時隔8年，奧迪終於帶來了旗下入門級小車A1的第二代車型。新車基於MQB-A0平臺開發，新平臺給全新A1都帶來些什麼改變？我們一起來看看。
新一代奧迪A1最顯而易見的變化在於其外觀，一改上代車型圓潤可愛的形象，變得十分激進、稜角分明，就像被帶去了健身房經過一輪鍛鍊一樣，同時，在前進氣格柵上由三個溝槽組成的偽進氣孔以及被稱為“三角翼”的C柱造型等設計致敬了曾經在歷史上名噪一時的sport quattro車型。除了頂配40TFSI車型標配S-line套件外，其他車型均可在SE、Sport以及S-line套件上進行選擇。
細看，立體感十足的大型蜂窩狀六邊形進氣格柵以及斷續式LED燈帶給予了A1極具攻擊性的前臉。全新奧迪A1不再提供三門版本，卻代之的是全系的五門車型，同時新車4029*1740*1409mm的三圍尺寸上較上一代Sportback車型有了較大的提升，軸距的提升更是達到驚人的105mml來到了2563mm，車內空間表現也因此得到提高。總的來說，全新A1更大、更激進、更運動。
全新A1的內飾變化同樣是明顯的，可選與車身同色的飾條讓整個車廂年輕了不少，偏向駕駛者的中控臺設計，可看出新車更強調以駕駛員為中心的理念。可選配的10.25英寸全液晶儀表盤加上10.1英寸的觸摸式中控屏讓A1的內飾不缺科技感。
目前，海外版本A1提供了4款發動機，分別是1.0T三缸（高低功率）、1.5T四缸以及2.0T四缸發動機，其中25TFSI、30TFSI分別搭載最大馬力為95匹與116匹的1.0T三缸發動機，35TFSI車型搭載的是1.5T四缸且帶閉缸功能的發動機，其最大馬力達150匹，最後也是馬力最大的一款車型——40TFSI搭載的是2.0T四缸發動機，這臺發動機源於Polo GTI，可輸出最大200匹馬力，均提供6速手動或者雙離合變速箱。
全新A1採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛的設定，這意味著目前全新A1所有車型均為前驅設定，四驅車型或許將不再出現在這代A1中。全新A1擁有運動的外觀，那它駕駛的表現到底如何？我們看看外媒首試後的感受。
這次CM（Carmagazine）分別試駕了2.0T、1.5T以及1.0T高功率版本的車型，2.0T車型給人感覺動力十分充沛甚至有點過剩，同時輸出十分線性，可以說是一副足夠強勁的引擎，但嚴格來說，這副引擎缺乏了一點性格，同時前輪輸出強大的動力顯得稍有掙扎會產生，但轉向十分精準。總的來說，搭載2.0T發動機的A1給人的實際感受與預期稍有落差。對於CM來說，他們認為搭載1.5T發動機的車型表現更好，雖然絕對性能沒有2.0T發動機強，但輸出同樣十分線性且更可控，同時扭力轉向的現象消失了，加上行程較短的6速手動變速箱，整體樂趣更高。最後就是1.0T高功率版車型，總的來說其性格與普通三缸發動機類似，動力表現足以應付日常需求，更輕的發動機讓A1在山路彎道里十分靈活。
總結：無論從外觀還是科技配置甚至是空間表現，第二代奧迪A1都有顯著的進步，從上一代車型看來，未來A1以進口的身份來華的可能性較大，因此很大機率會與國產的A3的價格區間重合，導致全新A1的市場空間十分狹小，對此，奧迪是否會對A1採用更有利的定價策略來刺激銷量？我們拭目以待。