現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
車市發展，行業技術進步，很多傳統印象的確應該改變了，曾經滿大街的法系車現如今新車市場份額佔比還不到1%，一千輛車裡還不到10輛，曾經被低價和質量差困擾的國產車，也通過技術和高端車型一點點撕去標籤。對美系車來說，油老虎這個稱號也早該進入歷史了。
現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
車市發展，行業技術進步，很多傳統印象的確應該改變了，曾經滿大街的法系車現如今新車市場份額佔比還不到1%，一千輛車裡還不到10輛，曾經被低價和質量差困擾的國產車，也通過技術和高端車型一點點撕去標籤。對美系車來說，油老虎這個稱號也早該進入歷史了。
美系車的發展歷史也不短，曾經主要靠肌肉感的性能車打響名號，可以說在大馬力和大排量這一方面，美系車深諳此道。比如年銷近百萬的福特F150，強勁的動力是建立在6.2L大排量（2011款）和V8（2011款）發動機的基礎上，一腳下去油箱有旋渦並非危言聳聽，油老虎名號實至名歸。其實主要也和不同時期的消費需求不同，而且不同地區油價成本不同，在性能領域美系車有多耀眼，在家用車領域就多令車主糾結。
現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
車市發展，行業技術進步，很多傳統印象的確應該改變了，曾經滿大街的法系車現如今新車市場份額佔比還不到1%，一千輛車裡還不到10輛，曾經被低價和質量差困擾的國產車，也通過技術和高端車型一點點撕去標籤。對美系車來說，油老虎這個稱號也早該進入歷史了。
美系車的發展歷史也不短，曾經主要靠肌肉感的性能車打響名號，可以說在大馬力和大排量這一方面，美系車深諳此道。比如年銷近百萬的福特F150，強勁的動力是建立在6.2L大排量（2011款）和V8（2011款）發動機的基礎上，一腳下去油箱有旋渦並非危言聳聽，油老虎名號實至名歸。其實主要也和不同時期的消費需求不同，而且不同地區油價成本不同，在性能領域美系車有多耀眼，在家用車領域就多令車主糾結。
早期不少消費者一開始選擇美系車都是被出色的操控和動力表現吸引，美系車對於強勁動力的追求，的確是相對“捨棄”了燃油經濟性，早期在油耗表現上要比其他車系產品更費油。所以車主都一邊為出色的性能表現欣喜，一邊又為了比別人多花的用車成本而揪心。
但是時代不同了，在這個提倡節能減排的當下車市中，大排量和強馬力在家用車領域早就沒那麼受歡迎，小排量發動機的推行，節能減排理念盛行，技術的進步，現如今的美系車早就該撕下油老虎這一個標籤了。
現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
車市發展，行業技術進步，很多傳統印象的確應該改變了，曾經滿大街的法系車現如今新車市場份額佔比還不到1%，一千輛車裡還不到10輛，曾經被低價和質量差困擾的國產車，也通過技術和高端車型一點點撕去標籤。對美系車來說，油老虎這個稱號也早該進入歷史了。
美系車的發展歷史也不短，曾經主要靠肌肉感的性能車打響名號，可以說在大馬力和大排量這一方面，美系車深諳此道。比如年銷近百萬的福特F150，強勁的動力是建立在6.2L大排量（2011款）和V8（2011款）發動機的基礎上，一腳下去油箱有旋渦並非危言聳聽，油老虎名號實至名歸。其實主要也和不同時期的消費需求不同，而且不同地區油價成本不同，在性能領域美系車有多耀眼，在家用車領域就多令車主糾結。
早期不少消費者一開始選擇美系車都是被出色的操控和動力表現吸引，美系車對於強勁動力的追求，的確是相對“捨棄”了燃油經濟性，早期在油耗表現上要比其他車系產品更費油。所以車主都一邊為出色的性能表現欣喜，一邊又為了比別人多花的用車成本而揪心。
但是時代不同了，在這個提倡節能減排的當下車市中，大排量和強馬力在家用車領域早就沒那麼受歡迎，小排量發動機的推行，節能減排理念盛行，技術的進步，現如今的美系車早就該撕下油老虎這一個標籤了。
就以賣的最好的美系家用車英朗為例，根據車主實際用車反饋來看，就連新車油耗都在百公里6-7L上下，一些手動擋車型或者在駕駛技術更嫻熟的老司機手下，實際表現可能更加出色，至少和同級別的其他車系車型產品相比，美系車的燃油經濟性並不在墊底，表現中規中矩，適合家庭用車需求。
現如今車市發展迅猛，國產車飛速崛起，法系車份額逐漸走低，以往的五大車系顯然不足以概括當下的主流車型，但是關於五大車系的傳統印象還是根深蒂固的存在於消費者腦海中。比如說起日系車就是省油小毛病少，說起德系車就是工藝嚴謹，說到美系車一如既往的馬力大、油耗高……
車市發展，行業技術進步，很多傳統印象的確應該改變了，曾經滿大街的法系車現如今新車市場份額佔比還不到1%，一千輛車裡還不到10輛，曾經被低價和質量差困擾的國產車，也通過技術和高端車型一點點撕去標籤。對美系車來說，油老虎這個稱號也早該進入歷史了。
美系車的發展歷史也不短，曾經主要靠肌肉感的性能車打響名號，可以說在大馬力和大排量這一方面，美系車深諳此道。比如年銷近百萬的福特F150，強勁的動力是建立在6.2L大排量（2011款）和V8（2011款）發動機的基礎上，一腳下去油箱有旋渦並非危言聳聽，油老虎名號實至名歸。其實主要也和不同時期的消費需求不同，而且不同地區油價成本不同，在性能領域美系車有多耀眼，在家用車領域就多令車主糾結。
早期不少消費者一開始選擇美系車都是被出色的操控和動力表現吸引，美系車對於強勁動力的追求，的確是相對“捨棄”了燃油經濟性，早期在油耗表現上要比其他車系產品更費油。所以車主都一邊為出色的性能表現欣喜，一邊又為了比別人多花的用車成本而揪心。
但是時代不同了，在這個提倡節能減排的當下車市中，大排量和強馬力在家用車領域早就沒那麼受歡迎，小排量發動機的推行，節能減排理念盛行，技術的進步，現如今的美系車早就該撕下油老虎這一個標籤了。
就以賣的最好的美系家用車英朗為例，根據車主實際用車反饋來看，就連新車油耗都在百公里6-7L上下，一些手動擋車型或者在駕駛技術更嫻熟的老司機手下，實際表現可能更加出色，至少和同級別的其他車系車型產品相比，美系車的燃油經濟性並不在墊底，表現中規中矩，適合家庭用車需求。
美系車在燃油經濟性上的提升，主要是和技術發展有不小的關聯，比如福特的Ecoboost1.0T發動機，也是沃德十佳發動機之一，兼顧燃油經濟性和出色的動力表現。當然有部分美系車的小排量是建立在三缸發動機的基礎上，目前消費者接受度可能沒有那麼高，但是在廠家的超長動力總成質保政策的加持之下，也在逐漸打消消費者顧慮，比如英朗，通用的8年/16萬公里小排量發動機質保政策上臺後，銷量有明顯的回暖復甦。
還有就是美系車也在不斷根據市場需求進行調整，在大排量不流行了之後，結合消費者關注的油耗數據表現，也用車成本問題，順應節能減排主流趨勢，推出更適合家用的小排量車型，進一步提升燃油經濟性表現。所以油老虎這個稱號和標籤，顯然不再適用於現下的美系家用車。