日前，奔馳公佈了2018年在華市場的銷量成績單：2018年奔馳在中國交付了674,125輛新車（含smart品牌），同比增長10.3%，其中奔馳品牌年銷量為652,996輛，同比增長11.1%。在汽車市場寒冬的大環境下，能有如此亮眼的成績應該感到高興，不過這個德系豪華品牌卻在近日陷入了質量問題的漩渦。
中國汽車質量網發佈《關於北京奔馳E級減震器形變、斷裂問題投訴徵集》稱，近日收到北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。作為國家市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的汽車質量類官方網站。為了保障消費者合法權益，現向廣大北京奔馳E級車主徵集“北京奔馳E級部分車輛存在減震器形變、斷裂”的質量投訴問題信息。
去年早已爆發“斷軸門”
早在去年7月，就有一位奔馳GLC 260 4MATIC豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛了7000公里就出現了“斷裂門”、並得不到奔馳廠家、經銷商的賠償，令奔馳斷裂門事件發酵、引起車主強烈憤怒。
時隔半年，又有網友在微博上爆料，自己新買5個月的奔馳E200L，在“低速”經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩了，經4S店檢查，確定是減震折斷。
隨後，大咖上第三方車輛網站“車質網”上查詢發現，已經有不少車主投訴奔馳斷軸問題，除了奔馳E級，還有不少C級、GLC等車型的減震器斷裂問題。其中最新一條斷軸投訴還是發生在今天（1月21日）。
可見，德系豪華品牌奔馳並沒有讓自己的消費者享受到了五星的質量，而是讓其飽受著斷軸的嚴重質量問題困擾。
奔馳廠家並無迴應
既然發生了質量問題就拿去4S店修理，這是消費者正常的思路。他們抱著希望去4S店，卻帶著失望甚至憤怒回來，原因竟是4S店要麼無動於衷、要麼就是推卸責任。在去年3月份，也有一位奔馳E級車主出現斷裂現象，保險和4S店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後4S店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏9100元的維修費用。
此前，業內資深人士就曾公開發文就奔馳減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開了詳細的分析，最後把問題歸咎於奔馳未採用更加符合結構力學的V型下叉設計，而採用普通的U型下叉設計。
業內人士稱，奔馳斷軸問題的出現並非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，“主減震杆下叉衝壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要麼失衡變形要麼根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。”有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危；此外還有一種情況就是，自輪胎衝擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。
“斷軸問題”可大可小，奔馳E級“斷軸”是偶發性還是設計原因，恐怕只有奔馳廠家才能給出準確解釋。如今“奔馳斷軸門”已經沸沸揚揚傳了近半年，大咖在百度上也發現了很多關於其的新聞消息，但是奔馳官方依舊對此沒有任何迴應。
奔馳E級降價幅度超過5萬元
投訴無果，加上廠家和4S店都遲遲未給出答覆的情況下，車主們也不敢開著一臺“定時炸彈”上路；而車輛有嚴重的質量問題自然也會影響消費者的口碑。大咖上網搜索奔馳E級的優惠情況發現，上市僅4個月的新車，在“網易汽車”、“愛卡汽車”等汽車網站上都有4.5-6.5萬元的大優惠幅度。讓人難免去猜想，一家德系豪華企業的熱銷車型，如此大幅度降價，難道和自身質量問題有關？
△ 網易汽車
△ 愛卡汽車
奔馳“斷軸門”持續發酵，不僅引起了中國汽車質量網的關注，也讓很多網友表示：“奔馳作為豪華品牌，車輛質量卻如此劣質，嚴重與奔馳品牌形象不符。”
大咖點評
說起奔馳，很多消費者都會把其和豪華、德系品質、品控好等褒義詞聯繫在一起，奔馳也因此在中國市場混得風生水起，在華銷量不斷提高。但速度提上來了，質量卻下降了，口碑也下滑了。如今“斷軸門”這樣嚴重的質量問題鬧得沸沸揚揚，奔馳官方遲遲沒有給出回覆，實在是讓很多消費者寒心。如果接下來奔馳對“斷軸門”依舊採取冷漠的處理方式，那麼今年奔馳在華的市場表現將會面臨很大的挑戰。