'還能撐多久？曝獵豹汽車停產和集體降薪，員工每月只需上班幾天'
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
Mattu
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
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文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近日還有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
Mattu
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近日還有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
CS10
目前，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，在行業當中已經算較低的水平，近年1-6月累計銷量僅為28331輛。銷量持續下滑，是導致獵豹汽車經營面臨困難的主要原因。
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
Mattu
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
近日還有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
CS10
目前，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，在行業當中已經算較低的水平，近年1-6月累計銷量僅為28331輛。銷量持續下滑，是導致獵豹汽車經營面臨困難的主要原因。
獵豹CT7
儘管2019年的汽車寒冬對於不少品牌來說都是一個極大的考驗，但反觀獵豹汽車，技術脫節、車型佈局單一，產品層面的缺點是引發一系列負面連鎖反應的導火線。獵豹汽車的境況值得我們思考：在享受完過去十年經濟飛速發展所帶來的市場紅利之後，中國汽車該怎麼走好接下來的每一步？
近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，實行員工集體降薪和工廠停產的舉措。有媒體曝光了一份5月29日印發的內部會議紀要文件顯示，長豐集團決議執行“員工薪酬調整及減負降薪”。
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近日還有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。
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目前，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，在行業當中已經算較低的水平，近年1-6月累計銷量僅為28331輛。銷量持續下滑，是導致獵豹汽車經營面臨困難的主要原因。
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儘管2019年的汽車寒冬對於不少品牌來說都是一個極大的考驗，但反觀獵豹汽車，技術脫節、車型佈局單一，產品層面的缺點是引發一系列負面連鎖反應的導火線。獵豹汽車的境況值得我們思考：在享受完過去十年經濟飛速發展所帶來的市場紅利之後，中國汽車該怎麼走好接下來的每一步？
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