在中國快速物流運輸發展的十餘年時間裡，國產卡車製造水平的提升有目共睹。作為共和國長子的“解放”在這平頭卡車主流的時代裡，於2005年推出具有里程碑意義的第五代車型—奧威（J5P），為快速物流運輸的蓬勃發展奠定基礎。

當記憶的時鐘回到14年前，小編作為90後的卡車粉，雖然沒有體味過那段艱辛的運輸歲月，但是點滴記憶中依然可以回想起曾經公路上絡繹不絕的解放四系列平頭、斯太爾等中國公路運輸歷史中的骨幹車型。

依稀記得那是2006年初一剛開學的第一個週末，當時還是駕駛學徒的“堂哥“告訴我縣城第一運輸隊購置了一批350馬力的”大解放“牽引車頭，於是騎著父親當年的豪爵鈴木AX100摩托車帶我前去一探究竟。

只見這臺車跟當時的解放四系列車型外觀上有些不同，駕駛室線條造型更加好看，而且帶有側裙板。

當時牽引車頭的動力普遍維持在260-320馬力，而這批奧威牽引車頭更是具有350馬力的強勁動力。在那個年代，購置一臺大馬力牽引車頭讓不少同行羨慕不已。

國內最後一批解放奧威—J5P：

2009年第二代奧威車型誕生，同時意味著第一代奧威車型開始進入停產階段。第二代車型的中網、大燈都進行了全新的設計，電路及氣路也進行了改進。

近日在山東煙臺某物流園見到這款曾經的公路運輸主力車型—第一代解放奧威，隨著國家對車輛尾氣排放標準的把控日益嚴格，這款老舊的國三排放車型早已淡出卡友們的視野。

簡單與車主交流後得知，這臺車主要從事從黑龍江至山東煙臺的專線零擔運輸業務，每個月行情好的話可以保證3-4趟活兒。2008年底上牌營運，選裝當時最大功率350馬力的CA6DL錫柴發動機，至今累計行駛里程170w公里。

車主最欣慰的是，這臺車論動力、舒適性雖然不如現在的解放新車型，但是對於如今慘淡的運輸行情來講，沒有購置新車型所帶來的月供還款壓力，利潤方面還能說得過去。

從事貨運的卡友都知道，“黑土地“作為全國糧食主產區，為了提高糧食運輸能力，這些地區的半掛及載貨車輛基本以倉柵掛車為主，普通標準欄板車型十分少見。

比起今天的解放主力車型J6P,奧威的外觀設計偏向於“圓潤“風格，金色車標依然風采不減當年，金色寓意華貴、輝煌，一體式反光鏡在當年看來已經具有領先設計。

客戶可以選擇標準以及高頂雙臥鋪兩款駕駛室，側面的“雄鷹“標識即便是在今天最新款J7車型中也可以看到，由此可見解放在升級車輛整體性能的同時，更加註重品牌文化的塑造。

從車主這瞭解到，這臺車的保險槓去年更換過一次，雖然價格便宜，由於停產多年，即便在車輛原產地購置配件也有些困難。

美式長頭卡車所具有的“立式“排氣筒在奧威車型中也可以見到，同一時代的國產卡車中的HOWO也曾採用過這一配置。

這樣設計原因主要為儲氣筒、電瓶預留更多的空間。但是雨天行車過程中還需要做好防雨工作，長時間使用會產生管路鏽蝕，震動明顯、噪音大等缺點。

隔音罩外側的U型把手設計非常好，方便上下車輛。而且變速箱上方帶有整體鋁合金板防護，就當年國內造車水平來看，細節處理已經非常到位。

奧威搭載的CA6DL2-35E3U發動機，據師傅介紹90w公里的時候更換過一次四配套，而且變速器也更換過一次。雖然車子年事已高，但車主並沒有放鬆對其正常維護，基本維持在3w公里保養一次，除了電路上偶爾的電路故障外，其他部件的使用還算理想。

前橋採用9片簧鋼板懸掛，並帶有立式減震筒，減震效果還算可以。

相比較今天的J6車型，奧威底盤側面的儲氣筒、電瓶佈局並不是特別緊湊，空間利用並不是特別理想。當年該車型標配側裙板，這臺車也不例外，但是為了保證後期便於維修已經拆卸。

後橋採用12片鋼板懸掛，採用457後橋，主減速比4.111。大速比車橋無論是經濟性還有速度在如今快速幹線物流運輸中已經不佔據明顯優勢，特別是在如今超限超載治理的嚴格時期，輕量化車型對於今後的發展至關重要。

車主已經年過半百，交談中得知明年等這臺奧威退役以後自己也要轉至勞動強度輕鬆的行業發展。當他回想起2008年購置這臺車的時候，東北專線的競爭還不像今天如此激烈，往返貨源運價高利潤可觀，基本上一年半的時間就收回了成本。

而如今不少煙臺地區周邊區域的東北線路的回程車輛基本上“給錢就成”，這種低廉的惡性競爭對於這條零擔運輸線路來講已經難以維繫。

論時效、動力性和操控性這臺老“奧威”比起解放新車型已經沒有了可比性，但是每趟活兒帶來的利潤成為車主最大的欣慰。

編後語：

一臺服役10年的老奧威不僅勾起了無數卡友對一代經典老車的回憶，而且更希望卡友們能以樂觀積極的心態去面對公路運輸的實際競爭壓力。（文/卡家號：truckfancier）