作為體現寶馬操控性的車型，寶馬3系已經8年左右時間沒有換代了，有點廉頗老矣的感覺。在去年，寶馬3系的年銷成績僅有13.4萬臺，雖然平均月銷仍有1萬以上，但是相對同級別的奧迪A4L、奔馳C級差距也不算小。以降價換銷量的3系也有點夾縫中生存的意味，而這也並非長久之際，因此全新一代車型呼之欲出。在去年的巴黎車展上，全新一代寶馬3系亮相，而近日新一代3系的實車也終於在海外現身。
外形設計上，全新一代寶馬3系依然採用了雙腎式進氣格柵設計，依然辨識度很高，不過原本完全分開的雙腎在這一代3繫上面只是用鍍鉻分開，整體稜角更加分明，這也是寶馬目前全新的家族式風格，看起來更加動感。開眼角的天使眼大燈也沒有缺失，造型相對也要更為扁平化，很是犀利。前保險槓的設計也略有變化，看起來運動感更強。
側面設計上，車身的C柱打造成更加銳利的霍氏彎角，加之車身貫穿式的腰線和車門底部的防撞條設計，使得整車看上去十分修長，具有質感，又不失運動風範。車尾部分，尾燈也有所變化，倒L型的尾燈看起來更加纖長，雙邊雙出式的小圓形排氣孔也沒有缺失。
車身尺寸方面，全新一代寶馬3系的長寬高分別為4709/1827/1442mm，軸距為2851mm；而長軸版的長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距為2961mm，尺寸全面增大，空間表現相對於上一代車型會更加出色。
內飾設計上，新一代3系採用了寶馬全新的設計風格，跟新一代X5的風格保持了相似，中控依然偏向於駕駛臺，中控屏採用了不規則設計，設計感十足，儀表盤也採用了全液晶顯法，看起來科技感與豪華感相對上一代車型都要更強，其餘車內佈局十分簡潔，看起來非常舒適。而擋把設計上面，並沒有採用經典的雞腿檔，全新的電子檔把造型看起來更加小巧，很顯精緻，同時機械手剎也更換成了電子手剎。
動力方面，全新一代寶馬3系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩為400牛·米，匹配採埃孚的8速手自一體變速箱。另外，新一代3系跟大哥7系一樣，基於寶馬CLAR模塊化平臺打造，引入了更多先進化的技術，車身整體減重了55KG，同時風阻係數也降低至0.23Cd ，這無疑都會為降低油耗做出不小貢獻，同時還將進一步提高操控性。
經歷了八年的等待，我們終於迎來了全新一代寶馬3系，更加年輕運動化的外形迎合了當下的趨勢，加之其強量化的車身設計，更便捷的操控性能，以及更加優越的乘坐空間，總體進步無疑非常大，該車有望在5月國產，國產後能在售價上表現出足夠的誠意，那必然能在奔馳C級和奧迪A4L面前揚眉吐氣一把了。