江淮汽車排放造假 憑啥還與大眾共線 給蔚來代工？
近幾年來，在日本汽車圈裡突然出現了一堆“排放造假”新聞，比如2016年三菱和鈴木在日本本土的排放和燃油經濟性測試中就被查出“排放造假”，隨後2018年的馬自達、日產等日本品牌也相繼被查出具有此類問題。
毫無疑問，它們最終都受到了嚴厲的處罰，並付出了鉅額的代價。反觀咱們的自主品牌，這些年雖然技術仍然相對落後，但卻始終堅守著原則，不卑不亢。遺憾的是，這個平衡近日卻被一個原本在眾人心中十分敬仰的自主品牌意外的破壞了——它就是江淮汽車。
7月5日下午，一則名為“江淮汽車排放造假，收到1.7億罰單”的白皮書在網上流傳開來。據悉，自北京市生態環境局於去年4月對江淮汽車生產銷售的一車型進行了新車環保一致性抽檢。檢驗報告顯示，有三輛新車檢測結果中的車載診斷系統功能性檢測不符合標準要求，屬機動車生產企業對汙染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗合格產品出廠銷售的行為。而此次消息，則是正式公佈對安徽江淮汽車集團股份有限公司因排放造假的行政處罰決定書，其中沒收違法收入加罰款共計金額高達1.7億元人民幣，江淮汽車方面屆時已公開承認。
消息一出，許多網友表示有些擔憂，並留言稱：到底是哪款新車造假？我的車會不會在其中？進一步瞭解，抽查車輛為京五排放標準（第1階段）的載貨汽車產品，只在北京銷售，該款產品共計765輛，隨著2018年9月1日北京實施京五排放標準（第2階段）該產品已經停產。然而具體是哪款車型目前仍未獲知，但可以提醒消費者的是：非北京地區的用戶完全不用擔心，如果是北京地區的並有購入江淮載貨汽車產品的用戶可以聯繫當地經銷商或廠家，詢問清楚對用車到底有沒有影響，畢竟排放如果不達標的話很可能會影響到此後的年審。
此次重罰對於江淮汽車來說，無疑是雪上加霜。根據江淮汽車2018年年度財務報告顯示，去年成為了江淮汽車近20年來的首個虧損年，虧損淨利潤近8億元。2018年，算是中國汽車市場的轉折點，不僅遭遇了28年來第一次整體下行，而且合資品牌開始逐漸反噬自主品牌份額，大多數自主品牌均不好過。今年，車市依然低迷，合資品牌發力更猛，讓原本就屈居三線陣營的江淮汽車產銷量進一步下降，前四個月江淮汽車產銷量合計分別為16.77萬輛、16.43萬輛，同比分別下降13.55%、12.93%。5月和6月則出現了反彈，同比分別增長21.65%和11.47%，但功勞卻只能歸於新能源，而燃油車依然下滑嚴重。
言必有據，在目前江淮汽車的所有燃油乘用車系列之中，沒有一款車型算得上暢銷。比如曾經一度月銷過萬的瑞風S3，目前月銷量已跌至2000餘輛，與長期獲得月銷過萬成績的寶駿510形成鮮明對比。又比如旗下第一款緊湊型SUV瑞風S5，今年前5個月累計銷量僅不到2000輛，處於停產的邊緣。而與大眾共線生產，被給予厚望的瑞風S4，則已從一開始的最高月銷7000餘輛暴跌至不足一千輛...“好貨不怕轉”，但當一個汽車品牌全線產品均得不到消費者的認可時，其實也就是暗示著這個品牌將可能會衰敗。誠然，一個以商用車起家的江淮汽車在乘用車的道路上還有許多要學習的地方，尤其是品控方面。
江淮汽車被稱為自主品牌中的“技術宅”之一，並在發動機技術上多次獲得“中國心”十佳發動機稱號，讓眾多業內人士敬仰。但在品控方面其可靠度明顯就不那麼高了，就拿瑞風S7來說，作為江淮汽車旗下一款旗艦型7座SUV，雖然尺寸堪比中型SUV，但空間卻十分狹小；雖然裝備了一臺2.0T發動機，但動力響應十分遲緩，而且油耗也不低，甚至相當一部分用戶反映冷車啟動發動機噪音特別大，起步打滑等問題；在做工用料方面，看起來類似奔馳S級設計的內飾有些高級，卻蒙上了一層粗劣、低質的人造革，車廂內滿滿的廉價感並伴隨濃郁的甲醛味，完全不符合旗艦SUV的身份，給人的印象大打折扣。
話說到這兒，梅卿有了兩個大膽的猜想：難不成江淮汽車代工的蔚來ES8卻頻發事故，就是因為...；造車這麼多年的江淮汽車卻要將瑞風S4引到大眾的生產線上生產，難道就是因為...
寫在最後：
梅卿認為，江淮汽車“排放造假”是絕對不可容忍的，僅僅罰款已經是最好的結果。這也算是給所有汽車品牌敲響了警鐘：產品做不好不要緊，可以慢慢來，但“造假”不僅違背了市場規則，也傷害了老百姓，更是對自身品牌形象的一次玷汙。希望江淮汽車接下來能夠拿出更多的技術實力，以及符合市場規則的好產品，不只是為自己正名，也是為了讓這一次“造假”事件畫上一個圓滿的句號。