一、什麼是戰術輪式車輛

軍用汽車分為履帶式和輪式兩類，再根據防護性能分為裝甲式和非裝甲式。戰術輪式車輛按照戰鬥裝載全重和搭載武器口徑的大小分為輕型、中型和重型。美軍的劃分標準是：3.5噸以下是輕型，3.5噸到10噸是中型，10噸以上是重型。

輕型戰術輪式車輛裝載小口徑武器，用於偵察、警戒戰鬥，特點是外形小、重量輕、速度快、機動性強；中型戰術輪式車輛用於運輸、牽引火炮、後勤支持等任務；重型戰術輪式車輛是軍隊的主要機動力量，用於裝載大型武器裝備。下面來看看美軍輕型輪式車輛的發展。

二、第一次世界大戰時期

第一次世界大戰時期，世界各國對於軍用汽車還沒有什麼概念，作戰時一般直接徵用民用汽車。後來各國軍隊發現民用車輛實在無法滿足作戰需要，於是軍用汽車開始越來越多的部署在軍隊中。

美軍在第一次世界戰中部署了四輪驅動卡車，這就是著名的傑弗瑞四驅汽車。傑弗瑞四驅汽車是第一次世界大戰中被使用最多的軍用卡車之一，是托馬斯·B·傑弗瑞公司於1913年在威斯康星州的基諾沙研發的2噸級4輪驅動、4輪轉向和4輪制動卡車。它最大特色是四個車輪具有轉向功能。其車輛設計可以有效穿越泥濘、粗糙和未鋪砌的道路，成為第一次世界戰中有效的工作車輛之一，同時也是有史以來第一批成功的四輪驅動車輛之一。1916年傑弗瑞公司被納什汽車公司收購，所以傑弗瑞四驅汽車也叫納什四驅汽車。

傑弗瑞四輪驅動卡車

美國海軍陸戰隊員乘坐傑弗瑞四驅汽車，聖多明各堡，1916年

三、第二次世界大戰時期

1939 年，第二次世界大戰爆發，德軍憑藉其國內優秀的汽車生產帶來的良好機動型在歐洲戰場發起閃電戰。此時的盟軍，不管通訊勤務還是機動能力均落後於德軍。根據戰場實際情況，美國軍方迫切需要得到一種多用途輕型指揮偵察四輪驅動軍用越野車。在1940 年 7 月 11 日美國陸軍向全美135家汽車製造商發出競標通知。最終威利斯公司所生產的MA車款受到了美軍青睞，在進一步修改設計後命名為MB型車。從此威利斯MB吉普車成為二戰時期美國軍用車輛的代表之一，美軍每個步兵團裝備145輛之多，成為在戰場上隨處可見的美軍吉普車。

威利斯MB吉普車

威利斯MB吉普車的特點是車身重量輕，機動性高，採高底盤設計，由一組縱橫鋼樑撐住整個車身，因此底盤的結構複雜，最大載重約0.25 噸，其車身較低矮，車身兩側採圓弧狀的缺口以供乘員進出，因而能在戰場上發揮高機動性的越野能力。最初被用來作為人員、武器運輸及偵察用途外，亦被改裝成前線救護、無線電通信等車輛，同時能加裝裝甲及武器作為輕型裝甲車進行作戰。

（一名美軍士兵駕駛的威利斯MB吉普車）

（在後座配一挺勃朗寧重機槍是威利斯MB吉普車的標準配置）

四、越南戰爭時期

第二次世界大戰之後，美軍對機動性高的輕型戰術車輛相對需求增加，因此在設計方面更強調車輛的越野功能及機動能力。

M151通用戰術吉普車

M151軍事通用戰術吉普車是福特公司在1951 年獨立研製而成，設計初衷是取代當時大量服役的威利斯吉普車。在基本設計和尺寸方面，M151承襲了威利斯，整體而言則是全新的設計概念。相較二戰時期吉普車不同的設計，M151捨棄了鋼樑的車身結構設計，改用單體構造底盤，使車子重量減輕，並採用更先進的懸吊系統。就尺寸方面來看，M151 比以前的吉普車更為寬敞，同時維持了輕量級的車身重量。

M151在越南戰爭中

1960年首批M151開始正式裝備美軍，並在越南戰爭期間大量使用，一直到二十世紀80年代還在美國的軍事行動中發揮不小的作用。但是二十世紀70年代末期，美軍根據越戰經驗，開始研發新一代的輕型多用途軍車，目的是讓統一制式的輕型軍車能夠實現更簡便的模塊化維修和保養，以提高機動能力。

這就是悍馬。

悍馬在美軍入侵巴拿馬和海灣戰爭中，表現優異。海灣戰爭後，美國五角大樓公佈的《波斯灣戰爭的勝利》報告中稱：“悍馬滿足了一切要求，或者說超出了人們的要求。顯示了極好的越野機動能力。其可用性超過了陸軍的標準，達到了90%。很高的有效載重能力對美軍來說也是絕對的保證。”從此悍馬一統美軍輕型戰術輪式車輛的天下。

作者簡介：王正興，原解放軍某野戰部隊軍官，曾在步兵分隊、司令部、後勤部等單位任職，致力於戰史學和戰術學研究，對軍隊戰術及非戰爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰爭》於2014年5月、6月，鳳凰衛視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰爭”，歡迎關注。