二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
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可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
車輛發動機採用的是斯堪尼亞的DC11 04型發動機，發動機排量10.64升，輸出馬力380Ps，發動機淨功率280KW。行駛了342萬公里的發動機，在外表也出現了少量的油漬，當然動力也會隨著工作時間的增長而減弱，但是好好保養，衝刺450萬是肯定沒問題的！
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
車輛發動機採用的是斯堪尼亞的DC11 04型發動機，發動機排量10.64升，輸出馬力380Ps，發動機淨功率280KW。行駛了342萬公里的發動機，在外表也出現了少量的油漬，當然動力也會隨著工作時間的增長而減弱，但是好好保養，衝刺450萬是肯定沒問題的！
簡易的側護板，熟悉的底盤佈局，雙鋁合金油箱給這輛車帶來了更強的續航能力，減少進加油站的頻率，對於時效性和經濟性有一定的提升。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
車輛發動機採用的是斯堪尼亞的DC11 04型發動機，發動機排量10.64升，輸出馬力380Ps，發動機淨功率280KW。行駛了342萬公里的發動機，在外表也出現了少量的油漬，當然動力也會隨著工作時間的增長而減弱，但是好好保養，衝刺450萬是肯定沒問題的！
簡易的側護板，熟悉的底盤佈局，雙鋁合金油箱給這輛車帶來了更強的續航能力，減少進加油站的頻率，對於時效性和經濟性有一定的提升。
車輛的驅動形式為6X2R，標誌性的尖軸頭橋為驅動橋，圓軸頭的橋則是提升橋。
在這裡教大家一個判斷車輛產地的方法，在6系車型上有很大的用處，現在我們所接觸的6系車型分為瑞典荷蘭兩地所產，由於長得都差不多，所以很多人會傻傻分不清。其實判斷產地很簡單，國內賣的大多車型為6X2R驅動形式，這種底盤只需要看最後一軸無動力橋的軸頭，如果軸頭上是SCANIA字母則為瑞典南泰利耶產，若是獅身鷹面獸LOGO，則是荷蘭茲沃勒工廠出品。
要是沒有無動力橋咋辦？沒事，看前橋也行！前面軸頭沒有LOGO的是瑞典款，有LOGO則為荷蘭款。（話說現在賣的荷蘭款斯堪尼亞都不帶鋁合金輪罩了）
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
車輛發動機採用的是斯堪尼亞的DC11 04型發動機，發動機排量10.64升，輸出馬力380Ps，發動機淨功率280KW。行駛了342萬公里的發動機，在外表也出現了少量的油漬，當然動力也會隨著工作時間的增長而減弱，但是好好保養，衝刺450萬是肯定沒問題的！
簡易的側護板，熟悉的底盤佈局，雙鋁合金油箱給這輛車帶來了更強的續航能力，減少進加油站的頻率，對於時效性和經濟性有一定的提升。
車輛的驅動形式為6X2R，標誌性的尖軸頭橋為驅動橋，圓軸頭的橋則是提升橋。
在這裡教大家一個判斷車輛產地的方法，在6系車型上有很大的用處，現在我們所接觸的6系車型分為瑞典荷蘭兩地所產，由於長得都差不多，所以很多人會傻傻分不清。其實判斷產地很簡單，國內賣的大多車型為6X2R驅動形式，這種底盤只需要看最後一軸無動力橋的軸頭，如果軸頭上是SCANIA字母則為瑞典南泰利耶產，若是獅身鷹面獸LOGO，則是荷蘭茲沃勒工廠出品。
要是沒有無動力橋咋辦？沒事，看前橋也行！前面軸頭沒有LOGO的是瑞典款，有LOGO則為荷蘭款。（話說現在賣的荷蘭款斯堪尼亞都不帶鋁合金輪罩了）
與現在我們接觸的新車不同的是這款車採用了前後鋼板懸掛，最後一橋為液壓提升，結構簡單耐用。
二零零幾年，中國正值公路運輸行業發展的黃金時期，期間引進了大批量的進口車型，經典車型數不勝數。但是由於政策的原因許多車都在東躲西藏，到年限的車大多已經報廢，也有少部分的車用“易容術”延續著自己的生命。
我國的重型牽引車報廢年限是15年，有許多車都因為車況不佳導致提前報廢，而沒有報廢的車則繼續馳騁在公路上，但是還是要為一年兩審費盡心思。
可能老點的卡車在國內活的並不是特別順暢，俗話說得好，物以稀為貴，我對現在大家常談的老車情有獨鍾，在路上遇到經典車型都忍不住要多看兩眼，用快門記錄下與它們邂逅的那一刻。
和這輛車的邂逅可以從兩年前的這個時候說起，當時偶然路過此地，便聽到斯堪尼亞發動機傳來陣陣清脆的馬蹄聲，仔細一看還是4系的格柵。
記得當時就是因為這款車才喜歡上斯堪尼亞的，那時候還是4系的時代，駕駛員開著這車在路上跑是多風光的一件事，看著它那英姿颯爽的造型，迷人的發動機和喇叭聲，轎車般的舒適度，當年開著這個車，是多麼令人羨慕的一件事。
然而屬於這款車的時代終究會謝幕，取而代之的是配置更高，更為安全的車型，但是運輸行業的輝煌卻已經不再了。
可能也是巧合吧，2017年的6月21日，第一次在此地見到一代R系卡車，兩年後的第二天，也就是2019年6月22日，同樣地點，同一車位，再次見到同型號的車。曾經數十次特地過去均已失望的結局告終，這次偶然路過，透過圍牆看到熟悉的格柵造型，內心甚是激動，一路小跑進了院子。
攝於2017-6-21 車輛準備發車，所以無法詳細拍攝。
R系作為斯堪尼亞一直以來的旗艦車型，在外觀設計上肯定是要大氣，一直以來，高大挺拔的設計都為斯堪尼亞漲粉無數，中規中矩的對稱形狀前格柵與白色的車身撞色，這是當年進入中國的4系車普遍的外觀。
車輛兩側後視鏡那時候還是不對稱的，駕駛員一側只有主鏡沒有副鏡。不過在當年，這些車就有後視鏡電子控制調節和後視鏡加熱這種方便行車的配置，2007年擁有這一類配置的國產車可以說是鳳毛麟角。
通過工程師精心設計的前導流鰓在雨天行車時可以保證汙水不會濺到門把手上，有效提升車輛的美觀度，當然這一設計也成為了斯堪尼亞的標誌性造型。
一直以來，斯堪尼亞前面的字母左右都有倆孔，或許有人會認為這兩個孔是外觀裝飾設計，其實不然，在字母左面的孔是與車輛空濾相連接的，相當於是一個空濾的進氣口，好奇的可以找機會掀開前面罩看一下它的廬山真面目。
飽受風雨洗禮已經褪色的獅身鷹面獸標誌，記錄了這個車的光輝歲月。
保險槓的用料非常厚實，類似於那款低配無液緩G410牽引車的工程保險槓,小剮小蹭一般不會心疼。
保險槓部分的進氣格柵可以向下拉開，當做一個踏板來使用，站上去一個200斤的人是沒問題的。
普普通通的四幅方向盤，沒有現在的多功能按鍵，環灣式的工作臺上唯一的電器就是一塊很小的顯示屏，駕駛室內的一切，都洋溢著老車的風格。
當時的R系還不是平地板的設計，車內空間和現在的G系車型差不多，內飾有點照搬3系的設計，在其設計基礎上進行了優化處理，各位開過老斯堪尼亞的老司機們對這一代的內飾是不是非常的懷念？
方向盤的調節方式為機械式調節，並非現在配置的氣動。
機械式里程錶上顯示著這輛車的里程數：342421KM。
34萬多公里，看起來並不多，但老4系卡車裡程表最大隻能顯示999999萬公里，到了這個最大數，就重新計算，該車自2007年開始運行在快遞公司服役，主要跑專線物流運輸，一年的里程在30萬公里左右，十多年，里程錶估計早轉了3圈，所以，現在的真實里程應該是334萬公里！
和駕駛員交談時得知，車輛在他接手運行以來也是有點小毛病，但是並不影響正常使用，另外車輛的保養里程數較低，三至四萬公里保養一次也能保證車況良好。
在這一代車的掛擋擋杆上有一個很有意思的設計，抬著下面的圓環向上拉可以把擋杆放倒，節省車內空間，方便上下臥鋪。
車輛的變速箱擁有8個前進擋和一個倒擋一個半擋（爬坡擋），筆者在此推測變速箱型號應該是GR801，雖然說沒有在這輛車上找到與該變速箱有關的信息，但是見過4系車型有用過類似的變速箱。
大車掛擋沉？這個車是不存在的！開過這一代斯堪尼亞的駕駛員應該都會對這個變速箱有著很深的印象，在換擋的時候輕輕一推，擋位還帶一種吸入感，掛擋很輕鬆，並且擋位還很清晰，儘管這輛車已經有著12年的車齡了。
車輛採用的是最普通的Normal版本駕駛室，車頂帶給駕駛室的擴充空間很小，車內安置雙臥鋪就顯得有些擁擠了，要是上臥鋪放下來的話睡那一張床都不舒服。
車輛發動機採用的是斯堪尼亞的DC11 04型發動機，發動機排量10.64升，輸出馬力380Ps，發動機淨功率280KW。行駛了342萬公里的發動機，在外表也出現了少量的油漬，當然動力也會隨著工作時間的增長而減弱，但是好好保養，衝刺450萬是肯定沒問題的！
簡易的側護板，熟悉的底盤佈局，雙鋁合金油箱給這輛車帶來了更強的續航能力，減少進加油站的頻率，對於時效性和經濟性有一定的提升。
車輛的驅動形式為6X2R，標誌性的尖軸頭橋為驅動橋，圓軸頭的橋則是提升橋。
在這裡教大家一個判斷車輛產地的方法，在6系車型上有很大的用處，現在我們所接觸的6系車型分為瑞典荷蘭兩地所產，由於長得都差不多，所以很多人會傻傻分不清。其實判斷產地很簡單，國內賣的大多車型為6X2R驅動形式，這種底盤只需要看最後一軸無動力橋的軸頭，如果軸頭上是SCANIA字母則為瑞典南泰利耶產，若是獅身鷹面獸LOGO，則是荷蘭茲沃勒工廠出品。
要是沒有無動力橋咋辦？沒事，看前橋也行！前面軸頭沒有LOGO的是瑞典款，有LOGO則為荷蘭款。（話說現在賣的荷蘭款斯堪尼亞都不帶鋁合金輪罩了）
與現在我們接觸的新車不同的是這款車採用了前後鋼板懸掛，最後一橋為液壓提升，結構簡單耐用。
雖然這輛車的車齡已經達到了12年，但是駕駛員稱這輛車開起來還是有許多地方要比國產車好的多。不得不說，國產車還是有許多需要追趕的地方，國內的重卡行業起步晚，但是現在的發展速度大家也是有目共睹，相信再給國產車一些時間，中國製造也會達到世界水平，甚至進行超越！
老驥伏櫪，志在千里，希望政策能放寬一下現在這些車況好的老車，讓它們能為國內物流圓滿效力下15年來。造一輛新車，圍繞各方面而言所要製造的汙染遠比老車運行造成的汙染多，但是出於政策原因，我們只能對這些老車感到惋惜。
圖/文:夜玫瑰