'曾是軍工品質與三菱合作，如今發不起工資，員工：每月只上幾天班'

“在咱們當地還有獵豹的4S店嗎？有空陪我去看看車啊？”

“啥？獵豹？這品牌是不是早倒閉了？大街上基本上沒見過他家的車啊！”

“好吧，我還以為這個軍工品牌還不錯呢，那我再看看別的吧...”

以上這段對話是我在擠地鐵的時候聽到的，從對話中其實不難發現，在當下這個消費升級時代，不少人看重的還是“品質”二字。尤其是譬如獵豹汽車這樣的車企，“軍工品質”這四個大字打出來，那就是硬招牌！且不說開沒開過，就是聽起來就足夠讓人放心。

但另外一位被諮詢的男生，顯然是一語道破實情。雖然“倒閉”是不存在的事情。但是作為非汽車行業的老百姓來看，如果一個品牌的車型在市場“寥若晨星”，那基本上就和倒閉了差不多。所以，這話雖有些誇張，但也算是話糙理不糙。

當然，作為汽車行業從業者，我們不可能偏聽偏信。獵豹汽車的現狀到底怎麼樣？我們一起來看看。

集體降薪，員工每月只上幾天班

近日，有網友爆料，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，開始執行員工薪酬調整、減負降薪。而且，甚至有網友把獵豹汽車內部印發的關於此次調薪的原文件晒在了網上。

根據文件，其實我們大概可以看出大概意思，總結概括一下就是：現在汽車行業危機四伏，公司出現嚴重虧損，導致生產基地開工不足。所以，我們決定用調整薪酬的方式來幫助公司減輕壓力、共渡難關。

而具體的降薪政策，可以說是涉及崗位非常之多、範圍非常之廣。據文件稱：集團和獵豹股份有限公司高管在2月份已下調預支工資30%的基礎上，本次再下調20%，累計下調工資50%。

除高層外，已薪改的採購總部和銷售部副科長以上人員，工資下調50%。此外，包括北京汽研院、長沙研究院的員工也有不同程度的下調。

有內部員工透露消息：因為薪酬下調、生產開工不足，不少從事生產製造類的員工已經在家待業了。他們每個月只需上幾天班。看似悠閒，實則痛苦。

銷量慘淡，已徹底被市場邊緣化

無論是車企還是其他行業的企業，能夠讓公司決定以降薪的方式來續命，就足以看出這家企業的成功與否。獵豹汽車當然也是如此，作為一個擁有近70年曆史的老牌勁旅，而且還有過和三菱合作的光輝歷史。不禁讓人好奇，獵豹車賣得到底怎麼樣？

先說車型吧，獵豹汽車旗下目前在售的主力車型，分別為獵豹CS9、獵豹CS10和獵豹邁途Mattu。通過這三款車其實就能猜出個八九不離十，過於單一的產品類別似乎就已經註定了“單條腿走路”的獵豹走不快也走不遠。

而回顧獵豹旗下在售的這幾款車型，表現也同樣無法讓人滿意。根據銷量數據顯示，2018年全年，獵豹汽車累計銷量僅為77630輛，同比大跌。而今年上半年，獵豹也並沒有什麼起色，只有26862輛。這樣的成績，甚至還不如早已淡出人們視線的華泰汽車，可見有多慘。

具體到車型上來看，目前獵豹賣得最好的車型就是獵豹CS9。當然，這個“最好”也只是相比之下。畢竟單月793輛的成績，能追上誰？這個成績甚至還不到捷途X70的十分之一。至於單月賣出60臺的獵豹Q6，看起來則像是限量版一樣。

質量失守，說好的軍工品質呢？

遙想當年獵豹還和三菱合作的時候，那時的獵豹在人們的心中質量絕對是過硬的。完完全全對得起“軍工品質”這四個字。但現如今，獵豹汽車雖然仍在喊著“軍工品質”，但實質上卻早已經在產品品質上失守了。

根據數據統計，2019年上半年中國品牌公佈發了15次召回公告。累計召回28.04萬輛缺陷產品。在這28.04萬輛裡，僅僅是獵豹汽車就佔據了147136輛的“名額”。在整體市場的召回中，佔比高達10.19%。

而更讓無數車主無非接受的是，此次召回的獵豹CS10問題居然是出在了剎車上。召回公告稱：由於制動踏板中間連接機構的傳動效率問題，導致制動踏板踩下不同行程時，不能提供等比例的制動力，造成制動偏軟。在緊急情況下，駕駛員如果按照習慣的方式踩下制動踏板，車輛可能達不到預期的制動效果，極端情況下可能導致安全事故，存在安全隱患。

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這下，粉絲們是真忍無可忍了。說好的軍工品質呢？不僅如此，近日，還有網友爆出：在8月2日下午，一輛獵豹CS9 新能源在貴州省遵義街頭髮生了自燃。雖然暫時沒得到最新的事故聲明，但這對於獵豹汽車而言，恐怕又是一次難以承受的負面新聞。

結語：毫無疑問，近期是不少自主品牌的至暗時刻。尤其是對於一些體量本來就不大、市場影響力本來就不高的品牌而言，的確給員工發工資都成問題。但是，在這種“淘汰賽制”下，反正也無法逃避，倒不如勇敢面對，殺出重圍。反倒如果就這麼一蹶不振，靠著降薪停工來試圖止損，反倒不如早些“解脫”了。您說呢？