在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
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但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
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但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
還記得最初的凱越落地，價格基本上都在15萬元左右，這在當初的收入水平來說，這已經算是一個不便宜的價格了，很多人都需要花上課，5~10年時間才能攢那麼多錢，所以可以看出凱越這臺車在當時還是很有價值的，而且也頗受消費者的歡迎。
不過對於這些經典的老凱越來說被淘汰是免不了的了，所以別克推出了全新一代的凱越，這臺車可以說已經完全不像是以前的凱越了，不管是外觀的設計還是底盤架構，都有了非常明顯的變化，這一臺車給人的最直觀的感受就是變小了，而且變得更加的精緻，家族化的前臉設計風格讓這臺車顯得很大氣，一點都不像是小型車的樣子，不過車寬就暴露了它，相比於上一代車型退步還是非常明顯的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
還記得最初的凱越落地，價格基本上都在15萬元左右，這在當初的收入水平來說，這已經算是一個不便宜的價格了，很多人都需要花上課，5~10年時間才能攢那麼多錢，所以可以看出凱越這臺車在當時還是很有價值的，而且也頗受消費者的歡迎。
不過對於這些經典的老凱越來說被淘汰是免不了的了，所以別克推出了全新一代的凱越，這臺車可以說已經完全不像是以前的凱越了，不管是外觀的設計還是底盤架構，都有了非常明顯的變化，這一臺車給人的最直觀的感受就是變小了，而且變得更加的精緻，家族化的前臉設計風格讓這臺車顯得很大氣，一點都不像是小型車的樣子，不過車寬就暴露了它，相比於上一代車型退步還是非常明顯的。
凱越這臺車的內飾還是很漂亮的，尤其是全新一代的凱越，雖然說是別克家族非常非常入門的一臺車，但這臺車在內飾的設計上還是非常用心，像什麼中控的大屏以及高清晰度的儀表盤這臺車的匹配都是非常的完美，而且在整個中控的設計上你似乎看不出這臺車有很明顯的廉價感。這臺車雖然是一臺入門車，但這臺車給人的感覺一點都不入門，尤其是內飾的整體裝配工藝還是很不錯的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
還記得最初的凱越落地，價格基本上都在15萬元左右，這在當初的收入水平來說，這已經算是一個不便宜的價格了，很多人都需要花上課，5~10年時間才能攢那麼多錢，所以可以看出凱越這臺車在當時還是很有價值的，而且也頗受消費者的歡迎。
不過對於這些經典的老凱越來說被淘汰是免不了的了，所以別克推出了全新一代的凱越，這臺車可以說已經完全不像是以前的凱越了，不管是外觀的設計還是底盤架構，都有了非常明顯的變化，這一臺車給人的最直觀的感受就是變小了，而且變得更加的精緻，家族化的前臉設計風格讓這臺車顯得很大氣，一點都不像是小型車的樣子，不過車寬就暴露了它，相比於上一代車型退步還是非常明顯的。
凱越這臺車的內飾還是很漂亮的，尤其是全新一代的凱越，雖然說是別克家族非常非常入門的一臺車，但這臺車在內飾的設計上還是非常用心，像什麼中控的大屏以及高清晰度的儀表盤這臺車的匹配都是非常的完美，而且在整個中控的設計上你似乎看不出這臺車有很明顯的廉價感。這臺車雖然是一臺入門車，但這臺車給人的感覺一點都不入門，尤其是內飾的整體裝配工藝還是很不錯的。
全新的凱越採用的是一臺1.3升的三缸發動機，加上一臺無極變速箱的動力組合，相比於上一代車型來說，改變還是非常明顯的，這臺1.3升的自然信息發動機可以看作是通用家族那臺1.3T發動機去掉渦輪的一個版本吧，動力雖然說確實是很弱，但在市區行駛還算比較夠用吧。無極變速箱整體調教比較優秀，在市區駕駛的平順性可以說是非常好的，這比上一代的6AT來說進步還是很明顯，不過駕駛樂趣確實是少了不少，畢竟無極變速箱的表現是非常柔順的。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
還記得最初的凱越落地，價格基本上都在15萬元左右，這在當初的收入水平來說，這已經算是一個不便宜的價格了，很多人都需要花上課，5~10年時間才能攢那麼多錢，所以可以看出凱越這臺車在當時還是很有價值的，而且也頗受消費者的歡迎。
不過對於這些經典的老凱越來說被淘汰是免不了的了，所以別克推出了全新一代的凱越，這臺車可以說已經完全不像是以前的凱越了，不管是外觀的設計還是底盤架構，都有了非常明顯的變化，這一臺車給人的最直觀的感受就是變小了，而且變得更加的精緻，家族化的前臉設計風格讓這臺車顯得很大氣，一點都不像是小型車的樣子，不過車寬就暴露了它，相比於上一代車型退步還是非常明顯的。
凱越這臺車的內飾還是很漂亮的，尤其是全新一代的凱越，雖然說是別克家族非常非常入門的一臺車，但這臺車在內飾的設計上還是非常用心，像什麼中控的大屏以及高清晰度的儀表盤這臺車的匹配都是非常的完美，而且在整個中控的設計上你似乎看不出這臺車有很明顯的廉價感。這臺車雖然是一臺入門車，但這臺車給人的感覺一點都不入門，尤其是內飾的整體裝配工藝還是很不錯的。
全新的凱越採用的是一臺1.3升的三缸發動機，加上一臺無極變速箱的動力組合，相比於上一代車型來說，改變還是非常明顯的，這臺1.3升的自然信息發動機可以看作是通用家族那臺1.3T發動機去掉渦輪的一個版本吧，動力雖然說確實是很弱，但在市區行駛還算比較夠用吧。無極變速箱整體調教比較優秀，在市區駕駛的平順性可以說是非常好的，這比上一代的6AT來說進步還是很明顯，不過駕駛樂趣確實是少了不少，畢竟無極變速箱的表現是非常柔順的。
還有一個值得說的地方，就是新凱越的價格更低了，新凱越的起步價格大概也就在8萬塊錢左右，這對於臺曾經的A級緊湊型標杆車型來說，其實是挺不可思議的，因為在當年凱越這臺車的價格可以說是非常高，而且當年的貨幣價值肯定是也要比現在的高不出不少。但隨著時間的流逝，凱越這臺車的問題也是慢慢暴露出來，市場上也只能為靠大幅度的優惠來保持整體的銷量。所以凱越這臺車優點挺明顯，缺點也是相當的明顯。
在國內，別克家族的車型可以說是非常暢銷。雖然這幾年在換裝了全新的發動機之後，銷量有所下降，但依靠著大幅度的優惠以及非常不錯的售後服務，別克車型的銷量還是非常不錯的。今天跟大家聊的這臺車型是別克凱越，雖然幾經換代，這臺車如今已經變成了一臺小型車，但這臺車還是有著非常悠久的歷史。今天，我們就來聊聊這臺車。
大家還記得最初的04年左右的凱越嗎？當時的凱越的外觀可以說是非常好看的，尤其是在德系車大放異彩的年代，相比於德系車凱越的外觀，給人的感覺要更加居家，顏值也要更高一些，而且在內飾上凱越也要做得更加的用心。雖然說用料並不是特別的高檔，但在很多細節之處凱越，這輛車還是表現的很不錯的。方向指向性一直都比較清晰，而且方向盤的握持感都是比較好。
但最初凱越最大的問題就是油耗，雖然說在那個時代汽車的油耗一般都比較大，因為發動機的技術不成熟，除了那些日系車之外，德系車或者是美系車的油耗都是偏大的，大部分選擇這臺車的人都會選擇1.6升加上自4速自動擋的組合車型，但這也帶來了另外一個比較糟糕的油耗表現，很多人都說這一臺車在市區的油耗，甚至可以達到11~12升左右，這對於臺1.1噸多一點的家用車型來說是十分恐怖的。
不過凱越在二手車市場還是非常暢銷的，這臺車的保值率並不高，所以在二手車市場上凱越這臺車出現的機率可以說是非常高。雖然上一代凱越已經全部停產，但在二手車市場上你依然能夠看到很多車況還不錯的，凱越在不斷的在市場中流通，上一代凱越採用的是一臺1.5升加上6AT的動力組合。雖然談不上多麼優秀，但至少在油耗上相比上一代車型有了非常明顯的進步，不過這一臺車也有著非常明顯的缺點，就是這臺變速箱的反應著實是有些慢了，似乎永遠慢半拍，尤其是在換擋的過程中，這一點是非常明顯的。
不過凱越這臺車的行駛表現還是可圈可點的，尤其是上一代凱越在緊湊級家用車型中可以說是一個很優秀的表現。雖然說沒有什麼操控感，但整體的懸架還是調教得非常不錯的，在一些鋪裝路面上凱越這臺車的行駛質感可以說是非常優秀，底盤可以說是很安靜的，這也跟很多的美系車非常像，雖然懸掛差但整體的懸掛回彈質感是很優秀的。
還記得最初的凱越落地，價格基本上都在15萬元左右，這在當初的收入水平來說，這已經算是一個不便宜的價格了，很多人都需要花上課，5~10年時間才能攢那麼多錢，所以可以看出凱越這臺車在當時還是很有價值的，而且也頗受消費者的歡迎。
不過對於這些經典的老凱越來說被淘汰是免不了的了，所以別克推出了全新一代的凱越，這臺車可以說已經完全不像是以前的凱越了，不管是外觀的設計還是底盤架構，都有了非常明顯的變化，這一臺車給人的最直觀的感受就是變小了，而且變得更加的精緻，家族化的前臉設計風格讓這臺車顯得很大氣，一點都不像是小型車的樣子，不過車寬就暴露了它，相比於上一代車型退步還是非常明顯的。
凱越這臺車的內飾還是很漂亮的，尤其是全新一代的凱越，雖然說是別克家族非常非常入門的一臺車，但這臺車在內飾的設計上還是非常用心，像什麼中控的大屏以及高清晰度的儀表盤這臺車的匹配都是非常的完美，而且在整個中控的設計上你似乎看不出這臺車有很明顯的廉價感。這臺車雖然是一臺入門車，但這臺車給人的感覺一點都不入門，尤其是內飾的整體裝配工藝還是很不錯的。
全新的凱越採用的是一臺1.3升的三缸發動機，加上一臺無極變速箱的動力組合，相比於上一代車型來說，改變還是非常明顯的，這臺1.3升的自然信息發動機可以看作是通用家族那臺1.3T發動機去掉渦輪的一個版本吧，動力雖然說確實是很弱，但在市區行駛還算比較夠用吧。無極變速箱整體調教比較優秀，在市區駕駛的平順性可以說是非常好的，這比上一代的6AT來說進步還是很明顯，不過駕駛樂趣確實是少了不少，畢竟無極變速箱的表現是非常柔順的。
還有一個值得說的地方，就是新凱越的價格更低了，新凱越的起步價格大概也就在8萬塊錢左右，這對於臺曾經的A級緊湊型標杆車型來說，其實是挺不可思議的，因為在當年凱越這臺車的價格可以說是非常高，而且當年的貨幣價值肯定是也要比現在的高不出不少。但隨著時間的流逝，凱越這臺車的問題也是慢慢暴露出來，市場上也只能為靠大幅度的優惠來保持整體的銷量。所以凱越這臺車優點挺明顯，缺點也是相當的明顯。
很多人都說為什麼新凱越這麼一臺有性價比配置還高的車型，為什麼在市場上銷量不太行呢？其實原因很簡單，當時勞改月銷量好的原因就是市場上能打的競爭對手實在是太少了，放眼望去也就是大眾或者是豐田的幾家車企，有一些比較有誠意的車型，其他的一些比如說國產車，不管是在機械還是在整體的品牌口碑度都不如別克。而別克凱越也是抓住了這一點，所以整體銷量還是很不錯的，但等到新凱越正式上市之後，你會發現市場上可以選擇的同類型的同價位的車型非常多。而這也是銷量降低的一個最大原因。
其實凱越這臺車的表現還是相當不錯的，雖然說新凱越的車內空間確實是更小了一些，但在油耗的經濟性上，這臺車的表現是非常優秀的，很多人都說這臺車的百公里油耗大概在5點3升左右，這對於臺家用車來說可以說是非常不可思議的。甚至接近了很多混動車型的油耗表現，動力確實是很差，但日常用還是很足夠的，對這臺車感興趣的小夥伴可以多多關注這臺車。