最新一代寶馬X5在廣州車展發佈了預售價
X5 xDrive40i M運動套裝82萬元
X5 xDrive40i尊享型M運動套裝92萬元
X5車型可以算是寶馬的看家車型之一。據寶馬自己說，X5所在的細分市場就是它創下的。第一代BMW X5（代號E53）在1999-2006年間生產，第二代X5（代號E70）於2006-2013年生產，第三代X5於（代號F15）2013-2018年間生產。在豪華運動型多功能車(SAV)細分市場上，這三代車型在19年間總共在全球銷售了210萬臺，超過了第2名和第3名的總和。這確實是個了不起的數字，畢竟這是輛豪華車，豐厚的利潤為寶馬的後續發展打好了鋪墊。
全新第四代X5代號為G05，這一代X5在外觀、性能上，依舊沿著SAV的理念深入第走下去。個人認為寶馬這麼做很正確，既然越野的道路已經被路虎和奔馳這類車佔滿，自己還是應該在原有的領域繼續長袖善舞，引領方向。更何況，隨著全人類變得更懶，公路可是越來越多的，越野取向的SUV長期看將面臨危機。
新X5亮點及重要配置
新X5的亮點不少，簡單來說包括：更時髦的設計語言，更多豪華配置，智能科技，更安全也更輕的結構等等。
設計總監霍伊頓克在G05上首發了更為時尚的設計語言，較之上代，在車身上雕塑了更多有力量感但又不誇張的淺摺痕，非常符合看慣了扁平化設計的年輕用戶的審美。不過加上前後的M風格套件，整體運動感很強，同時也不免顯得厚重。前臉集中了全車最大的亮點：更加霸氣的進氣口、X型激光大燈、C型日間行車燈，以及全部可關閉的進氣口。進化升級的前大燈更具符號感，色彩非常搶眼。
豪華感和科技感是這一代X5上比較突出的亮點，這兩方面幾種體現於駕駛區。新設計風格下的儀表板是一個異形的液晶顯示屏，融合了多種信息但卻沒有生硬的分割線，而是各種信息都融合在了一起。兩塊12.3英寸的顯示屏都面向駕駛者，比奔馳的大平板風格活潑，中控臺上全系標配的水晶換擋桿格外搶眼，替代了原先的“大雞腿兒”設計，周邊的iDrive旋鈕、啟動按鈕和音量調節鈕表面都覆蓋了精心雕琢的水晶，璀璨晶瑩的質感提升了心理暗示。空氣懸架提供了高度可調功能，5個高度的調節鍵和寶馬首次使用的4個越野駕駛模式調節鍵並列設在中控臺後部，但整個操作區域依舊非常緊湊和簡潔，井然有序一目瞭然。全然沒有日系豪華車的那種凌亂感，這也是“高級”的一部分。
科技感體現在普通人能感知的設計上。比如更友好的泊車輔助系統，不再需要人工幫著尋找車位，只要在屏幕上點一次就可以執行停車入位操作了；手機通過近場通信NFC功能可以完全替代鑰匙來遠程授權解鎖和啟動。更有意思的是，新X5還為水平不太高的駕駛者提供了一個一鍵倒車功能，可以自動按上一次的行駛路徑倒退最多50米，這樣即使開進死衚衕，手潮的司機也有救了。什麼是豪華？這種極少用到的功能也被標配進了車上，就是豪華。
操控質感依舊上乘
駕駛一輛X5 Xdrive 40i進入測試場地，急加速、快速變道和繞樁、緊急制動幾個環節一氣呵成。百公里加速快了1秒，縮短至5.5秒。在空氣懸架的支撐下乘坐很舒適，快速變道時對車身重心的搖擺也抑制得更有效，車身迅速回到正常姿態，從而能集中精力對付下一個動作。繞樁的時候能真正感覺到車子很大，即使有主動轉向輔助系統和尺寸小巧的方向盤，指向依然精準靈活，不過加大了的車身尺寸還是會讓車身位置的判斷產生些許誤差。
關於操控，我們今天不說太多，很快會有更充分的試駕，到時再詳細介紹。公路駕駛的風格X5始終傳承得很一致，響應迅速、乾淨利落，對此我沒有絲毫不滿。只是這代X5上新增的越野駕駛模式，倒是讓我有了新的期待。
誰來買單？
單看價格，新X5不便宜，起價比X3高了一倍。不過對比配置和性能，想想也會覺得值。新增的這些配置裡，有幾項是使用頻率極低的功能，噱頭大於實用。然而這個階層的買主可能要的就是這些噱頭，因此我相信他們會為“豪華”買單。
寶馬的新車季已經到來，據稱還有幾款重量級車型正在路上。雖然大勢不佳，但新車效應在中國非常有效，或許能對衝不利影響，給寶馬帶來一個新的開門紅。讓我們拭目以待。
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