路虎有時候被稱偽豪車，路虎表示有點無辜還是事實就是這樣，捷豹路虎本是英國皇家御用座駕，後來被印度塔塔集團收購，前段時間和奇瑞合作開始本土化國產，於是就有了一個很長的名字奇瑞捷豹路虎攬勝極光，這麼長的名字也是頭一次見。很多極光車主買回來第一件事就是扣標。那麼百萬級座駕卡宴和攬勝運動版選誰？
買卡宴還是攬勝運動版？這個問題大家不必困惑，保時捷靠買卡宴和macan等suv的錢拿去研究911這些超跑怎麼升級刷新賽道圈數，而路虎則是原先要寄託福特提供發動機的品牌，兩個車型雖然都有點不務正業，不過強大的品牌效應加上國內消費者對suv痴迷的火熱程度養活了這些豪車。
外觀上攬勝運動版HST繼承了家族設計語言，但在前格柵、進風道、前翼子板、發動機罩等地增加了碳纖維飾板，更具視覺衝擊力的輪轂以及紅色剎車卡鉗、尾部的HST標識等都強調了它的身份。
內飾的佈局同樣與普通版車型一致，但砂光鍍鉻換擋撥片紅黑雙色運動內飾強調了HST的運動屬性，同時提供ACC自動啟停、緊急制動及全地形反饋系統等。
開頭提到路虎命運一波三折，先後於1976年併入國營利蘭集團1994年被寶馬收購，2000年被福特收購，2008年加入印度塔塔，但無論如何改變，路虎卻始終沒有改變自己尷尬的境遇，那就是沒有自己的發動機。自家王牌發動機gennum2．0T除使用直噴、可變氣門正時和發動機啟停外還搭載電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管及雙渦管增壓器等，同時發動機結構可實現汽柴油共享化，能夠滿足橫置和縱置需求，與兩驅四驅匹配，並可適配混動系統。
直列6發動機向來不缺少忠實擁躉，寶馬就是其中的代表。但奔馳、豐田等也都曾使用過直6發動機，如今隨著新技術迭代和模塊化時代來臨，奔馳也重新迴歸直6陣營。
連續可變氣門升程技術作為3．0T發動機的亮點，改善了傳統發動機氣門升程固定情況，通過智能調節改變進氣量，可以滿足發動機高低負荷不同工況下對氣門升程要求，從而提升發動機動力響應和燃油經濟性，寶馬也曾使用該技術。
48V只能稱為輕混，但卻是均衡燃效、排放、操控和成本等各項因素下所能提供的優良解決方案。這臺3．0T直列6缸發動機的最大功率可達400Ps，峰值扭矩550Nm，0－96km加速時間僅5．95，配備可變氣門正時技術可根據需求實時調節氣門開閉時間和重疊角度，提升燃油經濟性。捷豹路虎未來發展規劃如何， Ingenium又該走向何方？這是我們今後所要關注的。