今日上市！車長超5米軸距超3米，標配V6發動機，氣場堪比百萬豪車
最近幾年，自主品牌發展的異常迅猛，以吉利、長城、長安為首的眾多國產廠商紛紛崛起，不斷推出自家的新產品，也贏得了眾多消費者的青睞。在諸多自主品牌中，紅旗的發...
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
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不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
雖然自動變速箱是早已在數十年前就已誕生的裝備，但由於國內廠商未掌握成熟的自動變速箱製造能力，過去國內市場絕大部分自動變速箱都需要從國外引進，因此無論是AT變速箱還是雙離合變速箱、CVT變速箱，但凡是搭載自動變速箱的車型都要比手動變速箱車型貴上一大截。
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後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
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後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
最早被美國汽車廠商採用的定速巡航系統是可以根據駕駛者設定，通過自動調節節氣門大小將車輛保持在一個相對穩定的行駛速度的功能。這一功能能夠讓駕駛者在長距離高速巡航時免於頻繁控制油門踏板，讓長途駕駛變得更加輕鬆。
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後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
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最早被美國汽車廠商採用的定速巡航系統是可以根據駕駛者設定，通過自動調節節氣門大小將車輛保持在一個相對穩定的行駛速度的功能。這一功能能夠讓駕駛者在長距離高速巡航時免於頻繁控制油門踏板，讓長途駕駛變得更加輕鬆。
過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
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自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
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不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
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曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
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當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
不過如今便攜智能設備發展如此成熟，給人們的工作和生活帶來了諸多便利。雖然在很多低價車型身上依舊不提供帶多功能觸控屏幕的中控多媒體系統，但只要有這樣的需求，給愛車換裝一個副廠大屏車機，也不過是一兩千元的事情。基於大尺寸觸控屏幕的中控多媒體系統不僅帶來了實用的導航和影音播放功能，更能讓駕駛者或乘客通過車載系統與手機的協同工作，在娛樂、工作等方面帶來更多便利。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
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曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
不過如今便攜智能設備發展如此成熟，給人們的工作和生活帶來了諸多便利。雖然在很多低價車型身上依舊不提供帶多功能觸控屏幕的中控多媒體系統，但只要有這樣的需求，給愛車換裝一個副廠大屏車機，也不過是一兩千元的事情。基於大尺寸觸控屏幕的中控多媒體系統不僅帶來了實用的導航和影音播放功能，更能讓駕駛者或乘客通過車載系統與手機的協同工作，在娛樂、工作等方面帶來更多便利。
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當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
不過如今便攜智能設備發展如此成熟，給人們的工作和生活帶來了諸多便利。雖然在很多低價車型身上依舊不提供帶多功能觸控屏幕的中控多媒體系統，但只要有這樣的需求，給愛車換裝一個副廠大屏車機，也不過是一兩千元的事情。基於大尺寸觸控屏幕的中控多媒體系統不僅帶來了實用的導航和影音播放功能，更能讓駕駛者或乘客通過車載系統與手機的協同工作，在娛樂、工作等方面帶來更多便利。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
雖然自動變速箱是早已在數十年前就已誕生的裝備，但由於國內廠商未掌握成熟的自動變速箱製造能力，過去國內市場絕大部分自動變速箱都需要從國外引進，因此無論是AT變速箱還是雙離合變速箱、CVT變速箱，但凡是搭載自動變速箱的車型都要比手動變速箱車型貴上一大截。
後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
最早被美國汽車廠商採用的定速巡航系統是可以根據駕駛者設定，通過自動調節節氣門大小將車輛保持在一個相對穩定的行駛速度的功能。這一功能能夠讓駕駛者在長距離高速巡航時免於頻繁控制油門踏板，讓長途駕駛變得更加輕鬆。
過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
不過如今便攜智能設備發展如此成熟，給人們的工作和生活帶來了諸多便利。雖然在很多低價車型身上依舊不提供帶多功能觸控屏幕的中控多媒體系統，但只要有這樣的需求，給愛車換裝一個副廠大屏車機，也不過是一兩千元的事情。基於大尺寸觸控屏幕的中控多媒體系統不僅帶來了實用的導航和影音播放功能，更能讓駕駛者或乘客通過車載系統與手機的協同工作，在娛樂、工作等方面帶來更多便利。
倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
雖然自動變速箱是早已在數十年前就已誕生的裝備，但由於國內廠商未掌握成熟的自動變速箱製造能力，過去國內市場絕大部分自動變速箱都需要從國外引進，因此無論是AT變速箱還是雙離合變速箱、CVT變速箱，但凡是搭載自動變速箱的車型都要比手動變速箱車型貴上一大截。
後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
最早被美國汽車廠商採用的定速巡航系統是可以根據駕駛者設定，通過自動調節節氣門大小將車輛保持在一個相對穩定的行駛速度的功能。這一功能能夠讓駕駛者在長距離高速巡航時免於頻繁控制油門踏板，讓長途駕駛變得更加輕鬆。
過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
曾幾何時，大部分消費者能夠接觸到的車內多媒體功能不過是一臺簡單的收音機，好一些的能擁有一臺CD播放器，帶有導航、數字影音等多種娛樂功能的中控多媒體系統是豪華車的專屬。
不過如今便攜智能設備發展如此成熟，給人們的工作和生活帶來了諸多便利。雖然在很多低價車型身上依舊不提供帶多功能觸控屏幕的中控多媒體系統，但只要有這樣的需求，給愛車換裝一個副廠大屏車機，也不過是一兩千元的事情。基於大尺寸觸控屏幕的中控多媒體系統不僅帶來了實用的導航和影音播放功能，更能讓駕駛者或乘客通過車載系統與手機的協同工作，在娛樂、工作等方面帶來更多便利。
倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
不過，如今倒車影像系統結構簡單，成本低廉，不僅得以在眾多低價車型身上普及，更成為許多副廠車機的附屬功能。至於在原廠車型方面，汽車廠商們早已不再侷限於單純的正後方倒車影像，由多個攝像頭合成影像獲得的360全景影像也越來越常見，進一步縮小了盲區對停車造成的困擾，讓駕駛變得更省心、安全。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
雖然自動變速箱是早已在數十年前就已誕生的裝備，但由於國內廠商未掌握成熟的自動變速箱製造能力，過去國內市場絕大部分自動變速箱都需要從國外引進，因此無論是AT變速箱還是雙離合變速箱、CVT變速箱，但凡是搭載自動變速箱的車型都要比手動變速箱車型貴上一大截。
後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
最早被美國汽車廠商採用的定速巡航系統是可以根據駕駛者設定，通過自動調節節氣門大小將車輛保持在一個相對穩定的行駛速度的功能。這一功能能夠讓駕駛者在長距離高速巡航時免於頻繁控制油門踏板，讓長途駕駛變得更加輕鬆。
過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
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倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
不過，如今倒車影像系統結構簡單，成本低廉，不僅得以在眾多低價車型身上普及，更成為許多副廠車機的附屬功能。至於在原廠車型方面，汽車廠商們早已不再侷限於單純的正後方倒車影像，由多個攝像頭合成影像獲得的360全景影像也越來越常見，進一步縮小了盲區對停車造成的困擾，讓駕駛變得更省心、安全。
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過往定速巡航功能僅能在豪華品牌車型或是中端高配車型身上才會配備，但如今絕大部分在售車型都採用了電子控制節氣門，而定速巡航功能的硬件與軟件生產成本也大幅降低，定速巡航也隨之在許多10萬級甚至10萬以內的低價實惠車型身上出現。而結合前部攝像頭、測距雷達等硬件的應用，如今更發展出可主動根據前車距離調節車速甚至根據車道提供轉向輔助的自適應巡航系統，讓長途高速巡航變得更加輕鬆。
自動大燈是一種通過光線感應器感知環境光，在外部光照低於一定程度時自動開啟車輛的前後大燈，在帶來用車便利的同時也能夠避免“忘開大燈”這種低級駕駛錯誤的出現。
當年自動大燈作為一種高科技配置常需要在高配車型身上才能享受到，不過隨著消費者對於此類配置越來越重視，而自動大燈功能的實際成本也日益下降，自動大燈已經不再是稀罕配置，而越來越多車型則配備了更先進的自動遠近光燈調節功能。
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倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
不過，如今倒車影像系統結構簡單，成本低廉，不僅得以在眾多低價車型身上普及，更成為許多副廠車機的附屬功能。至於在原廠車型方面，汽車廠商們早已不再侷限於單純的正後方倒車影像，由多個攝像頭合成影像獲得的360全景影像也越來越常見，進一步縮小了盲區對停車造成的困擾，讓駕駛變得更省心、安全。
隨著高科技配置的日益發展成熟，生產成本逐步降低，當前的很多新興科技配置最終也將會像上述實用功能一樣獲得普及；比如主動安全系統、自適應巡航、智能輔助駕駛系統、車聯網功能等，都在逐步向入門級車型下放；隨著時間推移，我們能夠買到的汽車只會越來越智能，越來越便利。
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
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倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
不過，如今倒車影像系統結構簡單，成本低廉，不僅得以在眾多低價車型身上普及，更成為許多副廠車機的附屬功能。至於在原廠車型方面，汽車廠商們早已不再侷限於單純的正後方倒車影像，由多個攝像頭合成影像獲得的360全景影像也越來越常見，進一步縮小了盲區對停車造成的困擾，讓駕駛變得更省心、安全。
隨著高科技配置的日益發展成熟，生產成本逐步降低，當前的很多新興科技配置最終也將會像上述實用功能一樣獲得普及；比如主動安全系統、自適應巡航、智能輔助駕駛系統、車聯網功能等，都在逐步向入門級車型下放；隨著時間推移，我們能夠買到的汽車只會越來越智能，越來越便利。
不過，雖然上面提到的種種智能配置在坊間都能找到副廠升級部件，大家可以通過實惠的價格獲得這些配置，但與原廠產品相比，副廠產品在與行車電腦的匹配、系統穩定性和硬件質量方面大多存在差距，因此在選購和安裝之前，一定要選擇合格產品，加裝定速巡航等直接涉及行駛系統的部件更應加倍謹慎，避免因產品質量而導致危險發生哦！
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配置，是很大一部分消費者在選車時的重點考慮因素；豐富的配置會給駕駛帶來更多的便利，帶來更優秀的用車體驗。
不知有多少朋友記得，曾經消費級轎車連中控彩屏都是“豪華配置”，而到了今天，當年那些代表著高檔、豪華的配置，都已“放低身段”，成為非常普通的配置。
雖然自動變速箱是早已在數十年前就已誕生的裝備，但由於國內廠商未掌握成熟的自動變速箱製造能力，過去國內市場絕大部分自動變速箱都需要從國外引進，因此無論是AT變速箱還是雙離合變速箱、CVT變速箱，但凡是搭載自動變速箱的車型都要比手動變速箱車型貴上一大截。
後來，隨著國內廠商自行生產變速箱的能力越來越成熟，成本較低的雙離合變速箱也逐漸在自主品牌車型身上普及，如今購買一臺自動擋汽車再也不是什麼稀罕事，絕大部分車型也僅在最低配車型身上才會提供手動變速箱。有了價格低廉的自動變速箱車型，大家就不用害怕堵車時離合踩到左腿抽筋啦。
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倒車，是每一位駕駛者都曾遇到的難題，而在多年前倒車只能依靠後視鏡觀察車後環境，倒車雷達在很多低價車型身上都是需要後期選配加裝的，倒車影像更是高檔車型的“專屬”。
不過，如今倒車影像系統結構簡單，成本低廉，不僅得以在眾多低價車型身上普及，更成為許多副廠車機的附屬功能。至於在原廠車型方面，汽車廠商們早已不再侷限於單純的正後方倒車影像，由多個攝像頭合成影像獲得的360全景影像也越來越常見，進一步縮小了盲區對停車造成的困擾，讓駕駛變得更省心、安全。
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不過，雖然上面提到的種種智能配置在坊間都能找到副廠升級部件，大家可以通過實惠的價格獲得這些配置，但與原廠產品相比，副廠產品在與行車電腦的匹配、系統穩定性和硬件質量方面大多存在差距，因此在選購和安裝之前，一定要選擇合格產品，加裝定速巡航等直接涉及行駛系統的部件更應加倍謹慎，避免因產品質量而導致危險發生哦！
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