2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
有的車毀但人安然無恙
有的輕微故障卻車毀人亡
二次事故都有哪些突出的特點
我們在高速上發生事故或遇到車輛故障
到底該怎麼做
才能避免二次事故呢
二次事故特點：最為突出的有兩點
●第一，距離第一次事故時間間隔短。據浙江高速交警調查，靜態隱患從形成到發生二次事故的時間間隔中，幾乎瞬間發生的佔18.52%， 5分鐘以內發生的，佔50.84%；5-10分鐘發生的佔11.78%；10-30分鐘內發生的佔11.45%；30分鐘以上發生的，佔2.69%。可見，約81%的二次事故在間隔第一次事故10分鐘內發生，二次事故在短時間內發生的概率非常之高。
●第二，相比第一次事故，二次事故後果往往更加嚴重。據浙江高速交警統計，2011年至2018年，浙江高速公路就發生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，佔總死亡人數40%，死亡率是正常事故的3.7倍，數字觸目驚心。
二次事故多發原因：錯誤疊加
錯誤疊加必然引發二次事故。車停在路上，或人在車道內活動，打破了原有的交通秩序，發生交通事故是遲早的事，因為來車中總有人要犯錯誤，比如說使用手機、注意力不集中等分心駕駛，與前車未保持安全距離、超速行駛、疲勞駕駛等等這些動態違法，疊加在車道內的違停車輛或逗留人員的錯誤行為，必然引發二次事故。
二次事故如何處置：九字警句保命
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
有的車毀但人安然無恙
有的輕微故障卻車毀人亡
二次事故都有哪些突出的特點
我們在高速上發生事故或遇到車輛故障
到底該怎麼做
才能避免二次事故呢
二次事故特點：最為突出的有兩點
●第一，距離第一次事故時間間隔短。據浙江高速交警調查，靜態隱患從形成到發生二次事故的時間間隔中，幾乎瞬間發生的佔18.52%， 5分鐘以內發生的，佔50.84%；5-10分鐘發生的佔11.78%；10-30分鐘內發生的佔11.45%；30分鐘以上發生的，佔2.69%。可見，約81%的二次事故在間隔第一次事故10分鐘內發生，二次事故在短時間內發生的概率非常之高。
●第二，相比第一次事故，二次事故後果往往更加嚴重。據浙江高速交警統計，2011年至2018年，浙江高速公路就發生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，佔總死亡人數40%，死亡率是正常事故的3.7倍，數字觸目驚心。
二次事故多發原因：錯誤疊加
錯誤疊加必然引發二次事故。車停在路上，或人在車道內活動，打破了原有的交通秩序，發生交通事故是遲早的事，因為來車中總有人要犯錯誤，比如說使用手機、注意力不集中等分心駕駛，與前車未保持安全距離、超速行駛、疲勞駕駛等等這些動態違法，疊加在車道內的違停車輛或逗留人員的錯誤行為，必然引發二次事故。
二次事故如何處置：九字警句保命
車靠邊
●車輛在發生故障後，駕駛員應將故障車輛停靠到硬路肩內，開啟雙跳燈，在後方150米處擺放三角警示牌提醒後方來車。如果確實無法移動的，駕駛員也應做好上述安全警示措施。
●除涉及人員傷亡的事故外，在高速公路上發生財損事故後不能和平常道路要“保護現場”一樣處理，因為高速路上車速太快，事故車輛停在行駛車道上就是一個很大的障礙物，極為容易發生二次事故，所以應當做到“車靠邊”。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
有的車毀但人安然無恙
有的輕微故障卻車毀人亡
二次事故都有哪些突出的特點
我們在高速上發生事故或遇到車輛故障
到底該怎麼做
才能避免二次事故呢
二次事故特點：最為突出的有兩點
●第一，距離第一次事故時間間隔短。據浙江高速交警調查，靜態隱患從形成到發生二次事故的時間間隔中，幾乎瞬間發生的佔18.52%， 5分鐘以內發生的，佔50.84%；5-10分鐘發生的佔11.78%；10-30分鐘內發生的佔11.45%；30分鐘以上發生的，佔2.69%。可見，約81%的二次事故在間隔第一次事故10分鐘內發生，二次事故在短時間內發生的概率非常之高。
●第二，相比第一次事故，二次事故後果往往更加嚴重。據浙江高速交警統計，2011年至2018年，浙江高速公路就發生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，佔總死亡人數40%，死亡率是正常事故的3.7倍，數字觸目驚心。
二次事故多發原因：錯誤疊加
錯誤疊加必然引發二次事故。車停在路上，或人在車道內活動，打破了原有的交通秩序，發生交通事故是遲早的事，因為來車中總有人要犯錯誤，比如說使用手機、注意力不集中等分心駕駛，與前車未保持安全距離、超速行駛、疲勞駕駛等等這些動態違法，疊加在車道內的違停車輛或逗留人員的錯誤行為，必然引發二次事故。
二次事故如何處置：九字警句保命
車靠邊
●車輛在發生故障後，駕駛員應將故障車輛停靠到硬路肩內，開啟雙跳燈，在後方150米處擺放三角警示牌提醒後方來車。如果確實無法移動的，駕駛員也應做好上述安全警示措施。
●除涉及人員傷亡的事故外，在高速公路上發生財損事故後不能和平常道路要“保護現場”一樣處理，因為高速路上車速太快，事故車輛停在行駛車道上就是一個很大的障礙物，極為容易發生二次事故，所以應當做到“車靠邊”。
人撤離
●應急車道不是安全島，停在應急車道，危險離你依然不遠，車靠邊後要第一時間撤離到高速公路右側護欄外或中央隔離護欄內等待救援，視線一定要朝向後方來車方向，注意觀察來車動態，確保自身安全。生命沒有如果，珍愛安全就是珍愛生命。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
有的車毀但人安然無恙
有的輕微故障卻車毀人亡
二次事故都有哪些突出的特點
我們在高速上發生事故或遇到車輛故障
到底該怎麼做
才能避免二次事故呢
二次事故特點：最為突出的有兩點
●第一，距離第一次事故時間間隔短。據浙江高速交警調查，靜態隱患從形成到發生二次事故的時間間隔中，幾乎瞬間發生的佔18.52%， 5分鐘以內發生的，佔50.84%；5-10分鐘發生的佔11.78%；10-30分鐘內發生的佔11.45%；30分鐘以上發生的，佔2.69%。可見，約81%的二次事故在間隔第一次事故10分鐘內發生，二次事故在短時間內發生的概率非常之高。
●第二，相比第一次事故，二次事故後果往往更加嚴重。據浙江高速交警統計，2011年至2018年，浙江高速公路就發生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，佔總死亡人數40%，死亡率是正常事故的3.7倍，數字觸目驚心。
二次事故多發原因：錯誤疊加
錯誤疊加必然引發二次事故。車停在路上，或人在車道內活動，打破了原有的交通秩序，發生交通事故是遲早的事，因為來車中總有人要犯錯誤，比如說使用手機、注意力不集中等分心駕駛，與前車未保持安全距離、超速行駛、疲勞駕駛等等這些動態違法，疊加在車道內的違停車輛或逗留人員的錯誤行為，必然引發二次事故。
二次事故如何處置：九字警句保命
車靠邊
●車輛在發生故障後，駕駛員應將故障車輛停靠到硬路肩內，開啟雙跳燈，在後方150米處擺放三角警示牌提醒後方來車。如果確實無法移動的，駕駛員也應做好上述安全警示措施。
●除涉及人員傷亡的事故外，在高速公路上發生財損事故後不能和平常道路要“保護現場”一樣處理，因為高速路上車速太快，事故車輛停在行駛車道上就是一個很大的障礙物，極為容易發生二次事故，所以應當做到“車靠邊”。
人撤離
●應急車道不是安全島，停在應急車道，危險離你依然不遠，車靠邊後要第一時間撤離到高速公路右側護欄外或中央隔離護欄內等待救援，視線一定要朝向後方來車方向，注意觀察來車動態，確保自身安全。生命沒有如果，珍愛安全就是珍愛生命。
即報警
●在做好必要安全警示措施及“車靠邊、人撤離”後，應立即撥打12122報警電話報警求助。
2019年7月24日傍晚，S26諸永高速往杭州方向153公里處，剛出括蒼山隧道，一輛大型貨車猛烈地碰撞了停在超車道上的事故小車，所幸車上6人已撤離護欄外，沒有受傷。
▲事發時視頻
當天17時32分許
諸永高速的監控視頻拍到杭州方向153公里處的超車道上停著兩輛小車，四個人站在車道上，旁邊的車輛不斷經過很是危險。監控員通過查詢車輛牌號，查詢到了兩輛小車駕駛員的聯繫方式，和駕駛員取得聯繫後，確定了這是一起追尾事故。
監控員跟浙C號牌白色小車駕駛員交代，將車子先靠邊，可是在隧道出口，又是下坡，當時車流量比較大。駕駛員張某在事故後迷迷糊糊，只知道在後方放置警告標誌，而不知道如何靠邊了。
於是監控員立馬跟現場兩個駕駛員下達了指令：“人趕緊撤離”，這時另外一輛被追尾的豫A號牌黑色越野車駕駛員王某和一名乘客，以及浙C號牌小車4名人員服從了指令，6個人撤離到了護欄外，等待施救。
17時41分許
就在他們撤離後的幾分鐘，一輛皖K號牌重型半掛車從後面撞了上來，為了避免直接碰撞，駕駛員金某打了個方向，踩了急剎，車子幾乎是一邊漂移，一邊左側猛烈地撞擊了白色小車的右側，現場留下了剎車印和摩擦後的白煙。還好之前事故的6個人此時都在護欄外待著，否則後果不堪設想。
高速交警和高速巡查車到達現場後，讓還能開動的貨車和黑色越野車先駛離高速。隨後，眾人一起將無法行駛的白色小車推到了硬路肩。事故目前已按正常程序處理。
貨車駕駛員金某表示
自己當時開出括蒼山隧道，在超越右側的一輛貨車時發現前方停著事故車輛，但是那會已經來不及了，只能邊剎車邊往事故車和右邊的貨車中間擠過去，否則撞得更厲害。
兩輛小車的駕乘人員
浙C號牌的白色小車乘客徐某也深有體會，當時和監控中心打電話時，監控員一直強調事故車人員要先撤離到護欄外面去，車子往邊上挪。
黑色越野車駕駛員王某更是後怕，說自己幾個人撤離到護欄外後，貨車碰撞的那瞬間，幾個人都嚇了一跳，還好最後都只是車輛損壞。
二次事故猛於虎
有些司機發生事故後不及時撤離
而是忙著呆在原地查看車損、討論理賠
結果
2019 年 1 月 28 日晚， 一輛浙G號牌小轎車失控撞上中央護欄，隨後又與一輛半掛車相撞。半掛車移至應急車道，小轎車因損毀嚴重無法移動，佔據一、二車道，另一輛轎車因碰撞事故灑落物品，也停在了不遠處的一車道內。事故三方均未開啟雙跳、設置警告標誌，車內人員下車查看車輛受損情況。2分鐘後，後方駛來的湘牌轎車剎車不及，直接撞上了浙G號牌轎車駕駛員葉某。事故後，葉某經醫院搶救無效死亡 。
有的車毀但人安然無恙
有的輕微故障卻車毀人亡
二次事故都有哪些突出的特點
我們在高速上發生事故或遇到車輛故障
到底該怎麼做
才能避免二次事故呢
二次事故特點：最為突出的有兩點
●第一，距離第一次事故時間間隔短。據浙江高速交警調查，靜態隱患從形成到發生二次事故的時間間隔中，幾乎瞬間發生的佔18.52%， 5分鐘以內發生的，佔50.84%；5-10分鐘發生的佔11.78%；10-30分鐘內發生的佔11.45%；30分鐘以上發生的，佔2.69%。可見，約81%的二次事故在間隔第一次事故10分鐘內發生，二次事故在短時間內發生的概率非常之高。
●第二，相比第一次事故，二次事故後果往往更加嚴重。據浙江高速交警統計，2011年至2018年，浙江高速公路就發生二次事故803起，死亡966人，平均每年有120人因此失去生命，佔總死亡人數40%，死亡率是正常事故的3.7倍，數字觸目驚心。
二次事故多發原因：錯誤疊加
錯誤疊加必然引發二次事故。車停在路上，或人在車道內活動，打破了原有的交通秩序，發生交通事故是遲早的事，因為來車中總有人要犯錯誤，比如說使用手機、注意力不集中等分心駕駛，與前車未保持安全距離、超速行駛、疲勞駕駛等等這些動態違法，疊加在車道內的違停車輛或逗留人員的錯誤行為，必然引發二次事故。
二次事故如何處置：九字警句保命
車靠邊
●車輛在發生故障後，駕駛員應將故障車輛停靠到硬路肩內，開啟雙跳燈，在後方150米處擺放三角警示牌提醒後方來車。如果確實無法移動的，駕駛員也應做好上述安全警示措施。
●除涉及人員傷亡的事故外，在高速公路上發生財損事故後不能和平常道路要“保護現場”一樣處理，因為高速路上車速太快，事故車輛停在行駛車道上就是一個很大的障礙物，極為容易發生二次事故，所以應當做到“車靠邊”。
人撤離
●應急車道不是安全島，停在應急車道，危險離你依然不遠，車靠邊後要第一時間撤離到高速公路右側護欄外或中央隔離護欄內等待救援，視線一定要朝向後方來車方向，注意觀察來車動態，確保自身安全。生命沒有如果，珍愛安全就是珍愛生命。
即報警
●在做好必要安全警示措施及“車靠邊、人撤離”後，應立即撥打12122報警電話報警求助。