雅斯頓原創文章 | 默默
過去由於種種歷史原因，我們對通用汽車的發動機和變速箱，多多少少有些誤解。比如，在橫置前驅小排量發動機全面普及的前夕，通用沒有及時轉變，以致有所落後，乃至於我們對通用的橫置變速箱頗有微詞。經過數年積累，通用汽車終於又重新站在了世界汽車驅動系統的最前沿。
過去，通用汽車在發動機方面給人們的印象，往往是動力強勁，但由於動力和油耗是成相關，所以通用發動機在油耗方面並不怎麼理想，也因此通用高功率2.0T發動機面對國六時有些掣肘。那麼，如何保證動力同時又能保證油耗以滿足越來越嚴格的國六排放標準，成了一個很嚴峻的問題。
發動機經過長期的發展，人們已經逐漸意識到，世界已經進入一個精細化的階段，我們需要深入每一個具體工況分析，以智能切換不同工況下的發動機狀態，通過每一個細節節省一滴滴的油耗，積少成多取得顯著的經濟性提升。
在這種理念下，通用汽車在中國宣佈推出三款1.0T、1.35T以及2.0T發動機，三款發動機將覆蓋上汽通用旗下高中低檔所有車型，1.0T主要應用於緊湊經濟型汽車，1.35T則主要應用於中級經濟型汽車，2.0T則是在給人們動力遐想空間的前提下，保證經濟水平的大幅度提升。那麼通用汽車又採用了哪些方法呢？
首先，首先全新一代ECOTEC發動機，有一個十分優秀的研發理念作為基礎，通過對火焰燃燒和傳播不斷的研究，確定每一個單氣缸的衝程和缸徑，並以此作為基礎衍生出其他不同排量的發動機，實現了單氣缸最優化以及全新的模塊化。如此便讓這一代的發動機擁有很大的潛力空間。
不過，通用汽車能在短短時間從國五升級成國六，最主要的提升在於增大缸內直噴的壓力。
過去主要應用在別克GL6、英朗上的1.0T發動機和1.3T發動機，率先採用了雙噴射技術。雙噴射雖然帶來了一定程度上經濟性的提升，但顯然還可以更進一步。於是，在全新1.3T發動機上，通用率先引入了缸內直噴技術，加入了350MP的缸內直噴，可以使燃油的霧化效果更好，燃油粒子直徑達到八微米，僅為普通人頭髮直徑的1/5，從而帶來更多的空氣接觸面積，大幅降低了油耗。
至於2.0T發動機，則延續了過去一貫動力優秀的特點，哪怕是在動力削弱之後依然是同級最強的發動機之一。此次為了優化油耗，2.0T四缸發動機第一次引入了三種不同的工作模式，實現了智能控制下的多級變缸功能，也就是說一款發動機可以根據車輛不同的行駛狀況切換到不同的工作模式。
在消費者需要性能的時候時刻，2.0T發動機可以完全開啟，毫無保留的將動力源源不斷的輸出。當消費者日常駕駛，發動機則會自動切換四缸經濟模式，此時氣門升程僅僅打開全升程的一半，燃油經濟性則可以提升5%。在更加穩定、均勻的高速巡航狀態下，發動機可以直接關閉兩個氣缸，，使其進入兩缸超經濟模式，此時2.0T發動機化身為1.0T發動機，發動機容量減半實現更高效率，最多可以節省15%的燃油。以上三種模式，主要得益於通用全新研發的Tripower可變氣門管理技術。
變速箱同樣重要。
通用推出了三款適用於不同車型不同定位的發動機，與之相匹配的，通用也推出了三款不同定位的變速箱。
全新Hydra-Matic 9AT橫置變速箱，已經與我們消費者見面了，可以說全新9AT變速箱的誕生，一舉刷新了人們對過去通用變速箱的認識，過去頓挫、駕駛體驗不好的印象煙消雲散。全新9AT變速箱可以在日常駕駛中，實現最高檔位運行，提高變速箱的實用性。
不過，這款9AT變速箱並不追求極端經濟性，主要目的在於增加更加極致的平順性，但更多檔位會導致加速時間變慢，因為變速箱在短時間內是要升檔的次數變多。
通用9AT變速箱在保證經濟性的前提下，低速全油門加速時可以實現跳擋，直接略過一個檔位。正是由於這種經濟與動力兼顧的設計思路，讓9AT變速箱成為市面上頗有競爭力的一款變速箱，也是同級別當中駕駛體驗，最為優秀的一款變速箱。
相比之下，大眾的7DSG變速箱，由於DCT的先天性的結構，決定了它在低速時必然會產生蠕動或竄動，而愛信8AT變速箱，則主要側重於平順性，導致其在動力方面表現不如9AT，可以說基於這款9AT變速箱的表現，奠定了上汽通用中級車熱銷的基礎。
與9AT共同推出的還有一款10AT縱置變速箱以取代目前還在服役的8AT縱置變速箱。這款變速箱未來將主要應用在凱迪拉克縱置平臺的產品上。10AT變速箱目前已經搭載在全新的凱迪拉克CT6上，這款變速箱同樣提高了平順性和經濟性，可以說基於9AT和10AT變速箱的優秀表現讓通用汽車的中高端產品有了更多向上的可能。
不過9AT變速箱和10AT變速箱都被配置於通用汽車中高端車型上，但基數更大的中低端經濟型車主，消費者其實更在意的是通用全新推出的CVT變速箱。CVT變速箱未來主要應用與1.0T、1.35T發動機匹配，全新推出的邁銳寶XL 535T就是這款CVT變速箱的首秀。
全新CVT變速箱是目前國內唯一一款採用鋼鏈結構的橫置式前驅變速箱，速比範圍達到了7.01，傳動效率也明顯優於市面上常用的推力鋼帶CVT變速箱，並且它可以承受250Nm的最大扭矩。
CVT變速箱由於沒有固定的檔位，所以在平順性和經濟性方面有先天優勢。不過，通用推出CVT變速箱多少讓人有些意外，畢竟過去通用在1.5L排量以下的車型上嘗試過DCT以及6AT變速箱，而市面上採用CVT變速箱的大多為日系品牌經濟型轎車。
通用即將推出的全新CVT變速箱，採用了靜音滾動摩擦式設計，最大程度降低了動力損失和摩擦損失，有效防止驅動系統內共振以及傳動噪音，其變扭器採用新型三級長行程減震器，優化了變速箱的NVH表現。同時這款CVT變速箱還支持電子換擋，並標配發動機智能啟停功能，其內置式電子油泵等創新設計，也帶來了更加緊湊高效的整機佈局。為此，我們可以期待它在邁銳寶XL上的具體表現。
所謂領先，並不只是當下的技術領先，而在於始終要保持領先於時代的內心和精神。過去，通用一直在中國推進“綠動未來”戰略並持續優化產品，給消費者帶來更加優秀的駕乘體驗，三款發動機和三款變速箱的推出進一步保證了通用汽車在中國市場的產品力優勢。
圖 | 來源於網絡
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