我們都知道馬路“四大天王”有出租車、公交車、電瓶車和大貨車，而其中大貨車的殺傷力是最大的，家用車一旦與之發生事故非死即傷，有時候，大貨車也不能倖免於難。
正如下文這一系列事故：
6月7日，滬渝高速宿松河塌鄉境內發生一起大貨車追尾事故，一男子被困車內，經消搶救無效死亡。
6月19日上午，深圳布龍路吉華路段往布吉方向發生兩輛大貨車與八輛小車事故，佔據左側車道，導致車多緩行。
6月20日中午，在蘭海高速南寧往北海方向欽州西收費站的匝道出口處，一輛桂A牌小車在行駛中突然變道，導致後方一輛桂N大貨車避讓不及，兩車發生相撞，事故造成小車上2人輕傷。
6月23日，漢濱區早陽鎮發生一起車禍。一輛油罐車與一輛大貨車從相對方向撞上，貨車車頭受損嚴重，駕駛員受傷被卡在座位上無法動彈。
本文只是選取了近日內幾起貨車事故，大家可見大貨車的事故率有多高，死亡率也是高居不下。有時，我們也會想，大貨車事故率為何這麼高呢？原因大概有這樣幾個。
一是大貨車不好控制，剎不住。
開過大車的人都知道，大貨車是非常難以操控的。原因便在於，大貨車本身的質量比較大，質量大的物體，慣性也大，加上現在的物流都比較追求速度和效率，大貨車司機們一般開得比較快。
在高速行駛的時候，前面突然有意外情況發生，大貨車不是說剎車就能剎下來的，就算把剎車踩死，也會有很長的剎車距離，所以當車輛相撞的時候，貨車司機也是無能無力的。
二是貨車盲區太大。
大貨車車身很長，駕駛室的位置也很高，再加上發動機艙較大，導致大貨車司機的盲區也非常多：離車頭較近地面的路況幾乎是無法看到的，這是前側盲區。
後側盲區則是火車司機根本無法看到的全盲區區域（一般存在於距離貨車兩米左右的側後方），雖然有些貨車裝備了倒車影像以及相應的安全設備，但這樣做的貨車畢竟是少數。
很多情況下，小車司機可以很清楚的看到右側的大車，但是大車司機在後視鏡很有可能看不到這輛在視線盲區的小車，一旦突然併線很容易造成危險。
另外，大貨車由於車身尺寸過長，轉彎時前輪後輪存在著較大的“輪跡差”，行駛軌跡並不在一條弧線上，如果你離大車距離較近又在司機視線盲區的話，很容易發生危險。
三是貨車安全配置不高。
歐洲很多掛車的拖頭，都是按照非常嚴格的標準設計和製造的，很多車頭都已經採用空氣懸掛代替鋼板彈簧懸掛結構，但是在國內，卻沒有任何改變。
再比如一些安全配置上，國內外也有一些區別，就像可以在緊急駕駛條件下，防止車輛打滑的ESP車身電子穩定控制系統。
在歐盟，從2014年11月開始，只要你的新車想在歐盟地區銷售，就必須強制安裝ESP，就連澳大利亞也是頒佈例法在2013年11月開始，所有車型都必須裝配ESP。
咱們現在就算不說ESP，有EBS電子制動力分配系統，這個系統至少可以讓裝有ABS系統的車輛停車距離再縮短15%，但是在國內，很多大貨車是沒有標配ESP、EBS的。
四是司機容易疲勞駕駛。
很多人說，卡車司機都是要錢不要命的主，連續駕車近10個小時的司機大有人在。
疲勞駕駛的危害自不用多說，駕駛人會變得睏倦瞌睡，四肢無力，注意力不集中，判斷力也開始下降，反應明顯慢半拍，危險係數因此成倍增加，極易發生道路交通事故。
按常理說，累了誰不想休息，但卡車司機選擇長時間駕駛確實有著不得已的原因。
我國地域遼闊，南北縱橫數千公里，別說駕車4小時，有些往新疆跑的貨運司機，一路跑上40個小時才能抵達目的地。
因此，卡車司機的疲勞駕駛不是因單次駕車超過了4小時，是長時間持續駕駛帶來的疲勞，有時候單純在高速公路服務區打個盹並不能消除睏乏。
在高速服務區休息，出高速時或許還要面對休息超時帶來的麻煩，而在服務區酒店休息的話，價格又十分昂貴。總的來說，時間與金錢成本都很高。
另外，司機拉著一車貨，油箱裡是滿滿的油，總要防止貨物、油箱被盜，就算是休息，也不能十分踏實。
那面對駕駛大貨車時的諸多狀況，我們要怎樣做才能規避危險呢？
首先是應對疲勞駕駛。隨著天氣的轉暖，駕駛員在行駛中普遍存在因疲勞而精神不集中、開車時打盹的現象，極易發生道路交通事故。
在此提醒駕駛員朋友上路前要保證充足的休息睡眠，駕車時應保持精力充沛和注意力集中，如果感到有睏意應及時將車輛停至停車場、服務區等地進行休息，切勿疲勞駕駛。
另外，儘量避免夜間和午間駕駛，如果有隨行人員，一定要進行提醒，該休息時一定要休息。
再就是GB7258新政的實施，對大車的安全做出了規範。
2019年1月1日起對新生產車執行，危險貨物運輸半掛車所有車輪應裝備盤式制動器。2020年1月1日起對新生產車開始執行，三軸欄板式和倉柵半掛車所有車輪應裝備盤式制動器；
2019年1月1日起，新生產總質量小於等於3.5噸的貨車和專項作業車，應安裝ABS防抱死裝置；
2019年1月1日起，對新生產總質量大於等於12噸的貨車開始執行，應裝備符合標準要求的車輛右轉彎音響提示裝置，並在設計和製造上保證駕駛人不能關閉車輛右轉彎音響提示裝置；
2019年1月1日開始對新車實施，三軸及三軸以上貨車（具有限速功能或配備有限速裝置，且限速功能或裝置符合規定的除外）應具有超速報警功能，當行駛速度對混凝土攪拌運輸車大於等於60km/h、對其他貨車大於等於100km/h時，可通過聲覺或視覺報警。
這些新增的裝備，在一定程度上會增加我們的購車成本，但更多起到的是保護駕駛員行駛安全的作用。給車輛升級，也是給我們自己更多的安全保障。
有數據統計，國內道路發生的交通事故中，涉及到大貨車和大客車的事故約佔到總髮生事故的5成，而事實上，大貨車和大客車的流量只佔到了總體的3成。
生命只有一次，如何避免意外的發生，一方面是貨車司機要注意行車安全，安全駕駛；另一方面，其他車輛和行人也要遵守交通規則，注意規避大車。
最後，我們要知道，貨車司機平時非常辛苦，大家在路上都要互相禮讓，安全第一，文明出行。