【卡車之家 原創】“藍牌輕卡”、“大噸小標”、“輕卡不輕”。在近幾個月，輕卡無疑是處於風口浪尖之上，對於一批准備置換新車或購置新車的用戶更是“左右為難”。有人說，既然都只能拉一兩噸，還不如買微卡？真是這樣嗎？

買輕卡不如微卡？ 真的嗎？

這些或許言之有理，但並非適用於所有的運輸環境。最根本的問題、核心的問題還是在於自己的“用車需求”，今天我們來討論一下到底是“暴力微卡”略勝一籌還是“合規輕卡”技高一等。

“一招鮮，吃遍天”，顯然這樣的車型已經不適合當下的物流時代。在運輸效率高效化背後，一定反映的是時代的進步與物流裝備的不斷升級。“城配之星”、“地庫版”、“城配版”等眾多車型的出現更是凸顯一個不爭的事實---最適合的才是最好的。

追求載重量 可考慮小卡、大微卡

在小型卡車的陣營中，其實我們忽略一種2800mm軸距的車型，行業約定俗成的統稱為小卡車型，比常見的4米2輕卡略小一些，它介於微卡和輕卡之間。其優勢在於自重輕、載貨量大，體型又適合於走街串巷，因此頗受從事城鄉運輸行業的用戶青睞，用途非常廣泛，市場在不斷擴大。

如果，平時運輸密度大、體積小、自重較大的貨物，可以選擇帶後雙輪設計的大微卡和小卡車型，可以擁有近2噸左右的載重空間。

追求容積大貨箱 可選標準藍牌輕卡

雖然，在如今的法規之下，大微卡和小卡車型擁有不俗的載重能力，但並不適用於所有的運輸場景。試想一下，如果以快遞、塑料以及傢俱等等一類輕拋貨物為主要運輸需求，那麼大貨箱必然有絕對的優勢，載重量的需求反而弱化了不少。載重量絕對不是衡量一款車好壞的唯一標準。

另外，更重要的一點，微卡、小卡車型駕駛室的內部寬度基本小於1600mm，只能乘坐兩人。如果沒有記錯，按照GB7258要求，駕駛室內部寬度≥1650mm才能核載3人。毫無疑問，大部分單排小微卡在乘員方面並沒有優勢。

那麼，如果平時運輸貨物較輕、更傾向於追求載貨容積、大貨箱，並且偶爾需要帶2位乘員的卡友，建議選擇標準型輕卡，落地重量在2.5-2.8噸以內。目前，市面上包括慶鈴、江鈴以及現代在內等多款標準型藍牌輕卡都能滿足此類需求。

追求經濟性 可選單燃料CNG、雙燃料車型

2019年是國家經濟轉型非常關鍵的一年，經濟增速放緩成為無形的關卡，降本增效已是行業共識。更直白一點，各行業也都必須開源節流，省錢。

當然，車越省，掙得越多。從經濟性方面來判斷，汽油微卡或許購置成本比較低，但運營成本比較高，畢竟近7元每升的油價可不便宜。如果你的運輸線路較為固定、且運距不遠，那麼可選擇單燃料CNG車型或者雙燃料車型。

大夥兒不妨回想一下，這些年無論是汽、柴油或者是LNG，價格波動較大且有不同程度的上漲，但車用CNG燃料的價格始終保持在4元以內。因為，CNG氣價與市政交通、民生工程、民用氣有著密切的聯繫，這是政策帶來的紅利。

綠通運輸 輕量化是首選

綠通運輸，對車輛的可靠性要求更高，同時對車輛的自重要求同樣十分嚴格。在此前，多地高速發佈相關管理條例，綠通車一旦超重將不再享受高速通行費減免折扣等相關政策。

因此，對於以運輸綠通為主的卡友，可選擇小卡車型，一般都能夠擁有2噸上下的載貨空間，且擁有不錯的貨廂尺寸。另外，選擇綠通運輸，建議選擇倉欄貨廂，方便收費站檢查，同時更加便於綠通貨物的通風降溫，避免變質或貨損。

一線城市 電動化趨勢明顯

如果你恰好處於北上廣深等一線城市，那麼恭喜你，你可以直接躍升為藍天保衛戰的急先鋒。

從目前的國情來看，政府對汽車PM2.5排放對環境的汙染日趨重視，一線省會城市及發達地區，城區內的限行和環保措施必將不斷地升級。路權限制是城配車型不得不逾越的鴻溝，顯然，新能源車型在路權方面有絕對的優勢，但需要注意的是，純電動車型由於電池組的原因，自重較大，因此僅適合於輕泡貨物的運輸，不適合打游擊戰。

現階段，除傳統能源外，國內新能源異軍突起、國外新能源技術的虎視眈眈、氫能源受技術瓶頸制約，未來純電動，CNG的生存土壤依然比較肥沃。

在輕卡不輕，空車超載的問題集中曝光之後，藍牌輕卡無疑陷入了尷尬的局面。因此，不少卡友吐槽買輕卡不如微卡的緣由也在情理之中。但是，時代始終在變化，凡事不能單一而定，載重絕對不是輕卡的唯一優勢

在如今的時代裡，乘勢而為才是正道。選車，還是結合自身的多方面的需求來定最為穩妥。

本文編輯：苟祖勝

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