奔馳一直以來也是卡車界的巨頭之一，旗下的Acrors、Atego、Axor、Unimog 等系列都是大家所耳熟能詳的產品。但一次偶然，筆者遇到了一臺Kurzhauber，而去探索了更新的大陸。
老前輩Kurzhauber L911和晚輩Unimog U4000
Kurzhauber這款車是1959年奔馳在輕型和中型重量級市場上推出的全新車型。起初，奔馳公司根據產品的最大重量來命名產品型號（表1）
表1
而到了1963年，為了規範統一，型號也根據對應的車輛總重和發動機功率來修改（表2），這和我們現在所看到的奔馳卡車型號也就一模一樣了。
表2
到了1965年，奔馳又推出了總重15t、126hp的L1513和兩款三軸的18t的L1813、L1819。而我這次碰到的就是一款Kurzhauber的L911，接下來也會對該車進行一個詳細的介紹。
根據前面的表2我們可以知道L911就是原來的L328，其實它在最初所使用的發動機是和L323一樣的100馬力的OM 312發動機 。到了1962年的11月才更新用5.1L排量、110馬力的OM 321發動機。在1964年又換上了一款同馬力但排量為5.7L的OM352發動機，這款發動機與前兩款發動機最大的區別就在於前兩者為點燃式，而它是直噴式，目的是在於節約燃料並獲取更大扭矩。後期又針對德國的THW（技術救援署）特供了一款130馬力、96千瓦的發動機。
車頭引擎蓋側面的911標識。
所用的燈具都是大家所特別熟悉的“潮牌”HELLA海拉的大燈。
在拍攝的時候車主Rob走了過來，與他進行一番溝通並說明來意後他很高興地向我介紹起了這款車。
Rob先進行了一個簡短的自我介紹，他來自荷蘭的Maurik。Rob本身的職業是一個設計師，和妻子兩人生活一直很穩定。但是到後來，他的妻子Eran患上了一種惡性疾病，定期需要去醫院做化療。於是Rob就辭去了原先的工作，開著這車帶著妻子兩人就開始了房車旅途。他們倆口子會將一路上的所見所聞都會在Facebook上進行發佈。有時候還會單獨發給我一些碰到其他老卡車的圖片發給我。截至現在，我和他們依舊保持著良好的互動。
Rob在以前年輕的時候就有開著房車出去遊玩的夢想。一次偶然，在二手車網站看到THW退役的Kurzhauber在進行售賣，於是就買了這臺車回家並進行了一些改裝和維護。歐洲人的習慣就是能自己乾的絕對不去外面找人弄，畢竟人工成本還是太貴了。他說這車到現在已經有40多年的車齡了，別看這車看著外觀比較破舊，但是跑起來還是一點都不含糊的。說完就打開車門帶我參觀了起來。
因為是做房車的用途，車載水箱僅能維持車輛的行駛，所以要照顧車內人員的生活起居，必須加裝額外的水箱來維持日常。
Rob對排氣管進行了更換並修改了位置，留出多餘的空間用來加裝了一個副油箱，這樣可以儲存更多的燃料來進行長途跋涉，以備不時之需。
進入駕駛室，Rob對駕駛臺進行了一定的裝飾，又大又寬的兩幅方向盤和現在新款方向盤比起來瞬間就顯得特別的突兀，看慣了現代電子化的儀表臺一下子就不是特別的適應。
儀表盤看起來很新，但其實也是歷經滄桑的產物。Made in W.GERMANY生產於西德，再仔細看下面的商標，是德國著名的鐘表品牌Kienzle精時力生產製造，這個品牌至今已經有接近200年的歷史，也是一個潮牌。
五速前進檔，為了區分倒擋和一檔，在間隙上進行了區分，可以做到更精確的准入。
老款的儀表盤都是使用按鈕，十分復古，具有歷史感。
空調的開關調整，左邊溫度右邊風量，也極具歷史感。
說著說著Rob就給我打開了引擎蓋開始一一講解。
車頭巨大的奔馳標可辨識度相當高
在OM473, OM502盛行的年代，能看到OM352也是一大驚喜。不得不說保養的還是特別的好。
經典Mercedes-Benz車標。
每個國家都有不同的汽車文化。相對老車保護這塊來說國內確實仍有欠缺。在歐洲，有很多年輕人會開著祖輩們留下來的老車繼續保養愛護，對於他們來說，這不光是一臺車，更是一種精神，一種寄託。老車你就多跑跑。
圖/文：TDK
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