Polestar (北極星)曾經一度是沃爾沃御用改裝廠，在福特掌控時期，Polestar曾是沃爾沃偷偷學習高性能發動機的法外之地。
自從有了親爹吉利的撐腰，沃爾沃幾乎滿血復活，通過聯合 奧地利AVL 和 日本電裝 ，沃爾沃打已經打造出450匹馬力的 2.0T 四缸發動機，自此奠定了沃爾沃在小排量發動機領域的領先地位。
這臺三渦輪增壓的2.0T發動機設計很獨特，兩個廢氣渦輪增壓器分別連接一組氣缸，另一個是電子渦輪增壓，估計它的原理和奧迪SQ7的 4.0T V8 發動機一樣，在低速時彌補渦輪遲滯。
沃爾沃為 S60/V60 Polestar 配備的4缸發動機性能不俗，去年它擊敗 保時捷 寶馬 和 捷豹最終榮獲2017沃德十佳發動機，厲害的地方在於，不僅動力強勁NVH 油耗 和 排放同樣出色，綜合11.7/高速8.7升油耗 讓人實在挑不出毛病！
奔馳F1賽事上大顯身手，奔馳發動機的貢獻功不可沒，目前奔馳F1發動機技術的確要領先對手，在這種優勢下，奔馳繼續加大勢頭，一舉推出首款升功率達132.5千瓦的 2.0T四缸發動機，此時 寶馬 奧迪 幾乎只能觀望！
這款代號M133的發動機 由AMG部門獨立研發，部分零部件與自己的兄弟相同，發動機汽缸蓋和曲軸箱採用輕量化鋁製材料，活塞和曲軸在採用鍛造工藝，大量的新技術都用在這款發動機上。
毫無疑問，A45 AMG 所配備的2.0T發動機無疑是量產發動機中最強王者，由於沃爾沃 Polestar 2.0T 發動機量產，奔馳後來象徵性的將新款車型發動機馬力提高至 381匹，最大扭矩提高至475匹，剛好略高於 Polestar 2.0T 發動機。
如果你已被沃爾沃那臺450匹馬力的2.0T發動機征服，那當你看到奔馳 AMG project one 的1.6T發動機時，所有量產發動機似乎都不值得一提，因為這臺 1.6T V6 發動機就是2015賽季奔馳F1車隊賽車發動機，發動機轉速高達11000轉/分鐘，但發動機使用壽命只有約5萬公里。
本田紅機頭髮動機總是容易讓人充滿想象，思域 TYPE-R 一上市就血洗紐博格林，打破一眾歐洲小鋼炮賽道記錄，若不是大眾 高爾夫 GTI Clubsport S 緊急救場，歐洲小鋼炮豈不是顏面掃地。
既然要談本田，那這款 代號 K20C的發動機不得不說，首先 86.0mm×85.9mm的缸徑行程比看上去就是本田高轉速發動機風格，鋁製活塞配有油冷通道，鍛造連桿重量更輕強度更大，大號渦輪加VTEC附身，沒有奔馳M133那樣的堆料，也沒有沃爾沃那樣高成本的設計，本田用簡單可靠的方式造出一款強悍的發動機。
奧迪S3可以說是目前綜合性能出眾的一臺小鋼炮，新車一上市就出現供不應求的情況，相比其它對手S3這臺發動機顯得要略微平庸。
從數據上看，這款發動機卡上去像是EA888的高功率版，除了排氣歧管成在汽缸蓋內，S3的這臺 2.0T 發動機 壓縮比提高至 9.3：1，渦輪最大增壓值 1.2bar，相比 Polestar 2.0T 高達2bar的增壓值，S3 配備的 2.0T 渦輪明顯要小很多，為應對更苛刻的工作環境，新發動機改進的鋁製活塞配備了強度更大的連桿，汽缸蓋也採用了鋁合金材料。
大眾肯定不甘落後，早在2014年就有消息稱，大眾要推出 S3 PLUS 車型配備的2.0T發動機最大馬力375匹，然後就沒有然後了！畢竟 皮耶希 已經金盆洗手，那個造出一系列神車的偏執工程師CEO退休了，當然憑藉大眾集團的技術，量產一款高性能發動機不是問題。