200萬公里是什麼概念呢？地球到月球的距離是38.4萬公里，200萬公里則是地球到月球5次的距離還多一點。商用車技術日益成熟的今天，在我們身邊突破這個數字的卡車已經變得越來越常見了，不過在十幾年前，能夠達到200萬公里的卡車，絕大多數是進口車了。
這些進口車中，也不乏有一些配置獨特的，最近在整理照片的時候找到了一組2006年到現在還在服役的沃爾沃FM480牽引車，這個車的配置究竟獨特在哪呢？文中來看吧！
這張照片拍攝於2017年年初，11年的老車成色還是很完好，前面的鍍鉻條裝飾閃閃發亮，暗綠色的車漆也讓它在眾多車中顯得與眾不同。不過看這個車的底盤離地間隙是不是有點不正常？或許你沒猜錯，這個車是採用的全氣囊底盤，在國內銷售的沃爾沃重卡中，全氣囊底盤也是高配車型的象徵之一。當時這個車的掛車閥壞了，只要停車整車氣壓就會下降，然後一天不動車它就會自己玩起“低趴”，離地高度就是比一個煙盒高點。
前橋氣囊結構。
時隔一年，再拍這輛車的時候車況就殘了不少，很多地方都有過修修補補的痕跡，果然再好的車也需要一個好的駕駛員來駕駛。
側面的示廓燈顯然有修補的痕跡。主車燈帶有透鏡，裡面是分體式的，可以獨立更換。車燈的造型邊緣處向內延伸，設計出了一道導流槽，在行車時可以把風導到兩邊。
沃爾沃經典的大烏龜殼方向盤，02款到08款的FM,FH車型均在使用，重汽豪沃現在仍在沿襲該造型設計。沒有多功能，沒有花裡胡哨的裝飾，這才是老車的味道。
另外，這個車的主副駕的座椅全是氣囊減震的，在拍攝這張照片的時候這個車的座椅氣囊壞了，還在等待更換新配件，沒有幹活。藉此機會和駕駛員閒聊，駕駛員稱：“這個車老了小毛病更多，以前按趟拿工資，現在動不動停了只能按月拿。”
儀表盤點亮後可以看一下下面的LED顯示屏，車輛公里數是207萬5000公里，在2017年年初的時候里程數是187萬，2018年5月份是207萬，甩掛物流車一年半跑了20萬公里，會不會有點少呢？
按鍵都集中在這個環灣式工作臺上，觸手可及，十分方便。
內飾全景，駕駛室裡面收拾的還是很利索，雖說是駕駛員以車為家，但是裡面一點都不亂，在這種環境中開車應該會很舒坦。
駕駛室是四點式彈簧減震，機械結構可靠性高，不容易壞，不過缺點就是減震效果稍遜氣囊。要說舒適度，這個車也不差，畢竟有氣囊座椅和全氣囊的底盤的加持。
前圍的線路線頭都裸露在外，應該是修完沒有及時處理，就是拿紮帶和膠布簡單的包紮了一下。
駕駛室裡面加裝了獨立空調，可以改善一下駕駛員的駕駛環境。
這個車除了底盤，他還有一顆強大的心臟——480馬力的發動機，這款發動機是沃爾沃的13升排量機型，最大輸出馬力可以達到480ps，符合歐III排放。在2006年國產物流車型大多300馬力左右，這個車的發動機擁有480馬力，在帶來卓越的動力性的同時也在燃油經濟性上有所改善，在當年這個車的強悍程度便可想而知！
這個車的變速箱是手動的，在當時AMT車型還沒有開始普及。這款變速箱擁有12個擋位，採用雙高低閥切換的設計，帶有C擋（半擋）。
大梁左側佈置了電瓶，儲氣筒和副油箱，記得有一次聽駕駛員說電瓶的開關壞了，換了個國產件，司機口中流傳的一句沃爾沃大毛病沒有小毛病多的話是真的，不過這個車的車齡也高，配件到了壽命很正常。
車輛是雙油箱的設計，油箱造型是沃爾沃獨特的D字造型，材質為鋁合金，兩個油箱加起來容量600升左右，續航能力一般，現在新款的FM牽引車將油箱增加到了1100升，滿足長途續航，節省成本。
後橋採用8氣囊懸掛，車橋速比2.79，帶有橫向穩定杆，保證車輛行駛平穩性。車輛的驅動形式是6X2R，最後一個橋沒有動力，可以提升。
老驥伏櫪，志在千里，雖說這個車的小毛病是多點，但是底盤性能依舊良好，以這個車的狀態到達300萬公里是沒問題的，無奈是政策的限制，可能會掐滅它那300萬公里的夢......
圖文：夜玫瑰
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