高層的相繼離職、汽車銷量不斷下滑、資金陷入困境等，這個夏天蔚來過得異常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰正式離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴方面支持蔚來汽車，並將繼續擔任蔚來驅動科技董事長一職，從戰略上繼續指導蔚來驅動科技的發展。
高層的相繼離職、汽車銷量不斷下滑、資金陷入困境等，這個夏天蔚來過得異常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰正式離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴方面支持蔚來汽車，並將繼續擔任蔚來驅動科技董事長一職，從戰略上繼續指導蔚來驅動科技的發展。
公開資料顯示，鄭顯聰在加入蔚來汽車之前曾在福特工作僅30年的時間，擔任福特在中國的合資公司江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。在離開福特加入蔚來之前，還曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司總經理。
可以說，鄭顯聰在汽車行業方面有豐富的經驗，離開蔚來汽車，對蔚來影響也不小。
蔚來汽車高層流失並不是個例。今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職。2016年7月，莊莉加入蔚來，擔任蔚來軟件發展副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作。同時離職的還有蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡•索迪亞。
高層的相繼離職、汽車銷量不斷下滑、資金陷入困境等，這個夏天蔚來過得異常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰正式離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴方面支持蔚來汽車，並將繼續擔任蔚來驅動科技董事長一職，從戰略上繼續指導蔚來驅動科技的發展。
公開資料顯示，鄭顯聰在加入蔚來汽車之前曾在福特工作僅30年的時間，擔任福特在中國的合資公司江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。在離開福特加入蔚來之前，還曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司總經理。
可以說，鄭顯聰在汽車行業方面有豐富的經驗，離開蔚來汽車，對蔚來影響也不小。
蔚來汽車高層流失並不是個例。今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職。2016年7月，莊莉加入蔚來，擔任蔚來軟件發展副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作。同時離職的還有蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡•索迪亞。
去年底，蔚來首席開發官伍絲麗也宣佈離職。2015年，伍絲麗加入蔚來汽車，與李斌一起推動蔚來汽車發展，也是蔚來汽車的核心高層。
高層的不斷流失給發展本就不順暢的蔚來造成了嚴重的打擊。
據調查，自蔚來成立已虧損200多億元，最新數據顯示，2019年第一季度蔚來總收入16.3億元，環比下滑53%；淨虧損26億元，其中汽車銷售額為15.4億元，較2018年第四季度下降55%。蔚來汽車預計2019年第二季度，將同第一季度相比減少約30.5%到20.7%。
同時，蔚來汽車的股價也出現暴跌，該公司被迫售賣FE電動方程式車隊，並進行裁員以及出售相關資產，以節約成本。
高層的相繼離職、汽車銷量不斷下滑、資金陷入困境等，這個夏天蔚來過得異常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰正式離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴方面支持蔚來汽車，並將繼續擔任蔚來驅動科技董事長一職，從戰略上繼續指導蔚來驅動科技的發展。
公開資料顯示，鄭顯聰在加入蔚來汽車之前曾在福特工作僅30年的時間，擔任福特在中國的合資公司江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。在離開福特加入蔚來之前，還曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司總經理。
可以說，鄭顯聰在汽車行業方面有豐富的經驗，離開蔚來汽車，對蔚來影響也不小。
蔚來汽車高層流失並不是個例。今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職。2016年7月，莊莉加入蔚來，擔任蔚來軟件發展副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作。同時離職的還有蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡•索迪亞。
去年底，蔚來首席開發官伍絲麗也宣佈離職。2015年，伍絲麗加入蔚來汽車，與李斌一起推動蔚來汽車發展，也是蔚來汽車的核心高層。
高層的不斷流失給發展本就不順暢的蔚來造成了嚴重的打擊。
據調查，自蔚來成立已虧損200多億元，最新數據顯示，2019年第一季度蔚來總收入16.3億元，環比下滑53%；淨虧損26億元，其中汽車銷售額為15.4億元，較2018年第四季度下降55%。蔚來汽車預計2019年第二季度，將同第一季度相比減少約30.5%到20.7%。
同時，蔚來汽車的股價也出現暴跌，該公司被迫售賣FE電動方程式車隊，並進行裁員以及出售相關資產，以節約成本。
據相關報道稱，蔚來將裁員1000人，佔總人數的10%。蔚來對此表示，裁員是公司目前發展的必要階段，但具體裁員數量還尚且未知。
事實上，蔚來汽車在2019年的大部分時間裡都在削減業務成本。這家成立5年的初創企業3月宣佈，將放棄在上海建廠的計劃。
此外，蔚來汽車在近兩個月內發生了三次電動車自燃事件給蔚來造成了很多負面資產。今年6月，由於蔚來ES8在上海和西安等地發生自燃事件，蔚來被迫召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的蔚來ES8，共計4803輛。受召回影響，今年七月，蔚來汽車共交付837輛，環比下滑38%。其中，ES8交付164輛，成為2018年發貨開始，銷量最差的一個月。
高層的相繼離職、汽車銷量不斷下滑、資金陷入困境等，這個夏天蔚來過得異常“寒冷”。
昨日，李斌正式表示，蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰正式離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問，在供應鏈和合作夥伴方面支持蔚來汽車，並將繼續擔任蔚來驅動科技董事長一職，從戰略上繼續指導蔚來驅動科技的發展。
公開資料顯示，鄭顯聰在加入蔚來汽車之前曾在福特工作僅30年的時間，擔任福特在中國的合資公司江鈴福特採購處處長、福特中國副總裁兼長安福特採購總監、福特中國採購首席代表等職務。在離開福特加入蔚來之前，還曾任菲亞特中國全球採購中心副總裁、廣汽菲亞特汽車有限公司總經理。
可以說，鄭顯聰在汽車行業方面有豐富的經驗，離開蔚來汽車，對蔚來影響也不小。
蔚來汽車高層流失並不是個例。今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職。2016年7月，莊莉加入蔚來，擔任蔚來軟件發展副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作。同時離職的還有蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡•索迪亞。
去年底，蔚來首席開發官伍絲麗也宣佈離職。2015年，伍絲麗加入蔚來汽車，與李斌一起推動蔚來汽車發展，也是蔚來汽車的核心高層。
高層的不斷流失給發展本就不順暢的蔚來造成了嚴重的打擊。
據調查，自蔚來成立已虧損200多億元，最新數據顯示，2019年第一季度蔚來總收入16.3億元，環比下滑53%；淨虧損26億元，其中汽車銷售額為15.4億元，較2018年第四季度下降55%。蔚來汽車預計2019年第二季度，將同第一季度相比減少約30.5%到20.7%。
同時，蔚來汽車的股價也出現暴跌，該公司被迫售賣FE電動方程式車隊，並進行裁員以及出售相關資產，以節約成本。
據相關報道稱，蔚來將裁員1000人，佔總人數的10%。蔚來對此表示，裁員是公司目前發展的必要階段，但具體裁員數量還尚且未知。
事實上，蔚來汽車在2019年的大部分時間裡都在削減業務成本。這家成立5年的初創企業3月宣佈，將放棄在上海建廠的計劃。
此外，蔚來汽車在近兩個月內發生了三次電動車自燃事件給蔚來造成了很多負面資產。今年6月，由於蔚來ES8在上海和西安等地發生自燃事件，蔚來被迫召回2018年4月2日至2018年10月19日生產的蔚來ES8，共計4803輛。受召回影響，今年七月，蔚來汽車共交付837輛，環比下滑38%。其中，ES8交付164輛，成為2018年發貨開始，銷量最差的一個月。
同時，蔚來還無限期推遲了電動轎車ET7的上市。在2019上海車展期間，蔚來ET7預覽版已正式亮相，新車定位為中型轎車，根據此前的消息，新車將在今年下半年上市，與特斯拉Model 3展開競爭。
在ES8陷入困境之際，蔚來現在把大部分希望寄託在了ES6身上。蔚來汽車從6月開始發貨ES6，並在上市的頭兩個月交付了1086輛。這家初創公司還與中國其他國有汽車製造商達成了幾項合作設計和生產電動汽車的協議，從而獲得了中國政府更多的間接支持。