'扼腕嘆息！欠薪停產！獵豹汽車如何走出陰影'
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
黑金剛、飛騰等經典車型曾經擁有眾多熱愛硬派越野的粉絲擁戴，只可惜老款車型外形內飾過於陳舊，無法跟上時代潮流，隨後獵豹推出了年輕化的CS10、CS9、mattu等車型，卻因為跟以往獵豹硬派風格大相徑庭以及品質堪憂等問題都沒能成功煥發“第二春”，銷量方面，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型為主，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，處在整體汽車行業裡面比較落後的位置，今年1-6月累計銷量僅為28331輛、結合大環境的因素做個預期，獵豹2019年的全年銷量很難超過6萬臺。此外今年1月，獵豹汽車還宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，這個數字相當於獵豹汽車主力車型三年的總銷量，國六更新慢、產品質量差、新車亮點少，造成了如今的現狀！
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
黑金剛、飛騰等經典車型曾經擁有眾多熱愛硬派越野的粉絲擁戴，只可惜老款車型外形內飾過於陳舊，無法跟上時代潮流，隨後獵豹推出了年輕化的CS10、CS9、mattu等車型，卻因為跟以往獵豹硬派風格大相徑庭以及品質堪憂等問題都沒能成功煥發“第二春”，銷量方面，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型為主，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，處在整體汽車行業裡面比較落後的位置，今年1-6月累計銷量僅為28331輛、結合大環境的因素做個預期，獵豹2019年的全年銷量很難超過6萬臺。此外今年1月，獵豹汽車還宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，這個數字相當於獵豹汽車主力車型三年的總銷量，國六更新慢、產品質量差、新車亮點少，造成了如今的現狀！
標榜“軍工品質”的企業，如今工廠降薪停產，終端銷售車型斷檔無車可賣，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。不過這些都不奇怪，早年的獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，可是隻靠“啃老”的車企能走多遠呢，當競爭對手都在不斷升級的時候，技術的落後就會直接導致最後被淘汰。
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
黑金剛、飛騰等經典車型曾經擁有眾多熱愛硬派越野的粉絲擁戴，只可惜老款車型外形內飾過於陳舊，無法跟上時代潮流，隨後獵豹推出了年輕化的CS10、CS9、mattu等車型，卻因為跟以往獵豹硬派風格大相徑庭以及品質堪憂等問題都沒能成功煥發“第二春”，銷量方面，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型為主，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，處在整體汽車行業裡面比較落後的位置，今年1-6月累計銷量僅為28331輛、結合大環境的因素做個預期，獵豹2019年的全年銷量很難超過6萬臺。此外今年1月，獵豹汽車還宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，這個數字相當於獵豹汽車主力車型三年的總銷量，國六更新慢、產品質量差、新車亮點少，造成了如今的現狀！
標榜“軍工品質”的企業，如今工廠降薪停產，終端銷售車型斷檔無車可賣，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。不過這些都不奇怪，早年的獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，可是隻靠“啃老”的車企能走多遠呢，當競爭對手都在不斷升級的時候，技術的落後就會直接導致最後被淘汰。
早在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。要知道國內的碰撞測試其評判的嚴格程度是遠低於國外的，目前在售的熱銷車型，幾乎沒有碰撞等級低於四星的，三星都是鳳毛麟角，並且更為打臉的是，在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
黑金剛、飛騰等經典車型曾經擁有眾多熱愛硬派越野的粉絲擁戴，只可惜老款車型外形內飾過於陳舊，無法跟上時代潮流，隨後獵豹推出了年輕化的CS10、CS9、mattu等車型，卻因為跟以往獵豹硬派風格大相徑庭以及品質堪憂等問題都沒能成功煥發“第二春”，銷量方面，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型為主，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，處在整體汽車行業裡面比較落後的位置，今年1-6月累計銷量僅為28331輛、結合大環境的因素做個預期，獵豹2019年的全年銷量很難超過6萬臺。此外今年1月，獵豹汽車還宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，這個數字相當於獵豹汽車主力車型三年的總銷量，國六更新慢、產品質量差、新車亮點少，造成了如今的現狀！
標榜“軍工品質”的企業，如今工廠降薪停產，終端銷售車型斷檔無車可賣，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。不過這些都不奇怪，早年的獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，可是隻靠“啃老”的車企能走多遠呢，當競爭對手都在不斷升級的時候，技術的落後就會直接導致最後被淘汰。
早在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。要知道國內的碰撞測試其評判的嚴格程度是遠低於國外的，目前在售的熱銷車型，幾乎沒有碰撞等級低於四星的，三星都是鳳毛麟角，並且更為打臉的是，在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
有些時候並不是競爭對手刻意的詆譭，而是車企自身確實“不爭氣”，質量有問題，新車不叫座、研發能力不足，資金斷鏈也就不奇怪了，不過近期長豐獵豹稱計劃組建新能源汽車專業研發團隊，全力研發新能源的SUV車型，並於2021年陸續投產。不過、沒有新能源研發的經驗，在公司虧損的情況下采用這種臨時抱佛腳的形式，其結果也是不言而喻的。
經歷了2019的車市寒冬之後，國內多家車企紛紛面臨破產危機，近日又一知名品牌面臨鉅額虧損，長豐獵豹汽車因經營虧損嚴重，被曝光內部已經開始施行集體降薪裁員的決定。據一份內部會議文件顯示，長豐集團決議從6月起，重新調整薪酬待遇。
文件顯示，早在今年2月份，集團和獵豹股份公司高管已經下調預支工資30%。此次調薪將再下調20%，累計下調工資50%。工資直接減半，這也直接造成了內部工人的怨聲載道，獵豹汽車如今也處在了風口浪尖上。
無“國六”車可賣
現在正處於國五國六的交替階段，很多車企也是因為無法滿足國六要求被迫退出市場，雖然長豐獵豹的新車型已經可以滿足最新的排放標準，但是據4S店銷售講述，現在買國五的車型優惠力度巨大，如果要買國六則要等上一個月的時間，至此也能看出，獵豹汽車處在一個資金週轉極度困難的階段！
老車型不叫好新車型不叫座
黑金剛、飛騰等經典車型曾經擁有眾多熱愛硬派越野的粉絲擁戴，只可惜老款車型外形內飾過於陳舊，無法跟上時代潮流，隨後獵豹推出了年輕化的CS10、CS9、mattu等車型，卻因為跟以往獵豹硬派風格大相徑庭以及品質堪憂等問題都沒能成功煥發“第二春”，銷量方面，長豐獵豹汽車在售的車型主要為皮卡和SUV車型為主，2018年獵豹汽車的銷量為77630臺，處在整體汽車行業裡面比較落後的位置，今年1-6月累計銷量僅為28331輛、結合大環境的因素做個預期，獵豹2019年的全年銷量很難超過6萬臺。此外今年1月，獵豹汽車還宣佈因質量問題在全國範圍內召回14萬輛CS10汽車，這個數字相當於獵豹汽車主力車型三年的總銷量，國六更新慢、產品質量差、新車亮點少，造成了如今的現狀！
標榜“軍工品質”的企業，如今工廠降薪停產，終端銷售車型斷檔無車可賣，獵豹汽車早已失去往日的輝煌。不過這些都不奇怪，早年的獵豹依靠三菱的技術發展，後來長豐集團退出，保留下來的獵豹汽車只能依靠吃老本存活於市場中，可是隻靠“啃老”的車企能走多遠呢，當競爭對手都在不斷升級的時候，技術的落後就會直接導致最後被淘汰。
早在2017年第二批C-NCAP碰撞成績中，獵豹CS10碰撞總分為47.4分，僅僅獲得了3星的成績，位列倒數第一。要知道國內的碰撞測試其評判的嚴格程度是遠低於國外的，目前在售的熱銷車型，幾乎沒有碰撞等級低於四星的，三星都是鳳毛麟角，並且更為打臉的是，在偏置40%碰撞試驗中，獵豹CS10副駕駛氣囊失效，成為C-NCAP碰撞史上首例。
有些時候並不是競爭對手刻意的詆譭，而是車企自身確實“不爭氣”，質量有問題，新車不叫座、研發能力不足，資金斷鏈也就不奇怪了，不過近期長豐獵豹稱計劃組建新能源汽車專業研發團隊，全力研發新能源的SUV車型，並於2021年陸續投產。不過、沒有新能源研發的經驗，在公司虧損的情況下采用這種臨時抱佛腳的形式，其結果也是不言而喻的。
學說車：
一步錯步步錯，產品方面獵豹的全新產品一改硬派風格開始走圓潤的年輕路線，這本身就與品牌的定位直接偏離、喪失了一大批忠實的粉絲，其後新車的質量堪憂問題頻發口碑撲街、再後來由於缺乏核心技術無法跟得上競品的節奏，最終走向了裁員減薪的道路，這樣的車企如今還要研發新能源車型，試問勝算幾何？