不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
當然，它的底盤質感也跟輪胎有一定關係，此次試駕的是18寸輪轂的車型，相比19寸輪轂車型理論上要舒適一些。不過還是建議選擇19寸輪轂的車型，因為顏值要高很多，18寸稍微小了些。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
當然，它的底盤質感也跟輪胎有一定關係，此次試駕的是18寸輪轂的車型，相比19寸輪轂車型理論上要舒適一些。不過還是建議選擇19寸輪轂的車型，因為顏值要高很多，18寸稍微小了些。
道路試駕時也發現其他一些問題，那就是低擋位切換不夠平順。按理說，這套寶馬2.0T配採埃孚8AT的動力總成應該是黃金組合了，不該出現明顯的換擋闖動。但全新3系在低速行駛，1.2.3檔位互切的時候，會出現明顯能察覺的闖動，總讓人覺得不那麼滿意。
但是，這套動力總成的匹配還是比此前試駕過的奔馳C260L好很多。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
當然，它的底盤質感也跟輪胎有一定關係，此次試駕的是18寸輪轂的車型，相比19寸輪轂車型理論上要舒適一些。不過還是建議選擇19寸輪轂的車型，因為顏值要高很多，18寸稍微小了些。
道路試駕時也發現其他一些問題，那就是低擋位切換不夠平順。按理說，這套寶馬2.0T配採埃孚8AT的動力總成應該是黃金組合了，不該出現明顯的換擋闖動。但全新3系在低速行駛，1.2.3檔位互切的時候，會出現明顯能察覺的闖動，總讓人覺得不那麼滿意。
但是，這套動力總成的匹配還是比此前試駕過的奔馳C260L好很多。
另外，全新3系搭載各類科技配置都是比較好用的。打開車道保持和自適應巡航就能實現L2級的自動駕駛，只是體驗感上確實沒特斯拉那麼好，但也是較高的水準。iDrive車機系統也非常棒，手勢、語音、觸摸等形式都可控制，識別度高，體驗感好，還支持無線CarPlay。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
當然，它的底盤質感也跟輪胎有一定關係，此次試駕的是18寸輪轂的車型，相比19寸輪轂車型理論上要舒適一些。不過還是建議選擇19寸輪轂的車型，因為顏值要高很多，18寸稍微小了些。
道路試駕時也發現其他一些問題，那就是低擋位切換不夠平順。按理說，這套寶馬2.0T配採埃孚8AT的動力總成應該是黃金組合了，不該出現明顯的換擋闖動。但全新3系在低速行駛，1.2.3檔位互切的時候，會出現明顯能察覺的闖動，總讓人覺得不那麼滿意。
但是，這套動力總成的匹配還是比此前試駕過的奔馳C260L好很多。
另外，全新3系搭載各類科技配置都是比較好用的。打開車道保持和自適應巡航就能實現L2級的自動駕駛，只是體驗感上確實沒特斯拉那麼好，但也是較高的水準。iDrive車機系統也非常棒，手勢、語音、觸摸等形式都可控制，識別度高，體驗感好，還支持無線CarPlay。
不久前在香格里拉試駕了寶馬中期改款的7系和全新車型X7，能明顯的感覺到寶馬在向舒適和豪華的偏移。再聯想到兩年前上市的第七代5系，在舒適性上竟然比奔馳E級還要出色。由此可見，寶馬想在與生俱來的運動性格上，再加入更多的豪華與舒適，從而攫取更多的市場份額。
全新BMW 3系（以下簡稱G28代3系）來之前，大家不會去想到這樣一款被稱為“運動王者”的車與舒適之間的聯繫，即使它確實相比上一代3系（以下簡稱F35代3系）空間更大了，內飾設計更豪華了。但是，當我們在貴州深度試駕了G28代3系之後發現，原來3系也變了。
變，不可怕，可怕的是變得更差。如果把3系當做一個純粹的駕駛機器，那G28代3系確實變得更差了，因為它相比F35代3系在駕駛層面上有所削弱。而如果把3系當做運動型豪華轎車，那G28代3系則變得更好了，因為它兼顧了運動和豪華。很顯然，新一代的3系不是一個純粹的駕駛機器，而是一款運動型豪華轎車，不管觀眾怎麼看，至少寶馬想讓3系成為後者。
所以最終的結果就是，Bimmer會對G28代3系嗤之以鼻，或者說鍾情於所謂“極致駕控”的人不會喜歡G28代3系，但更多的人會因為它更大的空間，更豪華的設計和更舒適的體驗而喜歡G28代3系。你要相信，做出如此改變的3系，一定會得到更多消費者的喜愛。
先說變好的，再說變差的。所以我們把駕駛層面放到後面，先來聊聊G28代3系變得更好的地方，主要就是更豪華的設計和更大的空間。
就外觀設計而言，不管是主觀還是客觀，G28代3系都比F35代3系出色。車頭的設計明顯更有科技感，也更具侵略性，而且更精緻。F35代3系強行的開眼角設計現在看來甚至有些怪異，前包圍的造型也不夠戰鬥，整體顯得小氣。你可以說人都是喜新厭舊的，但是把G28代3系和F35代3系放在一起的時候，眼前浮現的確實是時代的差距。
內飾的設計才是G28代3系最出色的設計轉變。豪華感、科技感、精緻感相比F35代3系都有巨大提升，有人說F35代3系的內飾都不算豪華品牌，雖然有些極端，但確實遠遠不如同期的奔馳C級。而現在G28代3系的內飾設計已經與奔馳C級相差不大了，並且在做工上比奔馳C級更好。
關於3系的底盤代號，全新3系長軸版是G28，標軸版是G20。上一代3系長軸版是F35，標軸版是F30。全新3系不管是標軸還是長軸版相比上一代3系都有大幅度的加長。車主普遍表示F30代3系的後排空間幾乎不能用，這讓喜歡標軸車型的人不得不放棄後排空間，但G20代3系的加長正好解決了這個問題。G28代3系就更不用說了，長軸版車型尺寸直逼上一代標軸5系，所以空間在全新3繫上得到了完美了表現，標軸夠用，長軸富裕。
車身的加長肯定對駕控是有影響的，但全新3系駕駛層面的削弱不完全是因為這個原因。此次試駕的車型是325Li的版本，也就是上一代的320Li，動力總成是低功的2.0T匹配採埃孚8AT變速箱，賬面數據是最大馬力184匹，最大扭矩300牛米（上一代270牛米）。
就駕駛而言，好的方面是轉向依舊很寶馬，不管是阻尼還是指向性，都是典型的寶馬風格，阻尼稍偏重、指向很精準。所以在駕駛的時候能有較高的駕馭感，尤其是速度快了之後，能感覺到車是可控的，除非過了極限。
G28代3系取消了防傾杆，據說因為車身強度以及懸架結構足夠很好的抑制側傾，但從實際的駕駛感受來看，G28代3系的側傾比較大，不如F35代3系硬朗。在賽道中以很快的速度過彎時，側傾體現得尤為明顯。其中一個彎道，由於剎車踩得不夠，減速不到位，導致入彎速度過快，幾乎要衝出賽道，車輛側傾非常大，並且輪胎有些抓不住地，發生了極小的側向移動，近乎救不住車，給人以很大的心理壓力。
其實側傾大不僅對車來說影響了它極限的發揮，對駕駛者來說也不能給予足夠的信心，畢竟不是每一位駕駛者都常常把車開到極限。當然，側傾大也意味著懸架不會過於剛硬，所以G28代3系在舒適性上確實比上一代出色了。
在進行道路試駕的時候，不管是減速帶、碎石路還是道路標線形成的搓板路，能明顯感覺到這套懸架的舒適性調校，壓縮回彈迅速乾脆，沒有多餘的動作，整個底盤也表現得非常完整厚重，很有韌性，質感一流。所以就普通消費者日常駕駛來說，這套懸架既能有支撐性（畢竟道路上你不會高速的過彎，且彎道不大），保證你駕駛的質感和安全感，又能有舒適性，保證你乘坐的質感和高級感。
當然，它的底盤質感也跟輪胎有一定關係，此次試駕的是18寸輪轂的車型，相比19寸輪轂車型理論上要舒適一些。不過還是建議選擇19寸輪轂的車型，因為顏值要高很多，18寸稍微小了些。
道路試駕時也發現其他一些問題，那就是低擋位切換不夠平順。按理說，這套寶馬2.0T配採埃孚8AT的動力總成應該是黃金組合了，不該出現明顯的換擋闖動。但全新3系在低速行駛，1.2.3檔位互切的時候，會出現明顯能察覺的闖動，總讓人覺得不那麼滿意。
但是，這套動力總成的匹配還是比此前試駕過的奔馳C260L好很多。
另外，全新3系搭載各類科技配置都是比較好用的。打開車道保持和自適應巡航就能實現L2級的自動駕駛，只是體驗感上確實沒特斯拉那麼好，但也是較高的水準。iDrive車機系統也非常棒，手勢、語音、觸摸等形式都可控制，識別度高，體驗感好，還支持無線CarPlay。