剛剛，全新奧迪A6L在廣州上市，萬眾矚目。
很與多人將焦點放在其41.78-66.68萬元的價格不同，卡叔覺得對於這一代奧迪A6L而言，指導價其實已經“沒啥好看的了”。那，我們應該看什麼？
幾個要點：
●行政級的價格體系其實已經“成熟”
●傳統硬件層面，新A6L既是質變，但又可以視為“沒啥變化”
●最大的關注點，其實就在那“三個屏”
●車型佈局開始“隨大流”，四驅開始具備“可買性”
下面具體來說。
行政級的價格體系其實已經“成熟”
卡叔一直說，價格是由市場決定的，而不是廠商。尤其是像奧迪A6L這樣的“銷冠級”產品。無論指導價如何，其最終售價一定是會“隨行就市”的。
另一個關鍵點在於，整個行政級轎車市場目前的價格已經算是很“成熟”了。這個“成熟”倒不是說國內價格與海外價格已經接軌，而是說經過BBA之間近乎白熱化的競爭。再加上市場下滑的殘酷性，終端價格已經到了一個相對的平衡點。這種平衡短期內不可能被打破，消費者自然也不必太擔心當冤大頭。
卡叔：目前，即便是“高傲”的奔馳E級L，終端優惠都有不少，更別說寶馬5系L和老款奧迪A6L了。
卡友：卡叔這意思，是全新A6L現在就能立刻出手？
卡叔：你怎麼理解的？我的意思是，不用過多久，全新A6L就會到達一個市場價格的平衡點。具體會優惠多少，會以市場決定，但肯定不是目前的指導價，也不大可能高於對手（的終端價）。
卡友：懂了！價格最終市場會給出來，買車人不必在這個問題上糾結。是否買新A6L，應該把關注點放在別處。
傳統硬件層面，新A6L既是質變，但又可以視為“沒啥變化”
買車大家都喜歡看三大件。從關鍵的平臺層面，這一代A6L應該算是質變的——儘管你可能覺得其懸掛結構變化不大。不過說實話，這不是奧迪不想變，是這類車發展到這個時候，真“沒啥可變”的。不過在設計層面以及車身結構層面，變化還是挺大的。這個大家看得見，也不多說了。
發動機層面表面看也有變化，例如配了鋰電、加了弱混。只可惜48V的弱混只是3.0T專屬，主打的2.0T仍不過是12V的弱混。
卡友：這玩意兒，也就是支持一下熄火滑行吧？
卡叔：主要是這個。另外優化啟停也有效果。
變速器還是7速雙離合，只是換裝了新的型號，但這也沒有太多可關注的——老款表現本來就很好，新款也就是“更好”而已。
所以，這個算是A6史上的一次“大換代”，在關鍵的三大件層面，其實你可以視其為“沒啥變化”。
這其實不是奧迪“一個人”的問題，是 “大家都這樣”。行政級轎車發展至今，技術、實際表現的趨同化以越來越明顯——尤其是中國版本。
如果說寶馬因為迎合市場而變得更舒適，那麼奧迪相對而言變化就更小了，因為它之前本來就非常迎合市場。新A6L，只是把這個優點做得更到位而已。
卡友：加速快了一點吧？
卡叔：是的。但這只是量變和正常變化。競品也很快。所以，對於消費者而言，這都不是關注的重點。
其他的，還包括諸如空間等等，也都不再是重點——都超級大、都可以翹二郎腿。多個手指頭（的空間）少個手指頭（的空間）其實已毫無意義。
還有包括安全、甚至智能安全和ADAS等層面，這個級別也都是大同小異的——既不會有A8L那個級別的黑科技，也不會像低級別車型那樣缺這缺那。
最大的關注點，其實就在那“三個屏”
說行政級比拼，最後比拼到“屏幕”的層面，看起來有點可悲，但這也恰恰說明行政級的基礎技術已經發展得夠成熟。既然基礎的部分沒啥可拼的，那就拼電子科技吧！
從某種程度上來說，全新A6L雖然不是奧迪這套“革命性”多媒體系統的首秀，但卻是它真正的“試金石”。它的受認可程度，甚至會直接影響到未來數年整個奧迪家族的走向。
用“革命性”來形容這套多媒體系統可不是誇大其詞。在這個方面，奧迪這回真的是“玩大了”。因為我們知道，在傳統印象中，德系是最排斥觸屏的。
然而奧迪這種180°轉彎絕不是在“賭”，而更應該說是“有備而來”。
觸屏是趨勢大家不會看不到。當幾乎所有的手持電子設備、乃至PC都已經觸屏化的時候，不是觸屏將越來越變成“反人性”的設計。
卡友：確實。到今天，我開奔馳C200L有時候還會下意識去點那個中控屏……
德系初期的排斥觸屏也並非沒有道理，因為在它們看來，觸屏不符合駕車的人機工程，不利於盲操作。
這恰恰是新A6L這套系統的研發重點——它的核心訴求，就是要將觸屏與駕駛盲操作和諧統一起來。
但凡接觸過新A6L換這套系統的人應該都會有這種體會——它確實與已有的、任何一款全觸屏系統截然不同。這不光是響應速度讓人滿意與否，關鍵還是人機工程的一些創新，例如壓力感應、例如反饋，還有與方向盤實體按鍵已經自然語音控制的結合等等。
總之，雖然目前下結論為時尚早，但從目前大多數人的體驗來看，它確實有可能成為車機系統領域的又一次“小革命”。
當然，感官效果、也就是所謂科技感未來感這些就更不必說。全系標配的全液晶儀表，應該也是沒有反對票的。
卡叔：良好的感官效果和A6L本來的人緣，可以讓它迅速獲得基礎的保有量。這種終端推廣效應是A8L比不了的。如果這套系統經過各類終端人群檢驗後真的人見人愛，由此形成的市場效應就完全有可能達到當初E級L換雙大屏的效果。
車型佈局開始“隨大流”，四驅開始具備“可買性”
全新A6L在具體的車型佈局上倒是相比老款有比較大的變化。老款A6L是有點“自成體系”的，玩法和奔馳、寶馬並不一樣，看起來也有點凌亂（儘管市場效果不錯）。
全新A6L終於“隨大流”了——外觀分動感和致雅兩個風格；動力簡化到兩個排量三個版本。甚至連“車名虛標”也一樣“不學好”——新款45TFSI，其實僅相當於老款的35TFSI。
四驅款的佈局也是如此。老款A6L的四驅款高高在上，基本上就是個擺設。新款因為有了quattro ultra，成本可控了、效率提升了，所以終於可以搭配2.0T機型，絕對價格也下來了。
卡友：只是，四驅版相比兩驅版還是有點貴，寶馬的四驅比兩驅都沒貴那麼多。
卡叔：是貴了點兒，有點遺憾。像A6這種前驅車，其實應該更重視四驅的推廣和銷售。不過，相比老款還是合理多了，而且四驅版還得多了全景影像呢，基本上也還能接受吧！
小結：
2018年的前11個月，奧迪A6L居然仍是銷冠。作為一個換代前夕的“老車”，在價格並沒有明顯低於競品（尤其5系L）的情況下，能獲得這樣的市場地位，足以看出其“江湖地位”。
新A6L相比老款，在最關鍵的感官層面和多媒體等科技應用層面屬於“質變”。雖然這種質變至今爭議仍在，但大概率是“能成”的。
當然，所有這些應該都不足以支撐新A6L賣高價。短期內，因為“兩代同堂”，新A6L會像當初新A4L那樣“矜持”一段時間。一旦新A6L順利接棒，價格體系肯定會跟隨市場的。
那麼在此期間，你要做的也比是“傻等價格”——好好去體會一下新A6L的這套系統，或者多看看頭批車主的反饋，最終確定這到底是不是“你的菜”，這才是最重要的。