DC/DC模塊損壞。更換PCU 控制器後重新裝車試車，故障排除。
■ 故障總結
江淮純電動汽車整車採用CAN 通信，CAN 通信拓展如下圖。驅動電動機控制器PCU 內部集成DC/DC模塊，其功能是將電池的高壓電轉換成低壓電，提供整車低壓系統供電。
▽ 案例2 ▽
車輛無法提速
■ 故障現象
一輛江淮純電動汽車，行駛里程約20000km，組合儀表上存在提示語“限功率模式”，車輛最高車速限制在40~50km/h，無法正常提速。
■ 故障診斷
根據故障現象，判斷該車進入了跛行模式。查閱維修手冊，得知電動機故障燈點亮、提示“限功率模式”時，可能故障點為IGBT過熱，電池單體溫度過高。
利用上位機監控檢測診斷軟件發現車輛IGBT 溫度高於85℃，顯示故障碼為P301E。首先檢查前機艙的冷卻水箱內冷卻液液位，正常。再進一步檢查PCU 控制器本身內部水道有無堵塞不暢，拔出PCU 上的冷卻液進水管和出水管，利用風槍對著吹風，觀察另一端的出風情況，也正常。
最後檢查水泵，發現水泵不工作，導致冷卻系統不循環，無法給予控制器降溫，導致PCU 過熱，車輛限功率。
水泵工作需要的條件有2個：VCU 給予的轉速信號；12V 的低壓供電，M/C繼電器由VCU 控制，為PCU、LBC、冷卻風扇、電子冷卻水泵及電池風扇供電。所以重點檢查水泵繼電器和M/C繼電器，在鑰匙置於ON 狀態下，測量到水泵低壓接插件沒有12V 供電，因為水泵繼電器和日間行車燈繼電器可以通用，把前機艙繼電器盒中的日間行車燈繼電器與水泵繼電器對調，確認故障點為繼電器燒燬失效。
■ 故障排除
更換新的繼電器，試車，故障排除。
注：新款江淮純電動汽車驅動電動機控制器採用水冷模式，PCU 通過冷卻液水循環降溫，VCU 轉速信號根據冷卻液的水溫來自動調節水泵轉速，轉速信號從上位機監控檢測診斷軟件確認。
一旦檢測到PCU 內的IGBT溫度超過85℃，車輛就會進入限功率模式，正常情況下鑰匙打到ON 擋，水泵就會處於工作狀態。
如果水泵不工作，可以通過測量水泵低壓接插件，確認12V 是否正常，如果有12V 輸入但水泵仍然不工作，一般處理方法為更換水泵總成。
▽ 案例3 ▽
車輛無法充電
■ 故障現象
一輛江淮同悅IEV 車，行駛里程約6000km，客戶節假日出行回來後發現停放的電動車存在無法充電現象，不能滿足上班行駛要求。
■ 故障排除
檢查車輛隨車充電線，正常，連接充電樁，車輛儀表中的充電指示燈不亮，鑰匙置於READY位置，儀表指示均不亮，確實存在無法充電現象。
進一步檢查發現，該車12V 蓄電池虧電嚴重，檢測電壓僅為5.6V，而同悅IEV 需要隨車的12V 蓄電池來喚醒充電器工作，如果蓄電池無電則無法喚醒充電器工作，電池組就不能正常充電，進而影響車輛使用。該車充電控制策略如下圖所示。
首先對12V 蓄電池進行快充，然後對電池組進行充電，1h後車輛儀表充電指示燈開始點亮，烏龜燈也點亮，表示車輛已進入正常充電狀態。繼續進行電池組充電後，可以點亮READY燈，車輛使用功能恢復正常。
■ 故障總結
該車由於長時間放置停用，引起12V 鉛酸蓄電池虧電。
同悅純電動車具有兩種電池：一種是磷酸鐵鋰動力電池，用於向驅動電動機供電，電動機驅動車輛行駛；另外一種是12V鉛酸蓄電池（即傳統燃油車的鉛酸蓄電池），佈置在前機艙，用於為車上的前照燈、音響、喇叭等低壓電氣系統供電。
在車輛運行過程中，12V 鉛酸電池的電量通過DC/DC模塊從動力電池組給鉛酸蓄電池充電，保障低壓用電設備工作。
所以，長時間停用的純電動汽車需要定期充電或乾脆拆卸掉12V 鉛酸蓄電池的負極樁頭。原車12V 蓄電池會影響高壓電池組充電。同悅IEV 車載充電系統的工作過程是在停車狀態下BMS才允許充電，充電機連接220V 電源後開始工作。充電機工作後會往廣播地址發報文，儀表檢測到充電機的報文後會把充電連接指示燈點亮，給出一個充電喚醒信號，BMS收到喚醒信號後開始進入充電模式；充電迴路接通後充電機開始給電池充電，電流不斷增大；同時充電機會不斷地往廣播地址報告輸出電流，儀表收到報文後，當電流大於1A 時點亮充電標誌信號燈。