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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


知情人表示,目前已有生產製造類員工回家待業,每月只上幾天班,同時大部分的普通員工還沒有簽名同意降薪。

長豐集團距今差不多有70年曆史,主要從事汽車的研發、生產和銷售,總部選址在湖南長沙。1995年於日本三菱汽車合作,並引進三菱帕傑羅汽車技術,而後著手打造出“獵豹”越野車品牌,截至目前,已擁有四個整車生產基地(分別在湖南長沙、湖南永州、湖北荊州和安徽滁州),兩個研究機構(長沙工程院和北京汽研院)和三個關鍵零部件公司(風順公司、中德公司和動力公司)。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


知情人表示,目前已有生產製造類員工回家待業,每月只上幾天班,同時大部分的普通員工還沒有簽名同意降薪。

長豐集團距今差不多有70年曆史,主要從事汽車的研發、生產和銷售,總部選址在湖南長沙。1995年於日本三菱汽車合作,並引進三菱帕傑羅汽車技術,而後著手打造出“獵豹”越野車品牌,截至目前,已擁有四個整車生產基地(分別在湖南長沙、湖南永州、湖北荊州和安徽滁州),兩個研究機構(長沙工程院和北京汽研院)和三個關鍵零部件公司(風順公司、中德公司和動力公司)。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


虧損的背後主要由於銷量不佳,數據顯示,獵豹汽車在2018年的銷量只有77630輛;今年上半年,銷量也只有28331輛。其中獵豹CS9在6月僅售出793輛,同比暴跌66%;Mattu邁途6月銷量為349輛,同比下跌幅度高達88.7%。銷量情況實在慘不忍睹。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


知情人表示,目前已有生產製造類員工回家待業,每月只上幾天班,同時大部分的普通員工還沒有簽名同意降薪。

長豐集團距今差不多有70年曆史,主要從事汽車的研發、生產和銷售,總部選址在湖南長沙。1995年於日本三菱汽車合作,並引進三菱帕傑羅汽車技術,而後著手打造出“獵豹”越野車品牌,截至目前,已擁有四個整車生產基地(分別在湖南長沙、湖南永州、湖北荊州和安徽滁州),兩個研究機構(長沙工程院和北京汽研院)和三個關鍵零部件公司(風順公司、中德公司和動力公司)。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


虧損的背後主要由於銷量不佳,數據顯示,獵豹汽車在2018年的銷量只有77630輛;今年上半年,銷量也只有28331輛。其中獵豹CS9在6月僅售出793輛,同比暴跌66%;Mattu邁途6月銷量為349輛,同比下跌幅度高達88.7%。銷量情況實在慘不忍睹。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


產品質量也備受質疑,作為曾經的軍工企業,主要為軍隊提供生產軍用車、修理軍用設施等服務,不少消費者抱著對軍工品質的信任購買了旗下產品。但從車質網中去發現了不少獵豹車主對車輛進行投訴,發動機噪音大、變速箱異響、電瓶虧電等問題成為主要投訴問題。2017年就有300名重慶車主集體投訴獵豹汽車的質量問題。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


知情人表示,目前已有生產製造類員工回家待業,每月只上幾天班,同時大部分的普通員工還沒有簽名同意降薪。

長豐集團距今差不多有70年曆史,主要從事汽車的研發、生產和銷售,總部選址在湖南長沙。1995年於日本三菱汽車合作,並引進三菱帕傑羅汽車技術,而後著手打造出“獵豹”越野車品牌,截至目前,已擁有四個整車生產基地(分別在湖南長沙、湖南永州、湖北荊州和安徽滁州),兩個研究機構(長沙工程院和北京汽研院)和三個關鍵零部件公司(風順公司、中德公司和動力公司)。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


虧損的背後主要由於銷量不佳,數據顯示,獵豹汽車在2018年的銷量只有77630輛;今年上半年,銷量也只有28331輛。其中獵豹CS9在6月僅售出793輛,同比暴跌66%;Mattu邁途6月銷量為349輛,同比下跌幅度高達88.7%。銷量情況實在慘不忍睹。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


產品質量也備受質疑,作為曾經的軍工企業,主要為軍隊提供生產軍用車、修理軍用設施等服務,不少消費者抱著對軍工品質的信任購買了旗下產品。但從車質網中去發現了不少獵豹車主對車輛進行投訴,發動機噪音大、變速箱異響、電瓶虧電等問題成為主要投訴問題。2017年就有300名重慶車主集體投訴獵豹汽車的質量問題。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


有分析認為,車市持續低迷,同時市場變化速度也在加快,當車企的佈局和推出的產品不迎合市場需求時,很容易面臨經營困難。

事實上,除了獵豹汽車以外,還有不少汽車自主品牌也面臨同樣的問題。華泰汽車即使得到地產“大佬”富力地產的幫助後,依然未能解決財政赤字。負債、、資產被凍結,欠薪問題甚至被中國法院列為了失信被執行人(老賴)。北汽銀翔、長江汽車相繼曝出欠薪停產的負面新聞。

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自2018年開始,國內汽車市場的不再出現高速增長,而且持續下跌的勢頭一直延續到2019年。汽車市場不景氣引發了一系列的連鎖反應,在汽車製造商方面,盈利虧損似乎已成為行業的“常態”。而不少自主品牌紛紛轉型電動化,但是新能源補貼的退坡讓他們苦不堪言,造成欠薪停產的事時有發生,獵豹汽車也是其中之一。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


近日有媒體報道,長風獵豹汽車由於虧損嚴重,要求旗下員工集體降薪以及實行工廠停產的措施,以此降低成本支出。從今年5月份中共長豐集團有限責任公司委員會發布的會議紀要內容中看到,受到汽車行業的急劇變化影響,該公司正面臨經營虧損和生產基地開工嚴重不足等困境,決定調整薪酬,減負降費。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


知情人表示,目前已有生產製造類員工回家待業,每月只上幾天班,同時大部分的普通員工還沒有簽名同意降薪。

長豐集團距今差不多有70年曆史,主要從事汽車的研發、生產和銷售,總部選址在湖南長沙。1995年於日本三菱汽車合作,並引進三菱帕傑羅汽車技術,而後著手打造出“獵豹”越野車品牌,截至目前,已擁有四個整車生產基地(分別在湖南長沙、湖南永州、湖北荊州和安徽滁州),兩個研究機構(長沙工程院和北京汽研院)和三個關鍵零部件公司(風順公司、中德公司和動力公司)。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


虧損的背後主要由於銷量不佳,數據顯示,獵豹汽車在2018年的銷量只有77630輛;今年上半年,銷量也只有28331輛。其中獵豹CS9在6月僅售出793輛,同比暴跌66%;Mattu邁途6月銷量為349輛,同比下跌幅度高達88.7%。銷量情況實在慘不忍睹。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


產品質量也備受質疑,作為曾經的軍工企業,主要為軍隊提供生產軍用車、修理軍用設施等服務,不少消費者抱著對軍工品質的信任購買了旗下產品。但從車質網中去發現了不少獵豹車主對車輛進行投訴,發動機噪音大、變速箱異響、電瓶虧電等問題成為主要投訴問題。2017年就有300名重慶車主集體投訴獵豹汽車的質量問題。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


有分析認為,車市持續低迷,同時市場變化速度也在加快,當車企的佈局和推出的產品不迎合市場需求時,很容易面臨經營困難。

事實上,除了獵豹汽車以外,還有不少汽車自主品牌也面臨同樣的問題。華泰汽車即使得到地產“大佬”富力地產的幫助後,依然未能解決財政赤字。負債、、資產被凍結,欠薪問題甚至被中國法院列為了失信被執行人(老賴)。北汽銀翔、長江汽車相繼曝出欠薪停產的負面新聞。

虧損嚴重!獵豹汽車要求員工集體降薪


從中汽協的數據來看,今年上半年國內汽車的銷量數字為1232.3萬輛,同比下跌12.4%。此外,截至6月底,我國汽車市場銷量已經連續下跌了12個月。中國車市的持續下行,看似國內汽車已經進入“飽和”狀態。

這意味著汽車在國內的需求量已不像往年一樣高,車企不得不面臨經營壓力的問題。全球來看,強如戴姆勒、福特、日產的知名車企也相繼宣佈裁員,汽車市場“寒冬期”的影響力的確是大!

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