'為什麼說現在買華晨寶馬3系，不如買進口寶馬5系？'
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
深扒全新一代寶馬3系，依然能找出諸多不足甚至是明顯減配。特別是目前終端市場全新一代寶馬3系並未有任何優惠力度，甚至急著提車還需支付額外費用。基於此，參謀君建議各位急著購買全新一代華晨寶馬3系的朋友，不妨對比一下進口寶馬5系！
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華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
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華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
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華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
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華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
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華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
全新一代華晨寶馬3系賬面動力幾乎不變，可以被理解。畢竟這是輕量化的時代，通過優化空氣動力學、整備質量同樣可以讓操控表現更上一層樓。可事實上，國產後的全新一代華晨寶馬3系並未傳承進口車型的鋁製車身。此外，在部分零部件方面也以次充好，實在是慘不忍睹。
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
深扒全新一代寶馬3系，依然能找出諸多不足甚至是明顯減配。特別是目前終端市場全新一代寶馬3系並未有任何優惠力度，甚至急著提車還需支付額外費用。基於此，參謀君建議各位急著購買全新一代華晨寶馬3系的朋友，不妨對比一下進口寶馬5系！
華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
全新一代華晨寶馬3系賬面動力幾乎不變，可以被理解。畢竟這是輕量化的時代，通過優化空氣動力學、整備質量同樣可以讓操控表現更上一層樓。可事實上，國產後的全新一代華晨寶馬3系並未傳承進口車型的鋁製車身。此外，在部分零部件方面也以次充好，實在是慘不忍睹。
進口寶馬5系比華晨寶馬3系更值得推薦
目前2019款 改款 525iM運動套裝（進口）在終端市場有5萬元左右優惠，意味著指導價41.99萬元實際裸車約為37萬元左右。
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
深扒全新一代寶馬3系，依然能找出諸多不足甚至是明顯減配。特別是目前終端市場全新一代寶馬3系並未有任何優惠力度，甚至急著提車還需支付額外費用。基於此，參謀君建議各位急著購買全新一代華晨寶馬3系的朋友，不妨對比一下進口寶馬5系！
華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
全新一代華晨寶馬3系賬面動力幾乎不變，可以被理解。畢竟這是輕量化的時代，通過優化空氣動力學、整備質量同樣可以讓操控表現更上一層樓。可事實上，國產後的全新一代華晨寶馬3系並未傳承進口車型的鋁製車身。此外，在部分零部件方面也以次充好，實在是慘不忍睹。
進口寶馬5系比華晨寶馬3系更值得推薦
目前2019款 改款 525iM運動套裝（進口）在終端市場有5萬元左右優惠，意味著指導價41.99萬元實際裸車約為37萬元左右。
車身尺寸方面，雖然是標準軸距，525iM運動套裝（進口）三圍達到4954*1868*1489mm，軸距2975mm。即使是對比華晨寶馬325Li（長軸版）4829*1827*1463mm，軸距2961mm，進口寶馬5系也是全面壓制。
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
深扒全新一代寶馬3系，依然能找出諸多不足甚至是明顯減配。特別是目前終端市場全新一代寶馬3系並未有任何優惠力度，甚至急著提車還需支付額外費用。基於此，參謀君建議各位急著購買全新一代華晨寶馬3系的朋友，不妨對比一下進口寶馬5系！
華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
全新一代華晨寶馬3系賬面動力幾乎不變，可以被理解。畢竟這是輕量化的時代，通過優化空氣動力學、整備質量同樣可以讓操控表現更上一層樓。可事實上，國產後的全新一代華晨寶馬3系並未傳承進口車型的鋁製車身。此外，在部分零部件方面也以次充好，實在是慘不忍睹。
進口寶馬5系比華晨寶馬3系更值得推薦
目前2019款 改款 525iM運動套裝（進口）在終端市場有5萬元左右優惠，意味著指導價41.99萬元實際裸車約為37萬元左右。
車身尺寸方面，雖然是標準軸距，525iM運動套裝（進口）三圍達到4954*1868*1489mm，軸距2975mm。即使是對比華晨寶馬325Li（長軸版）4829*1827*1463mm，軸距2961mm，進口寶馬5系也是全面壓制。
（華晨寶馬325Li）
很多人把全新一代寶馬3系（G20）譽為同級標杆，尤其是面對奔馳C級“自降身段”、奧迪A4L“不思進取”，全新一代寶馬3系看起來優勢更加明顯。
深扒全新一代寶馬3系，依然能找出諸多不足甚至是明顯減配。特別是目前終端市場全新一代寶馬3系並未有任何優惠力度，甚至急著提車還需支付額外費用。基於此，參謀君建議各位急著購買全新一代華晨寶馬3系的朋友，不妨對比一下進口寶馬5系！
華晨寶馬325配不上31.39-36.39萬元售價
全新一代華晨寶馬3系目前共推出標準軸距版本和長軸距版本共6款車型，與此同時，寶馬325i、325Li 均搭載2.0T標準功率發動機。最大馬力還是熟悉的184Ps，與上一代華晨寶馬3系沒有區別。而在峰值扭矩方面，新車達到300N·m，較舊車有30N·m的提升。（舊車峰值扭矩270N·m）
單從數據來看，全新一代寶馬325並沒有明顯的提升。新車之所以被“吹上天”，在於寶馬對於新車車身重量、發動機與變速器匹配等細節之處的優化。除此之外，在造型設計、內飾用料、科技配置等方面，新車也有明顯的升級。不過，它依然配不上31.39-36.39萬元售價。
從終端售價來看，一汽奧迪A4L起售價幾乎在22萬元（1.4T版本），即使是2.0T版本起售價幾乎在23-24萬元。此外，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等二線豪華中型車終端起售價幾乎清一色在20萬元左右。全新一代寶馬3系固然強大，但國產後的華晨寶馬325的確配不上如此高的品牌溢價。要知道，同樣售價已經足以買到凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等中大型豪華轎車，即使是豪華行政車標杆奧迪A6L也相差無幾。
華晨寶馬3系減配成癮
全新一代華晨寶馬3系被譽為同級最強，深入瞭解在減配方面似乎也是“同級最強”。作為一個豪華中型車，全新一代華晨寶馬3系竟然沒有配備發動機艙的隔音棉。眾所周知，隔音棉對於車內降噪有一定影響，倘若是要營造發動機的轟鳴聲，似乎也不合情理，畢竟全新一代華晨寶馬325i/325Li匹配的是一臺2.0T標準功率發動機，談何暴躁？
全新一代華晨寶馬3系賬面動力幾乎不變，可以被理解。畢竟這是輕量化的時代，通過優化空氣動力學、整備質量同樣可以讓操控表現更上一層樓。可事實上，國產後的全新一代華晨寶馬3系並未傳承進口車型的鋁製車身。此外，在部分零部件方面也以次充好，實在是慘不忍睹。
進口寶馬5系比華晨寶馬3系更值得推薦
目前2019款 改款 525iM運動套裝（進口）在終端市場有5萬元左右優惠，意味著指導價41.99萬元實際裸車約為37萬元左右。
車身尺寸方面，雖然是標準軸距，525iM運動套裝（進口）三圍達到4954*1868*1489mm，軸距2975mm。即使是對比華晨寶馬325Li（長軸版）4829*1827*1463mm，軸距2961mm，進口寶馬5系也是全面壓制。
（華晨寶馬325Li）
（寶馬525iM 進口）
或許你會質疑，同樣搭載2.0T標準發動機，尺寸更大、質量更重的寶馬525iM運動套裝（進口）動力表現是不是不堪一擊？
實際上，只要您不是追求0-100km/h低於5s以內的“追風少年”，寶馬525iM 進口基本上可以滿足您的動力需求。至於配置普及度，寶馬525iM運動套裝（進口）表現非常齊全，一定不會讓持幣待購的消費者失望。
更重要的是，一臺是級別更高、進口身份的中大型行政座駕，一臺是家用買菜的國產中型轎車，高下立判。換作你，會堅持選擇華晨寶馬3系，還是進口寶馬5系？