今年路虎極光的銷量一路下滑，以前一輛車加價數十萬元，如今降價銷售都擋不住銷量下滑是勢頭。為什麼？因為中國消費者成熟了，不再迷信所謂的“豪華”品牌了。
如果說極光比不過奧迪Q5、寶馬X3，這可能是路人皆知的事，但如果說極光連10萬元以內自主品牌的SUV都比不過，也許真的沒人相信。上週，路虎極光和一輛剛上市的漢騰X5不期而遇，令人大跌眼鏡的是，在相同的坑窪路上行駛，漢騰X5居然完勝極光。
極光輸在哪了？在城市路段路，路虎極光並沒有顯示出比漢騰X5有什麼優勢，只是路上只要有些砂石等遺撒物，極光底盤的噪音就很明顯，感覺似乎車身剛度有問題。為看看極光到底怎麼樣，我們特意將極光開到非鋪裝路上，開上去感覺極光的噪音不僅來自底盤，還來自車身，幾乎像要散架；道路上的震動，似乎直接傳導到方向盤，甚至影響到轉向的精準度。這不由得讓人想起了侯寶林大師的《夜行記》，其中一段話形容他那輛破舊的自行車：“除了車鈴不響，剩下哪兒都響。”更要命的是，駕駛品質、乘坐的舒適性都非常糟糕，如果長時間在這種路上行駛，乘員出現嘔吐應當不意外，真不敢相信這是被奉為豪華品牌的路虎。
讓人沒想到的是，同行的漢騰X5在相同的路段上，無論車身噪音、底盤噪音都相當小，大約比極光要高出兩個等級。駕駛舒適性、乘坐舒適性，漢騰X5的表現都非常出色，完勝路虎極光。一行人對這偶然的、完全不是一個級別的產品對比的結果，都感到無比的驚訝，漢騰X5車主對這個結果非常高興。他興奮地說：“如果是誰告訴我，說極光不如我的漢騰X5，我絕不會相信。但今天的對比的結果完全超出了我的想象，漢騰X5我買值了。”
下車後，我們又對比了一下兩款車的縫隙控制水平，路虎再次完敗，這個結果絕對超出了所有人的想象。路虎的市場指導價38.8萬~57.8萬元，而漢騰X5的市場指導價只有6萬~10萬元，何況漢騰X5在智能化方面對路虎極光具有碾壓式的優勢（兩車的配置表在網上能夠查到，這裡不再贅述）。一個是有幾十年品牌積澱的老品牌，一個是品牌積澱幾乎為零的自主品牌，二者價格相差數倍，路虎極光居然能輸得這麼慘，原因實在值得深究。
通常人們在考慮競爭關係的時候，往往拿極光與奧迪Q5、寶馬X3等豪華品牌產品對比，總有點感覺ABB都是德系車，而且銷量大，因此在市場上具有碾壓式的優勢。這次無意中的對比發現，極光真的不配“豪華”二字，如果連自主品牌中的新品都比不過，那麼銷量下降也就不難理解了。
捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁及奇瑞捷豹路虎董事潘慶先生在奧迪曾經有過不錯的業績，如今面對如此品質的路虎、面對極光持續下滑的銷量，如何是好？昔日英國的豪華已經不復存在，印度粗糙、馬虎的基因顯露無疑，潘慶是否準備改變現狀呢？是從品牌抓起還是從品質抓起？抑或讓公關部門弄出一套話術，至少要給公眾一個合適的解釋吧？