黃標車被禁，綠標車上位，輕卡重載問題一出，藍牌十噸王敗落了？
導語：黃標車被禁，綠標車上位，輕卡重載問題一出，藍牌十噸王徹底敗落了？貨運行業混的風生水起，就不能不把握當下的貨運政策，尤其涉及貨運車型。政策監管關係貨運...
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
這對於遵紀守法，老老實實的皮卡車型來說簡直太不公平了，從一開始被隨意的劃分到貨車類別，再到後來遭遇了貼反光條，限行等一系列限制，皮卡的生存環境一直很差，好不容易政策逐漸改善，又要受到其他非法車型的擠壓。
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
這對於遵紀守法，老老實實的皮卡車型來說簡直太不公平了，從一開始被隨意的劃分到貨車類別，再到後來遭遇了貼反光條，限行等一系列限制，皮卡的生存環境一直很差，好不容易政策逐漸改善，又要受到其他非法車型的擠壓。
輕卡的灰色利益鏈剛被揪出沒多久，小編就在網上發現了另一種更狗血的車型打出“3噸王”的宣傳標語，對皮卡簡直不要太友好，這種車就是經常穿梭於大街小巷的電動三蹦子。
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
這對於遵紀守法，老老實實的皮卡車型來說簡直太不公平了，從一開始被隨意的劃分到貨車類別，再到後來遭遇了貼反光條，限行等一系列限制，皮卡的生存環境一直很差，好不容易政策逐漸改善，又要受到其他非法車型的擠壓。
輕卡的灰色利益鏈剛被揪出沒多久，小編就在網上發現了另一種更狗血的車型打出“3噸王”的宣傳標語，對皮卡簡直不要太友好，這種車就是經常穿梭於大街小巷的電動三蹦子。
世界各地都有這種車的身影，就連寶馬都曾經生產過價格不菲的三輪車，這東西需要它時很有用，不需要的時候又很討厭，而我們今天要說的這些電動三蹦子，已經涉嫌嚴重違法。大型駕駛室、大型車斗、自卸功能、兩組並排裝後板簧， AE86都沒敢這麼爆改，如果不是外觀仍保留了三蹦子的特點，小編一定不會把這些車當做電動三輪，這和我們在印度歌舞片和鄉村愛情裡看到的三輪完全不是一種事物，這種車上路對自己、行人、其他車輛都是很嚴重的危害。
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
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更為令人無語的是，這些非法拼裝車生產廠家甚至懂得緊跟車市潮流，打出了“油電增程、無限續航”的口號，堪稱平民版“老鄉製造 ONE”，小編本無意黑李想先生，但二者的概念實在太像了，更有網友充分發揮了主觀能動性為這些三輪取了一個高大上的名字，ERET——增程式電動三輪。
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
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世界各地都有這種車的身影，就連寶馬都曾經生產過價格不菲的三輪車，這東西需要它時很有用，不需要的時候又很討厭，而我們今天要說的這些電動三蹦子，已經涉嫌嚴重違法。大型駕駛室、大型車斗、自卸功能、兩組並排裝後板簧， AE86都沒敢這麼爆改，如果不是外觀仍保留了三蹦子的特點，小編一定不會把這些車當做電動三輪，這和我們在印度歌舞片和鄉村愛情裡看到的三輪完全不是一種事物，這種車上路對自己、行人、其他車輛都是很嚴重的危害。
更為令人無語的是，這些非法拼裝車生產廠家甚至懂得緊跟車市潮流，打出了“油電增程、無限續航”的口號，堪稱平民版“老鄉製造 ONE”，小編本無意黑李想先生，但二者的概念實在太像了，更有網友充分發揮了主觀能動性為這些三輪取了一個高大上的名字，ERET——增程式電動三輪。
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更為令人無語的是，這些非法拼裝車生產廠家甚至懂得緊跟車市潮流，打出了“油電增程、無限續航”的口號，堪稱平民版“老鄉製造 ONE”，小編本無意黑李想先生，但二者的概念實在太像了，更有網友充分發揮了主觀能動性為這些三輪取了一個高大上的名字，ERET——增程式電動三輪。
雖然這些三蹦子就是電動三蹦子+摩托車的發動機發電，三不知道遠在千里之外的馬斯克如果知道了最大5千瓦的三蹦子可以拉三噸貨，是否虎軀一震。
相比於這些爆改之後騙老百姓錢的車，皮卡更能滿足我們的日常使用，皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在載重量上比這些爆改的畸形車更有優勢，尤其單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重。皮卡的動力也更充沛，對於從事農業、商業、畜牧業等行業的用戶而言很實用，真不知道5千瓦拉三噸的三蹦子能不能跑得動。況且我國皮卡政策逐步放寬，皮卡的使用環境逐漸改善，車主在遵守交規和法律的情況下，無需擔心自己的車輛像電動三輪擔心被警察查處。此外，皮卡在車輛安全性、通過性等多方面具有極大的優勢，這一點是任何三蹦子都無法相比的。
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雖然這些三蹦子就是電動三蹦子+摩托車的發動機發電，三不知道遠在千里之外的馬斯克如果知道了最大5千瓦的三蹦子可以拉三噸貨，是否虎軀一震。
相比於這些爆改之後騙老百姓錢的車，皮卡更能滿足我們的日常使用，皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在載重量上比這些爆改的畸形車更有優勢，尤其單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重。皮卡的動力也更充沛，對於從事農業、商業、畜牧業等行業的用戶而言很實用，真不知道5千瓦拉三噸的三蹦子能不能跑得動。況且我國皮卡政策逐步放寬，皮卡的使用環境逐漸改善，車主在遵守交規和法律的情況下，無需擔心自己的車輛像電動三輪擔心被警察查處。此外，皮卡在車輛安全性、通過性等多方面具有極大的優勢，這一點是任何三蹦子都無法相比的。
這些非法改裝的三蹦子之所以如此猖獗，很大一部分原因還是灰色地帶有利可圖。首先，這種車價格低廉，對於很多在縣城鄉鎮使用的消費者而言可以少花很多錢，況且在這些地區交警檢查並不嚴格，路上出了事往往也是被當做弱勢群體看待，這就讓很多消費者萌生了投機取巧甚至鋌而走險的念頭。
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此前，中央電視臺《焦點訪談欄目》，曾針對藍牌輕卡“空車超載”的情況做出了調查，並曝光了其背後一系列的灰色利益鏈。原本核載質量1.5噸，總限重4.5噸的藍牌輕卡，幾乎沒有不超載的現象，有的輕卡空載狀態就達到了4噸以上，有的甚至接近6噸。
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雖然這些三蹦子就是電動三蹦子+摩托車的發動機發電，三不知道遠在千里之外的馬斯克如果知道了最大5千瓦的三蹦子可以拉三噸貨，是否虎軀一震。
相比於這些爆改之後騙老百姓錢的車，皮卡更能滿足我們的日常使用，皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在載重量上比這些爆改的畸形車更有優勢，尤其單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重。皮卡的動力也更充沛，對於從事農業、商業、畜牧業等行業的用戶而言很實用，真不知道5千瓦拉三噸的三蹦子能不能跑得動。況且我國皮卡政策逐步放寬，皮卡的使用環境逐漸改善，車主在遵守交規和法律的情況下，無需擔心自己的車輛像電動三輪擔心被警察查處。此外，皮卡在車輛安全性、通過性等多方面具有極大的優勢，這一點是任何三蹦子都無法相比的。
這些非法改裝的三蹦子之所以如此猖獗，很大一部分原因還是灰色地帶有利可圖。首先，這種車價格低廉，對於很多在縣城鄉鎮使用的消費者而言可以少花很多錢，況且在這些地區交警檢查並不嚴格，路上出了事往往也是被當做弱勢群體看待，這就讓很多消費者萌生了投機取巧甚至鋌而走險的念頭。
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這些非法改裝的三蹦子之所以如此猖獗，很大一部分原因還是灰色地帶有利可圖。首先，這種車價格低廉，對於很多在縣城鄉鎮使用的消費者而言可以少花很多錢，況且在這些地區交警檢查並不嚴格，路上出了事往往也是被當做弱勢群體看待，這就讓很多消費者萌生了投機取巧甚至鋌而走險的念頭。
因此，小編呼籲嚴查這些非法改裝的電動三輪車，乃至對整個電動三輪車群體都要更加嚴格的規範，保障行人和其他車輛的合法權益，改善皮卡的生存環境，讓這些正經購買，正常行駛使用的車能健康發展。
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