2011年斯堪尼亞進行了一場全國巡展，其中展出了5輛當年的新款車型，分別為2 輛R470，2輛G420，一輛G380，在當時車輛配置都比較高。
巡展的路線為上海出發，直至濟南，後到青島，青島展出過後轉戰北京，繼而前往烏魯木齊，蘭州，延安，在這些地區巡展完後就南下到了深圳。
展演過後展車便被陸續售出，最有名的就是R470，車輛採用AMT變速箱，但是車輛依然帶有離合踏板，據駕駛過這輛車的駕駛員稱當時斯堪尼亞的AMT換擋程序不是很穩定，這個離合器踏板是在一些特殊路況下使用的，比如低速前進/後退。
近些日子在某氣墊公司（氣墊是精密儀器運輸的一種通俗說法）見到了一輛當年的展車，唯一的G380 4X2車型，但是看著這個車過得並不是很好，車況老了許多，但是鷹面獅身獸的雄風展現依舊！
從熟悉的導流鰓便能看出這輛車是STERAMLINE的之前版本，黑色的側後窗便代表了它是“瑞典造”身份，全噴漆車身也是對車輛一體性有很大的作用，既美觀又豪華，當年開這麼一輛車有多麼霸氣是可想而知的！
斯堪尼亞的隱藏技能，下面的格柵可以拉開，當一個踏板用，面積大，承受重量高，佔兩個人沒問題。在格柵後面便是拖車鉤，當然也能通過拉開格柵來查看是否有毫米波雷達，判斷該車是否帶有ACC自適應巡航。
車燈是H4型遠近光一體車燈，燈泡的更換非常簡單，只要卸下一端螺絲燈罩即可翻轉。這種車燈不帶有日間行車燈，在4系5系斯堪尼亞（5係指這款車的上一個版本）車燈下面還帶有雨刷預留孔，可以安裝雨刷清洗車燈，不過實際作用不是很大。
這個導流鰓也在下一個版本STERAMLINE中取消了，取而代之的是能夠更好適應空氣動力學的包角，其作用就是在車輛行駛時防止雨水，髒水濺到車門把手上。
前面有明顯的剮蹭痕跡。
前面雨刮水的加註口蓋子不知遺失到了何處，就是用塑料袋簡單的蓋了一下。上車踏板使用的是鋁合金材質，中間鏤空，鋸齒的造型明顯。
前面掛的車標成色還不錯，看到馬力標就來說一下題外話吧。斯堪尼亞的車標定義字母+馬力，如G480，G系列480馬力，R系列可以選配V8發動機，在NTG系列上V8發動機的選配馬力最小為520馬力，我們現在經常接觸的4繫到NTG之前的荷蘭造，V8的選配馬力最小為500馬力。
老款的4系斯堪尼亞卡車標識一般為排量+系列+用途，比如斯堪尼亞164G，16便是車輛發動機排量16升，4是4系，G則代表重型運輸。當然還有其他字母:D是城市配送，C是建築，L是長途運輸。車輛的馬力與型號分開，馬力就是如數表達。
2，3系卡車的型號是排量+系列+底盤強度（字母）。拿113H為例，113就不必多解釋了，H是代表重型卡車底盤。一共有三種強度不同的底盤可以選擇，H是重型卡車底盤，還有M和E，分別代表中型卡車底盤和超重型卡車底盤。
這5輛展車的後視鏡並非塑料面，而是採用的噴漆配件，左面的後視鏡都沒有輔鏡。車的遮陽板帶有兩個射燈，黑金撞色看著非常舒服，感覺像是和車頂融為一體。
斯堪尼亞的左面導流罩可以拉開，方便上後面接駁掛車。
車輛採用普通駕駛室，並非高頂，車內空間相比高頂來說有些壓抑。
雖說是平頂，但是車內依舊是雙臥鋪，由於車門緊鎖，所以只能透過後窗拍攝車輛內飾。據以前駕駛過這輛車進行展覽的@EU Trucking介紹，車輛座椅採用真皮包裹，內飾質感極佳，帶有臥鋪操控面板，手動擋檔杆在不用時可以摺疊放下，節省車內空間。
站在後面的鋁合金蓋板上拍了一張發動機的照片，據瞭解，這款車的發動機是斯堪尼亞DC12系列機型，發動機排量11.705升，最大馬力380馬力，最大輸出功率279Kw，扭矩可達1900N.m。
一般現在斯堪尼亞使用的變速箱都是GRS905R變速箱，當然也有很少一部分用的GRSO905R型號的變速箱。斯堪尼亞的變速箱帶有S就表明是AMT，O則為超速擋，尾綴的R字母代表的是液力緩速器，有R則是有液力緩速器。這輛車是手動擋，最高當為直接擋，由此推出這輛車使用的是GR905型號變速箱，有9個前進擋和2個倒擋。
這輛車採用的是一個雙油箱的配置，但是右邊的油箱我在拍照片的時候發現已經被拆除。經詢問原因得知這輛車的電瓶為尾部安置式，前期工作的工況較為惡劣，電瓶佈置在尾部容易壞，無奈之舉將油箱拆除，將電瓶安置在車輛的右側大梁處。不過現在這個車在港口拉櫃，主油箱的容量還是足夠用的。
後橋是氣囊懸掛的單級減速橋，後橋速比3.08。
雖說車上改動了許多，但是車況還是很不錯的，當年的王者如今依舊能馳騁在公路上，傳遞著它的使命，只不過是因為當今的運輸市場不景氣，現在只能用來在港口拉櫃。
雖說現在乾的只是近活，但是這輛車的心卻依舊嚮往遠方，終有一天，他會重新拉上豪華的氣墊運輸掛車，為國家的高精建設貢獻出自己的一份力量！
圖文：夜玫瑰
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