'汽車史最牛富二代皮耶希逝世：曾任大眾CEO，收購保時捷布加迪'
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
2012年成為皮耶希汽車生涯最輝煌的時刻，他力挽狂瀾，讓原本打算收購大眾的保時捷反被大眾收購。大眾集團成為了坐擁12個品牌的超級帝國，而他也成為了人們口中的“大眾教父”。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
2012年成為皮耶希汽車生涯最輝煌的時刻，他力挽狂瀾，讓原本打算收購大眾的保時捷反被大眾收購。大眾集團成為了坐擁12個品牌的超級帝國，而他也成為了人們口中的“大眾教父”。
當然，皮耶希的職業生涯也有過失敗。他一手主導的大眾輝騰、布加迪威龍和奧迪A2也是大眾史上最失敗的幾款車型。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
2012年成為皮耶希汽車生涯最輝煌的時刻，他力挽狂瀾，讓原本打算收購大眾的保時捷反被大眾收購。大眾集團成為了坐擁12個品牌的超級帝國，而他也成為了人們口中的“大眾教父”。
當然，皮耶希的職業生涯也有過失敗。他一手主導的大眾輝騰、布加迪威龍和奧迪A2也是大眾史上最失敗的幾款車型。
皮耶希行事獨斷，挑起過不少高層混戰，也把不少高管趕下臺。在2003年出版的自傳中，皮耶希直言不諱的寫道，“如果我要實現某個目標，我就會解決所有問題來實現它，不會考慮周圍發生了什麼，我並不追求什麼所謂的和諧。”
對皮耶希來說，最重要的就是產品，任何商業和政治因素都不會分散他追求的核心使命——開發並製造出有吸引力的汽車產品。
但是權利的鬥爭最終也讓他的職業生涯嚐到了苦果。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
2012年成為皮耶希汽車生涯最輝煌的時刻，他力挽狂瀾，讓原本打算收購大眾的保時捷反被大眾收購。大眾集團成為了坐擁12個品牌的超級帝國，而他也成為了人們口中的“大眾教父”。
當然，皮耶希的職業生涯也有過失敗。他一手主導的大眾輝騰、布加迪威龍和奧迪A2也是大眾史上最失敗的幾款車型。
皮耶希行事獨斷，挑起過不少高層混戰，也把不少高管趕下臺。在2003年出版的自傳中，皮耶希直言不諱的寫道，“如果我要實現某個目標，我就會解決所有問題來實現它，不會考慮周圍發生了什麼，我並不追求什麼所謂的和諧。”
對皮耶希來說，最重要的就是產品，任何商業和政治因素都不會分散他追求的核心使命——開發並製造出有吸引力的汽車產品。
但是權利的鬥爭最終也讓他的職業生涯嚐到了苦果。
皮耶希在65歲時退出集團決策層，但依然作為監事會最關鍵人物扮演重要角色。2015年他與昔日戰友、大眾集團前CEO文德恩公開指責對方，爆發了巨大的矛盾，但是文德恩得到了監事會的支持，皮耶希被迫退位。
不久後，大眾爆發了市上最大危機——柴油排放作弊醜聞，文德恩也被迫下臺。
“我並不追求什麼所謂的和諧……我們的使命只有一個，打造有吸引力的汽車。”
文/宋雙輝
8月25日晚，在巴伐利亞州羅森海姆的一家餐廳，費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)與自己的太太烏蘇拉正在享受晚餐。
皮耶希與妻子烏蘇拉
突然皮耶希摔倒在地，被送進附近的醫院搶救，當晚，他離開了人世，享年82歲。
德國汽車工業最耀眼的一位人物，曾經改寫了大眾汽車歷史的皮耶希，就這樣為自己的人生畫下了句點。
皮耶希出生於奧地利，他的祖父費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）被稱為現代汽車設計的開創者，一手設計了聞名全球的大眾甲殼蟲，並創立了保時捷公司。
皮耶希（右）與表兄巴茨和祖父在一起
皮耶希的父親費利·保時捷（Ferry Porsche）則是保時捷跑車的締造者，著名的保時捷911之父。繼承了家族的優良基因，皮耶希本人也是一位出色的汽車工程師。
1963年大學畢業後，他進入了祖父的保時捷公司，在這裡年輕的皮耶希主導了傳奇車型保時捷917的開發，正是這款車幫助保時捷在1970年首次贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。
後來保時捷與皮耶希家族達成協議，不允許家族內任何成員參與保時捷公司日常運營，所以皮耶希在1975年離開了公司，加入了大眾集團旗下的奧迪。
作為奧迪公司技術工程負責人，皮耶希主導了奧迪80和奧迪100車型的開發，還推動了Quattro四輪驅動系統的研發。也正是他一手幫助奧迪成長為可以與奔馳寶馬比肩的豪華品牌。
1993年，大眾汽車陷入嚴重的財務危機，就在這時，皮耶希成為了大眾的CEO。他推行模塊化設計平臺與零部件通用的協同策略，幫助大眾大幅縮減了產品開發週期，有效的節約了成本，在沒有大規模裁員的前提下幫助公司扭虧。
2002年皮耶希成為大眾集團監事會主席，繼續自己的汽車帝國鍛造之路，陸續將斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、MAN、斯堪尼亞卡車和杜卡迪收至麾下。
2012年成為皮耶希汽車生涯最輝煌的時刻，他力挽狂瀾，讓原本打算收購大眾的保時捷反被大眾收購。大眾集團成為了坐擁12個品牌的超級帝國，而他也成為了人們口中的“大眾教父”。
當然，皮耶希的職業生涯也有過失敗。他一手主導的大眾輝騰、布加迪威龍和奧迪A2也是大眾史上最失敗的幾款車型。
皮耶希行事獨斷，挑起過不少高層混戰，也把不少高管趕下臺。在2003年出版的自傳中，皮耶希直言不諱的寫道，“如果我要實現某個目標，我就會解決所有問題來實現它，不會考慮周圍發生了什麼，我並不追求什麼所謂的和諧。”
對皮耶希來說，最重要的就是產品，任何商業和政治因素都不會分散他追求的核心使命——開發並製造出有吸引力的汽車產品。
但是權利的鬥爭最終也讓他的職業生涯嚐到了苦果。
皮耶希在65歲時退出集團決策層，但依然作為監事會最關鍵人物扮演重要角色。2015年他與昔日戰友、大眾集團前CEO文德恩公開指責對方，爆發了巨大的矛盾，但是文德恩得到了監事會的支持，皮耶希被迫退位。
不久後，大眾爆發了市上最大危機——柴油排放作弊醜聞，文德恩也被迫下臺。
雖然皮耶希的職業生涯受到過質疑，但是不可否認的是，他是一位成功的汽車工程師與管理者，也是大眾汽車能從一家中型汽車製造商成長為全球第一大汽車集團的背後功臣。