新款的奔馳A-Class上市，定位是背掀車，裝備齊全，競爭力十足

豪華車跑車空調汽車 7車場 2019-02-16

全新的奔馳A-Class帶給我們相當強烈的進化感受，新車比過去更為科技也更動感，就連車內空間都進一步放大，所謂的有感進化，大概就是這麼一回事。一直覺得這部車是第二代的奔馳A-Class，但其實從1997年推出的第一代車款開始計算，這次試駕的奔馳A-Class已經是第四代車型，但會帶來第二代的錯覺，主要的原因是前兩代的奔馳A-Class有著比較特別的產品概念，雖然同樣是緊緻型車款，但卻用上了非傳統的機械結構與車身設計，帶來了相當獨特的造型與駕駛體驗；

直到現行的第三代車型，奔馳A-Class才改成了現行的標準掀背車架構，在推出當時我們常戲稱奔馳終於願意正面迎戰傳統掀背對手，但從現時點來回顧，換上傳統掀背車架構 MFA平臺是再正確也不過的決定。

車艙內的配備大幅升級，液晶儀表板以及放射式圓形出風口都跟自家高端車型相仿。

這次全新奔馳A-Class當然繼續採用標準的掀背式車身設計，同時也加進了大量的新概念與新科技，整體來說它變得更為精緻成熟，也更有奔馳的味道，並且保有小型掀背車該有的機能性與特色，再經過多年的嘗試之後，奔馳A-Class也找到了最適合自己的進化方向。

流線而成熟的內外跟現行的奔馳A-Class相比，新一代車型的尺寸放大了不少，車身長度增加120mm、車身寬度增加16mm、車高增加7mm，從帳面數據上來看，車長部分增加最多，雖然如此，實際看起來奔馳A-Class變得比過去修長優美，但由於車寬車高的變化幅度不大，並不會讓人覺得整部車放大了一圈。

座椅的造型沒有特別強調運動性格，但提供瞭如同賓士大車般的乘坐感。

車身長度的增加連帶也放大了軸距，新的軸距增加30mm，一方面稍微增加了車內的乘坐空間，另一方面也對車輛的動態反應有著正面的影響，而最有趣的大概是延長軸距之後對外觀的正面影響──更修長流線的造型讓它看來更為動感。

由於車身造型變化與座椅的角度調整，後座的乘坐空間與舒適性都得到相當程度的提升。

外觀造型的特徵跟足了奔馳新款車型的基因，造型銳利的車燈配上近似六角形的水箱罩，帶來了跟新款奔馳跑車相似的車頭造型，車尾部分也換上了全新的造型設計，呼應車身與腰線的流線型線條；另外，為了修正過去讓人不滿意的後廂使用便利性，尾門開口的形狀經過了仔細地調整，行李廂容積也比過去放大，經過測試之後，行李廂可以多裝兩箱紅酒（實質容積增加29公升）。

門板的細節設計同樣吸引人，大型鍍鉻把手十分搶眼。

質感大幅提升的車艙打開車門上車，車艙裡的設計跟配備，呈現出了完全不同於現行車款的氣氛，在儀表臺上可以看見兩具大型的液晶屏取代了指針式儀表，出風口也改為圓形放射式設計，根據奔馳方面所提供的資訊，新一代的奔馳A-Class將不再提供傳統儀表的選項，而液晶屏的大小也有7寸與10.25寸兩種選擇。

全車系都將會採用液晶中央面板，但隨規格不同將有不同大小。

除了漂亮的操作界面之外，新增的MBUX車用智慧型影音系統也是新車的重點，奔馳A-Class是首部搭載這個系統的車型，可以把這套系統想像為車上的Siri，在車輛連上網路的時候，駕駛者可以用語音控制影音與導航系統，例如說出"我餓了"，系統就會自動搜尋附近的餐廳。

空調系統的操作界面設計跟所有奔馳相同，使用上相當便利。

而拜車身尺寸放大之賜，車內空間也變得比過去更為寬闊，對於前座乘客與駕駛者來說，很容易就可以調整出舒適的乘坐姿勢，而對後座乘客，經過調整的座椅角度帶來了更舒適的乘坐感，頭部空間也因為車身放大而顯得更為開闊一些。另一項精心調整的項目則是駕駛者的視野，掀背車受限於車身構型，天生視覺死角就較大，奔馳A-Class也針對這個項目進行優化，增加駕駛者的視線範圍。

除了外觀與內裝的進化之外，全新的奔馳A-Class在動力與底盤部分也都換上了全新的設計，新一代車款採用了新推出的MFA II平臺，同樣是以前輪驅動為基礎架構，未來也會推出四輪驅動衍生車款，這次的奔馳A-Class是新平臺的第一款車，未來預計會推出八款以上的衍生車型，其中還包括了一部純電動的EQ車款。

A200搭載1.3升渦輪增壓引擎，最大輸出達163hp，預估這會是未來的主力車款。

新平臺帶來了相當優異的駕駛感與乘坐感，一開車上路，立刻發現新車的轉向手感變得更為清爽、更直接準確，但同時它並未矯枉過正，變成太過戰鬥型的設定，保有一貫的從容優雅；對於駕駛者來說，算是好開容易上手的設定。奔馳A-Class結合了舒適性與操控靈巧的特性，讓我們享受了非常愉快的旅途，當然光是有一副好底盤並不足以成就讓人欣賞的動態反應，還得配上夠好的動力輸出——並非一味求大，需要的是適中的匹配以及滑順流暢的過程。

排檔桿仍採柱排式設計，但本體改得極為細小。

而對應不同的動力系統，奔馳A-Class也搭配了兩種不同的後懸掛，A200車型搭配的是拖曳臂式懸掛，A250搭配的則是多連桿，兩種組合在駕駛動態上稍有不同，但對駕駛者的影響較為明顯，主要的差異在於彎路快跑時車尾的動態反應，拖曳臂版本的懸掛在連續彎路上的循跡較弱、側傾也較為明顯，但是搭配的是輸出較低的動力系統，並不會造成太明顯的困擾。

A200車上的1.3升渦輪增壓引擎當然是動力系統中的亮點，雖然它們是相對經濟取向的動力系統，然而奔馳在這具引擎的投注並不因此而縮水，在低耗能、低排汙的潮流下，這顯然是不可輕忽的開發方向。

這具1.3升引擎的最大動力輸出163hp/25.5kgm，出力其實不算特別強大，但扭力輸出倒是頗為亮眼，這樣的動力搭配7速雙離合器變速箱之下，此車擁有8.0秒完成0 ～100km/h加速的實力，極速則為220km/h。至於A250的2.0升引擎，則擁有224hp/35.7kgm的動力，加速與極速分別為6.2秒、250km/h。

引擎啟動按鈕是標準配備，不過安裝的位置有點刁鑽。

A250跟A200，兩者間的動力落差其實頗為明顯，A200在充沛的扭力協助下，一般行駛時的推力其實頗為飽滿，並不會讓人覺得不足，而且由於新車的隔音比過去更好，傳進車裡的僅有輕微的引擎聲，並不會覺得惱人。不過A200畢竟推力有限，在高速行駛時的再加速有時就顯得力不從心，但這完全無礙於一般日常行駛。A250當然帶來了更好的運動化駕駛體驗，多連桿式後懸掛在高速行駛時提供了更好的穩定性，中高速的推力與持續力當然也是250好過200，當然這是純熱血派的心態，對尋常人來說A200的節能輕巧或許才是王道。

中扶手上的大型觸控面板可用來操作電裝系統，但我們幾乎一路都用聲控。

雖說新一代的奔馳A-Class繼續使用了掀背車的基本車格，但其實這車已經開創出了不同於過去掀背車的級距──最早期的掀背車是對應石油危機、經濟風暴下的產物，但奔馳A-Class顯然不是這樣的車款，它具備掀背車的機能性以及便利性，但卻又擁有豪華車的用料與享受配備，有點像是麻雀雖小、五臟俱全的概念。

鑽石型水箱護罩繼續沿用，密集恐懼症患者別看。

但我們似乎也能領會這樣設定的原因，由於交通環境的變化，以及買家的想法轉變，小車不再是平價車款的專利，有愈來愈多的買家欣賞小車的使用便利性，但仍追求與豪華大車同級的享受，而這個趨勢確實相當明確——不論是奔馳計劃以MFA II平臺推出八款以上的新車，或是寶馬集團也積極以前驅平臺製造更多的衍生車款，而其他豪華品牌也正加緊腳步追趕豪華小車的產品發展速度。