就SUV車型來說，從大趨勢來看，影響其價格溢價率的並不是其功能性了，而以往卻不是這樣，以功能性為主推的高價位車型有奔馳G，蘭德酷路澤，路虎上一代發現等，這些都是以功能性讓產品擁有高溢價率的。這種常態很快就會被打破，高價位suv車型將從功能性為王轉向豪華性為王。而豪華的同時兼顧一定性的功能性，這個功能性體現在越野性中。從路虎最新款發現摒棄整體橋扭力樑就可以看出，路虎公司也是瞭解了這個趨勢的。另外個典型就是未來的奔馳g級內飾也將更加豪華，甚至豪華性會像奔馳s級靠齊。
攬勝星脈的推出也是這個趨勢的最好提現，作為攬勝家族的第四款車，這款車的定位介於攬勝極光與攬勝運動版之間，這也看出星脈是作為一臺豪華車來推出的，而並不是作為路虎公司的起家之道：越野能力來推出的新車，路虎公司期望該車將會填補攬勝家族在50到90萬元之間的市場區間。
有媒體公佈了攬勝星脈的疑似價格，為69.8-106.8萬元，而這個價格相對應的是首批上市的最低功率2.0T車型P250和3.0T動力P380車型，而這個價格並沒有包含搭載2.0T高功率發動機的P300車型。還有人預測P300車型的售價會在70.8-76.8萬元之間。對次，我認為如果真實售價跟疑似售價沒有太多疑問，我想，攬勝星脈會成為除卻極光外的又一跳水冠軍，假如路虎廠方需要完成它的既定銷量目標，只有經過售價的大幅度跳水，已經沒有它法來達到廠家銷量經濟利益了。
就價格因素來說，以2.0T發動機的p250為例，豪華suv車型使用這個級別發動機不是沒有，寶馬x5和沃爾沃XC90都是使用。而高達69.8萬的使用最低配置，最低功率的車型顯然不能與高一個級別的寶馬x5和沃爾沃XC90相比，而購買這個級別的商用較多，而更高級別的兩款車型都可以以60萬出頭的價格拿到手中，另外，最近幾年消費者更加理智，當年加價30萬買進口極光的事情已經不大可能再發生。而首先以官方指導價購買攬勝星脈的只能會是一些喜好嚐鮮的群體購買，而靠嚐鮮來撐起攬勝星脈的銷售額顯然是不大可能的。
對攬勝星脈此高價位市場前景有影響的還有一點，這就是國內大環境。就以路虎本品牌旗艦攬勝為例，當前款攬勝的推出就是競爭奔馳s的市場，雖說它的越野性能不容置疑，但畢竟極大部分時間內，它是一臺豪華車。
再當前款攬勝上市以來，一直處在加價中，但是，就從去年年末到目前為止，加價得到了很好的遏制，自從賓利推出SUV以來，多家超豪華品牌都在或者打算推出suv車型，這些車型不免的再價位上有重疊的現象。而低價位點的豪華品牌suv也在不斷推新，這種情況下，使得中國豪華suv市場越來越競爭激烈，緊湊級的寶馬x1可以爭奪中型suv奧迪q5的市場，沒上市的寶馬x3加長後擁有四米八的車身長度也達到了攬勝星脈的級別，也會跟著身後搶奪星脈2.0t排量的市場。因此，星脈高高在上的售價所能帶給用戶的東西不能滿足其中間的差價時，它的銷量註定曲高和寡的。
另有渠道說路虎星脈絕不國產，不國產確實能提升車型的逼格，但奇瑞捷豹路虎常熟工廠的生產品質是世界一流的，要知道，再生產工藝品控軟硬件相同的話，只要管理沒有問題，任何人國家，任何人群都可以生產出國際一流的產品。
君不見有些豪車是墨西哥等生產，然後進口國內，難道墨西哥的人群素質能比勤勞的中國人高出許多？因此，國產的話品質沒有問題。那問題就是國人自己心裡上的罷了。而國產之路只能是攬勝星脈的正確道路 ，雖然之前極光國產後有價格大福降低而無人問津的事實，但最後銷量還是回到正常幅度了麼，極光總歸是個尺寸偏小的緊湊級suv，它的定位就擯除了家用車的需求使用人群，它註定是成為少數單人或者兩口之家使用，而其緊湊級的身份註定不可能一直以進口時那高高再上的價格銷售。
至於國產後一段時間內銷量下降，那只是一小撮裝逼人士的崇洋媚外心裡作祟。而路虎公司所需求的大量的銷量僅指望這類人群是支撐不起來的，還是需要普通的，理性消費的人群來創造銷量。另外，之前進口雖然加價，但利潤被銷售商賺到，廠商並沒有那麼多利潤。這也不是廠家希望看到的。攬勝星脈註定就是個小鮮肉，小鮮肉還有大群的女生去給他站隊，而攬勝星脈高高的售價，就怕找不到有實力購買的，那麼多的女生去消費。因此，攬勝星脈國產是必須的，也是必要的。
