'獵豹汽車停產降薪 這樣粗製濫造的品牌還能撐多久？'
驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。
作為一家總是標榜著“軍工品質”的企業，如今工廠遭遇停產，終端市場甚至出現“無車可賣”的窘迫現象，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。但這一切看似其實也在意料之內，初期獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，但隨著國內汽車市場競爭的不斷升級，如今獵豹汽車已失去競爭力。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。
作為一家總是標榜著“軍工品質”的企業，如今工廠遭遇停產，終端市場甚至出現“無車可賣”的窘迫現象，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。但這一切看似其實也在意料之內，初期獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，但隨著國內汽車市場競爭的不斷升級，如今獵豹汽車已失去競爭力。
今年1月份，獵豹汽車宣佈召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計14.71萬輛，這幾乎等同於這款主力車型近兩三年的銷售總量。召回原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟，存在安全隱患。
“軍工品質”引來質疑，甚至有車主調侃：“每個月都要去一次4S店，不是在修車就是在去修車的路上。”一名曾在獵豹汽車工作近十年的員工透露，由於產品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車間的返修班組。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。
作為一家總是標榜著“軍工品質”的企業，如今工廠遭遇停產，終端市場甚至出現“無車可賣”的窘迫現象，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。但這一切看似其實也在意料之內，初期獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，但隨著國內汽車市場競爭的不斷升級，如今獵豹汽車已失去競爭力。
今年1月份，獵豹汽車宣佈召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計14.71萬輛，這幾乎等同於這款主力車型近兩三年的銷售總量。召回原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟，存在安全隱患。
“軍工品質”引來質疑，甚至有車主調侃：“每個月都要去一次4S店，不是在修車就是在去修車的路上。”一名曾在獵豹汽車工作近十年的員工透露，由於產品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車間的返修班組。
更為諷刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受傷最為嚴重；在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
當然，獵豹汽車銷量下滑並非個案，筆者認為這或與當前SUV市場不斷萎縮有重大關係。有數據顯示，2019年上半年，SUV的總銷量同比下跌13%至434.7萬輛。其中，自主SUV下滑尤為嚴重，市場份額已從同期的60.8%，下滑至54.3%。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。
作為一家總是標榜著“軍工品質”的企業，如今工廠遭遇停產，終端市場甚至出現“無車可賣”的窘迫現象，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。但這一切看似其實也在意料之內，初期獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，但隨著國內汽車市場競爭的不斷升級，如今獵豹汽車已失去競爭力。
今年1月份，獵豹汽車宣佈召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計14.71萬輛，這幾乎等同於這款主力車型近兩三年的銷售總量。召回原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟，存在安全隱患。
“軍工品質”引來質疑，甚至有車主調侃：“每個月都要去一次4S店，不是在修車就是在去修車的路上。”一名曾在獵豹汽車工作近十年的員工透露，由於產品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車間的返修班組。
更為諷刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受傷最為嚴重；在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
當然，獵豹汽車銷量下滑並非個案，筆者認為這或與當前SUV市場不斷萎縮有重大關係。有數據顯示，2019年上半年，SUV的總銷量同比下跌13%至434.7萬輛。其中，自主SUV下滑尤為嚴重，市場份額已從同期的60.8%，下滑至54.3%。
這其中，國五切換國六車型對各廠商影響較大，目前已有21個省市將提前實施國六排放政策，截至2019年6月27日，共計有102家企業、2265個車型（4960個信息公開編號）、473.83萬輛車，進行了輕型車國六環保信息公開。但還有十幾家的車企沒有國六車型，其中就包括了獵豹汽車。
"驅動中國2019年8月13日消息 目前，國六排放標準正式實施已過去一個多月，各大汽車廠商也陸續推出了國六升級車型。不過，筆者發現並不說所有車企都很著急，獵豹汽車於4月份就進行了品牌升級，可直到現在依舊沒有自己的國六車型，有消息稱，其國六車型可能需等到今年第四季度才能投放市場。
對於獵豹汽車這“慢半拍”的舉措，筆者確實有點弄不明白，但近日有媒體報道，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，公司從6月起開始執行“員工薪酬調整及減負降薪”，以確保企業渡過難關。
文件內容表示，鑑於汽車行業的急劇變化，公司生產經營虧損嚴重，生產基地開工嚴重不足等，會議通過薪酬調整、減負降薪等方式，確保求生存渡難關。薪酬調整包括總部部分高管下調工資50%，研究院員工工資下調10%-50%，生產基地員工工資下調30%-50%。
此消息一出，更有內部員工透露，生產製造類員工已經回家待業，每月只需上班幾天，並且員工降薪目前並沒有書面正式通知，而大部分普通員工未簽字同意降薪。對此，獵豹汽車並不否認這份文件的虛假性，反而聲稱“減員降薪是企業主動應對當前困境的方法之一”。
筆者瞭解到，獵豹汽車擁有四個整車製造基地，具備年產50萬輛SUV和皮卡車型的生產規模。在去年，獵豹汽車的銷量為77630輛，已處於行業的角度水平。而在今年銷量更是持續下滑，據統計今年1-6月獵豹汽車累計銷量僅為28331輛。正是由於市場銷量不佳，獵豹汽車目前大量產能處於閒置狀態。
今年上半年，獵豹汽車累計銷量跌至2.8萬輛，旗下車型幾乎全線崩盤。其中，曾經的主力產品獵豹CS10、CS9、Mattu邁途等月銷量僅為幾百輛。
作為一家總是標榜著“軍工品質”的企業，如今工廠遭遇停產，終端市場甚至出現“無車可賣”的窘迫現象，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。但這一切看似其實也在意料之內，初期獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，但隨著國內汽車市場競爭的不斷升級，如今獵豹汽車已失去競爭力。
今年1月份，獵豹汽車宣佈召回2015年3月30日至2017年7月30日期間生產的部分獵豹CS10汽車，共計14.71萬輛，這幾乎等同於這款主力車型近兩三年的銷售總量。召回原因是制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟，存在安全隱患。
“軍工品質”引來質疑，甚至有車主調侃：“每個月都要去一次4S店，不是在修車就是在去修車的路上。”一名曾在獵豹汽車工作近十年的員工透露，由於產品返修量大，目前最累、事情最多的班組就是各大車間的返修班組。
更為諷刺的是，此前在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。其中，在正面100%碰撞和正面40%碰撞中，假人胸部受傷最為嚴重；在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
當然，獵豹汽車銷量下滑並非個案，筆者認為這或與當前SUV市場不斷萎縮有重大關係。有數據顯示，2019年上半年，SUV的總銷量同比下跌13%至434.7萬輛。其中，自主SUV下滑尤為嚴重，市場份額已從同期的60.8%，下滑至54.3%。
這其中，國五切換國六車型對各廠商影響較大，目前已有21個省市將提前實施國六排放政策，截至2019年6月27日，共計有102家企業、2265個車型（4960個信息公開編號）、473.83萬輛車，進行了輕型車國六環保信息公開。但還有十幾家的車企沒有國六車型，其中就包括了獵豹汽車。
為了滿足嚴“國六”排放標準，發動機的廢氣後處理將會更加複雜，成本也更高。這對規模較小的車企，壓力還是很大。因為無法及時更新產品，勢必會出現銷售真空期，銷量和份額遭到擠壓，甚至不排除直接淘汰出局。
筆者認為，獵豹汽車的困局不是一日而形成，儘管2019年的汽車寒冬對於不少品牌來說都是一個極大的考驗，但究其原因，無非都是技術脫節、車型佈局單一，產品層面的缺點導致一系列負面連鎖反應的發生。如今陷入停產危機的獵豹，是否還能在市場存活？這對獵豹汽車來說都是一個極大的考驗！
"