買車到底是買牌子？還是買產品力？如果說買牌子，一定會有人說太膚淺；如果說買產品力，又有人會說沒面子，所以就有了很多叫好不叫座的車型。就拿凱迪拉克CT6來說，只要瞭解過它的人，都被它的產品力所震撼，就連很多車評人也說它是輛好車，但還是建議買BBA，原因就是銷量不行。看到這樣的車評真的有些哭笑不得，它很好，但不建議買它，似乎聽不懂，但實際還是無法逃脫世俗的目光，當然，鄙人也在此行列。
凱迪拉克CT6玩的也是錯位式競爭策略，車身尺寸與奔馳S級基本相仿，但卻只定位中大型車，以車身尺寸優勢與A6L、5系、E級這些常規豪華C級車競爭。這樣的出發點毫無疑問是正確的，尤其符合國人無大不歡的特殊購車需求，但它卻忘了國人對品牌的追逐遠遠大於產品力，相對而言更聚焦某些品牌。尤其在豪華車領域，單單靠產品力是很難逆襲翻身的。
新款CT6於11月30日正式上市，針對外觀細節做了重新設計，一如既往的彰顯美式豪華感，相對於外觀的變化，內飾的變化微乎其微。最大的變化還是動力系統的整體升級，通過全新技術對燃油經濟性做了優化，其實美系車這些年一直都在努力摘掉油老虎、油耗高的帽子。
新款CT6的售價區間為37.97-53.97萬元，舊款2.0T車型對應的價格區間為43.99-61.99萬元，官降幅度高達6-8萬元。舊款之所以賣不動，與偏高的定價確實有一定關係，44萬元的起步價比同級BBA還要貴，除了尺寸大一些，沒有任何地方能比過BBA同級車型，所謂的錯位式競爭，在BBA面前確實顯得蒼白無力。CT6的優惠幅度很大，但BBA也不是手軟的，看看A6L的價格就能明白，所以國人不太願意買單也是情理之中的事情。
38萬元的起步價只能說迴歸合理，但仍然沒有競爭力，所以在新款剛上市一個月的時候，終端又拋出4萬元的降價，也就是說新款CT6的起步價降到了34萬元。這個價格，鄙人認為是比較公道的，基於不錯的產品力確實有一定的競爭力，如果對BBA沒有過大的心理需求，CT6不失為一個很好的選擇。
長寬高分別為5223*1879*1492mm，軸距為3109mm，雖然很謙虛，只定位中大型車，但實際尺寸已經達到了大型車的水平。尺寸雖然很大，但並沒有完全體現在內部空間上，最基本的寬敞度是可以的，但在細節方面做的還是有點粗枝大葉，就拿後排中間座位來說，無論是座椅本身，還是中間凸起高度，做的都不夠到位，確實不如5系這些車做的人性化。這樣的尺寸既沒有帶來更好的空間體驗，卻讓日常開車非常麻煩。超過5米2的車，停車確實非常麻煩，與D級車的用途不一樣，還是居家用車的偏多，沒有專門司機駕駛，確實會帶來一定的不便。
搭載全新2.0T可閉缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為241馬力，峰值扭矩350牛米，傳動方面匹配的是10擋手自一體變速箱。與舊款對比，動力參數明顯下降，加速性能也有所打折，零百成績從6.6秒下滑到7.47秒。表面上這是一次退步，但實際上卻是進步，這是對燃油經濟性的一次讓步，這樣調整的目的就是讓產品力更加平衡。事實已經證明，一味的提升動力，並不會提升銷量，但油耗卻會成為消費者很在意的一項指標。
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