奔馳的影響力有多大不用我多介紹了，而在奔馳後面加上“AMG”這三個字母之後，就會有更多的消費者趨之若鶩，所以現在奔馳很多車型都加上了“AMG”的字樣，比如之前沒有的“43”系列，但是這個系列和真正的AMG相比少了一個最關鍵的東西，那就是發動機上面沒有打上技師的銘牌。
從工作室開始做起
AMG的誕生離不開兩位曾經在奔馳工作的工程師，這就是Hans·Werner·Aufrecht（漢斯·沃納·奧弗雷希特）和Erhard·Melcher（艾爾哈特·梅切爾），看名字也知道這哥倆是德國人。上世紀六十年代，這兩位工程師負責研發和調校賽車發動機。1965年，奔馳推出了一款直列6缸賽車發動機，這款發動機幫助奔馳拿下了當年德國房車賽的冠軍。
因為Aufrecht和Melcher參與了這款發動機的研發過程，因此很多私人車隊找到這哥倆，想讓他們幫忙說情，讓奔馳把這款發動機賣給私人車隊使用，但是奔馳為了保持自己車隊的優勢，拒絕了這個要求，但是Aufrecht和Melcher看到了商機，並決定離開奔馳，憑藉自己的力量為這些私人車隊提供發動機。
1967年，Aufrecht和Melcher在斯圖加特附近的一個名為博格斯特滕創建了自己的公司，主要業務就是調校測試賽車發動機和現有發動機潛力開發、重新設計。這家公司正是AMG，它分別用了哥倆姓氏的首字母，加上Melcher的家鄉首字母組成。
AMG首次在賽場上取得名次是在1971年，由AMG出品的奔馳300 SEL 6.8獲得了斯帕24小時耐力賽同組別冠軍，總成績位列第二，賽前誰也沒想到這個奔馳S級前身的300 SEL能擊敗阿爾法·羅密歐GTA和歐寶賽車。Aufrecht和Melcher對發動機的改裝方式“簡單粗暴”，原車的6.3L V8發動機被他倆擴缸到6.8L，最大功率從220kW增加到309kW。從此開始AMG算是闖出了名聲，在之後的日子裡，AMG公司開始提供奔馳車的高性能改裝包。
被奔馳盯上，為收購埋下伏筆
隨著業務量的增加，在博格斯特滕的小廠房越來越不能滿足訂單需求，於是AMG公司搬到了阿法特巴赫，這個城市的徽章我們都不陌生，這顆蘋果樹也是構成AMG logo的重要組成部分。位於布爾格斯特滕的老廠房也沒有廢止，而是作為賽車發動機研發部門保留下來。
1978年，AMG第二次在賽場上綻放光彩，這次AMG選擇了當時奔馳旗艦級跑車SL（代號R107）作為藍本，打造了一款征戰歐洲房車賽的賽車，最終獲得了年度季軍，雖然沒能獲得總冠軍，但是出色的成績仍然被奔馳看在眼裡。
進入八十年代之後，AMG除了給客戶提供高性能升級包之外，開始在奔馳原有的車型上加入更多AMG元素，最顯而易見的就是外觀空氣動力學套件和帶有AMG標識的內飾配件，當然也少不了比原廠尺寸更大的鍛造輪圈。這些變化讓大家很容易區分開普通的奔馳和AMG改造之後的奔馳。
八十年代之後到與奔馳正式合作之前的這段時間是AMG相當“瘋狂”的年代，比如500 SEC AMG、190 E AMG都是當時具有劃時代意義的車型，而它們的原廠車型只能用波瀾不驚來形容，經過AMG之手改裝之後都變成了可怕的性能機器。
在這些車型中最瘋狂的還是1986年推出的W124 AMG Hammer，它基於奔馳W124打造，雖然當時奔馳官方已經推出了高性能版車型，但是那臺3.0L直列6缸發動機的最大功率只有140kW，在面對寶馬第一代M5的時候還是顯得力不從心。AMG的做法簡單粗暴，直接端來奔馳W126上那臺5.0L V8發動機，並且擴缸到5.4L，最大功率提升到261kW。
在我們的傳統印象中，AMG無論何時都是以奔馳車為基礎進行改裝的，但是有一個特例，這就是三菱Galant AMG。在Evolution誕生之前，這款Galant AMG是三菱旗下最好的性能車之一。AMG確實沒讓三菱失望，Galant原本搭載的4G63被AMG換上了一大堆輕量化、高強度零件之後，最大功率增加了22%，達到了125kW。這款限量1395輛的Galant AMG一經推出就被搶購一空。
一人一機
我們總說生活中要有儀式感，對於高性能汽車來說這種感覺更是必不可少，除了限量之外，就屬手工打造最能提升這種感覺了。不得不說AMG在這方面做到了極致，1984年，創始人之一的Melcher以純手工的方式組裝了一臺發動機，從此之後 “一人一機”成為AMG的光榮傳統。AMG的發動機工廠裡沒有流水線，每位工程師都是在獨立的工作臺上完成發動機從頭到尾的組裝工作，最後再把帶有這位工程師簽名的銘牌貼在發動機最明顯的位置。
寫在最後：AMG歸入奔馳旗下之後發生的事不用多介紹了，在“BBA”相應的高性能車型中，AMG的歷史最久、經歷的從獨立到併入的過程，並且在歸入奔馳旗下之後仍然保持了相當高的獨立行，並且很多高性能車型幾乎是由AMG獨立研發出來的，這種感覺完全不一樣。（圖/文 網通社 劉可 部分圖片來源於網絡）