上個世紀90年代，豐田推出了其第一代混動系統，並推出了首款基於混動系統打造的車型普銳斯，並在全球市場開售，這款車以其超低的油耗贏得了全球消費者的認可，之後各品牌都在大力推行混動車，幾乎每個廠家都有這類車型。而且豐田近兩年推出的所有車型中，幾乎都有混動版本。而且國家也給了混動車型新能源的政策優惠，很大程度上激發了消費者的購車熱情。但是有人說混動車省油不省錢，買了不划算？對此你這麼看？

目前市面上流通的混動車型分為3類：

一、油電混合式混動汽車

油電混合動力汽車即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬於一種優勢互補的技術，動力源主要還是發動機。在起步、加速時，由電動馬達的輔助，所以可以降低油耗。但因為電機功率低，電池容量低，所有隻能低速行駛， 當需要較多動力時，則必須要發動機來提供動力。

二、插電式混合動力汽車

這類汽車是屬於新能的混合東西車型，簡稱PHEV，他與普通混動車型的區別在於其電池的容量上，：普通混合動力車的電池容量很小，僅在有限的情況下回收能量，不能外部充電，不能用純電模式提供較強的動力，不能有較長的續航里程。插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以內燃機為主要動力行駛，並適時向電池充電。主要依靠大容量的電池達到省油的目的。

三、增程式混動汽車

增程式混合動力汽車就是一種串聯式插電式混合動力車。不同於多見的並聯式混動車，增程式車只用電機驅動，而不使用內燃發動機進行驅動。對於增程式混合動力汽車來說，內燃發動機的唯一作用就是驅動發電機發電，為電池充電，驅動電機或為其它用電設備，如空調，取暖，12v電源等提供能量。代表車型，理想ONE、寶馬i3，雷克薩斯CT200h，奧迪A1e-tron增程版等等。

難道加個小電機就如此省油嗎？

這其實也是廠家耍了一個小心機，所謂百公里綜合油耗，確切應該是“只跑100公里，在電池用完的情況下，所產生的油耗”。這個所謂百公里油耗，跟我們普遍理解的百公里綜合油耗，根本不是一回事兒。

混動的優勢在於城裡，比如堵車，或不停的剎車起動，這個時候讓發動機不工作，或者讓能量回收，這樣更省油；但是在高速上，總歸是有個能量守恆的，同樣的車，同樣的汽油機，同樣的轉化效率，混動並不能省油。

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而且，隨著使用時間的推移，電池容量會逐步衰減，在幾年使用後，您會發現車子發動機介入得越來越頻繁，電機的作用越來越小。這就相當於我們又開了一輛傳統燃油車型了，另外還要載著一組電池和一個電機。省油的目的就達不到了。