6月剛過，就有媒體報道，紅旗6月份銷量突破8000臺，同比增長167%，環比增長25%，實現連續16個月同比增長。今年上半年，紅旗已累計銷售整車3.32萬輛，超越了2018年全年銷量（3.14萬輛）。紅旗的逆勢增長也是自紅旗獨立後，進行技術改造，提升自身產品力，積極響應市場帶來的。現在的紅旗正在被廣大的年輕消費者所接受，已不在是專屬於大叔們或是高高在上的官車。
6月剛過，就有媒體報道，紅旗6月份銷量突破8000臺，同比增長167%，環比增長25%，實現連續16個月同比增長。今年上半年，紅旗已累計銷售整車3.32萬輛，超越了2018年全年銷量（3.14萬輛）。紅旗的逆勢增長也是自紅旗獨立後，進行技術改造，提升自身產品力，積極響應市場帶來的。現在的紅旗正在被廣大的年輕消費者所接受，已不在是專屬於大叔們或是高高在上的官車。
說起紅旗這個品牌，可謂是滿滿的情懷。眾所周知，紅旗誕生於“共和國長子”一汽，我國第一輛汽車便出自一汽。在當時，中國還沒有生產轎車的能力和經驗，便以法國Simca Vedette為藍本，展開了研發。於1958年5月12日，紅旗小轎車試製成功，只是那時還不叫紅旗，而是叫作“東風”。並於同年8月，第一輛紅旗轎車誕生。並以克萊斯勒高級轎車為藍本，打造出了用於1959年建國十週年檢閱慶典的高級轎車。可以說，紅旗自誕生伊始，便是站在了榮耀高點。於是那一抹紅成為了一代又一代人的記憶與情懷。
6月剛過，就有媒體報道，紅旗6月份銷量突破8000臺，同比增長167%，環比增長25%，實現連續16個月同比增長。今年上半年，紅旗已累計銷售整車3.32萬輛，超越了2018年全年銷量（3.14萬輛）。紅旗的逆勢增長也是自紅旗獨立後，進行技術改造，提升自身產品力，積極響應市場帶來的。現在的紅旗正在被廣大的年輕消費者所接受，已不在是專屬於大叔們或是高高在上的官車。
說起紅旗這個品牌，可謂是滿滿的情懷。眾所周知，紅旗誕生於“共和國長子”一汽，我國第一輛汽車便出自一汽。在當時，中國還沒有生產轎車的能力和經驗，便以法國Simca Vedette為藍本，展開了研發。於1958年5月12日，紅旗小轎車試製成功，只是那時還不叫紅旗，而是叫作“東風”。並於同年8月，第一輛紅旗轎車誕生。並以克萊斯勒高級轎車為藍本，打造出了用於1959年建國十週年檢閱慶典的高級轎車。可以說，紅旗自誕生伊始，便是站在了榮耀高點。於是那一抹紅成為了一代又一代人的記憶與情懷。
雖然說紅旗自出生起就達到了很多汽車品牌難以企及的高度，但是紅旗的發展之路也是坎坎坷坷。紅旗更是在1981年因為高油耗，質量，製造成本高而面臨著停產的噩耗。不過面對當時的窘境，研發工作卻從未停止。在1996年，紅旗轎車迎來了重新復產。當時在奧迪100的基礎上進行了修改，並換上了紅旗的標誌進行銷售。當時一經推出，便引起了不小的轟動，很快政府就開始大量採購，官車由此而來。也帶來了民眾的推崇，成為一代人的夢想車。可是隨後的發展歷程並不順利，市場反應不溫不火，紅旗只是一直活在人們的情懷裡。
6月剛過，就有媒體報道，紅旗6月份銷量突破8000臺，同比增長167%，環比增長25%，實現連續16個月同比增長。今年上半年，紅旗已累計銷售整車3.32萬輛，超越了2018年全年銷量（3.14萬輛）。紅旗的逆勢增長也是自紅旗獨立後，進行技術改造，提升自身產品力，積極響應市場帶來的。現在的紅旗正在被廣大的年輕消費者所接受，已不在是專屬於大叔們或是高高在上的官車。
說起紅旗這個品牌，可謂是滿滿的情懷。眾所周知，紅旗誕生於“共和國長子”一汽，我國第一輛汽車便出自一汽。在當時，中國還沒有生產轎車的能力和經驗，便以法國Simca Vedette為藍本，展開了研發。於1958年5月12日，紅旗小轎車試製成功，只是那時還不叫紅旗，而是叫作“東風”。並於同年8月，第一輛紅旗轎車誕生。並以克萊斯勒高級轎車為藍本，打造出了用於1959年建國十週年檢閱慶典的高級轎車。可以說，紅旗自誕生伊始，便是站在了榮耀高點。於是那一抹紅成為了一代又一代人的記憶與情懷。
雖然說紅旗自出生起就達到了很多汽車品牌難以企及的高度，但是紅旗的發展之路也是坎坎坷坷。紅旗更是在1981年因為高油耗，質量，製造成本高而面臨著停產的噩耗。不過面對當時的窘境，研發工作卻從未停止。在1996年，紅旗轎車迎來了重新復產。當時在奧迪100的基礎上進行了修改，並換上了紅旗的標誌進行銷售。當時一經推出，便引起了不小的轟動，很快政府就開始大量採購，官車由此而來。也帶來了民眾的推崇，成為一代人的夢想車。可是隨後的發展歷程並不順利，市場反應不溫不火，紅旗只是一直活在人們的情懷裡。
2016年11月18日，一汽轎車正式發佈《關於資產轉讓暨關聯交易的報告》，這意味著紅旗品牌正式從一汽轎車剝離，，紅旗單飛了。獨立伊始，紅旗便進行了三大項目的技術升級改造等工作。之後做出轉型進軍私人市場，紅旗H7便是作為紅旗品牌復興的首款車型，得到了市場的肯定。之後紅旗相繼推出了H5以及SUV車型HS5，這些車型的推出都得到了市場不錯的反響。並且在2014年北京車展，紅旗展出了用於國賓接待用車L5，並正式接受公眾預定。這是中國品牌進入私人市場的首款E級車，可謂是意義非凡。
伴隨著新中國的成長，紅旗已經成長為民族品牌，見證了中國汽車工業從無到有，從小到大，自強不息的發展歷程，承載了一代代中國人的汽車夢想。雖然現在的中國汽車工業規模龐大，但是由於核心技術的缺乏以及自身質量的問題，相對於國外的汽車生產企業，國內的汽車生產企業還是需要不斷的努力，提升自身實力。同樣也希望國內的汽車生產企業能夠開闊思維，在新能源時代，追趕國外汽車生產企業。最後還是希望我們的汽車工業能夠站在世界的前沿。