從今年2月份開始，韓系車如滑鐵盧式急劇下滑，在經過“薩德”事件的影響，韓系車銷量更是慘不忍睹。然而出人意料的是在9月乘聯會公佈的汽車銷量榜上，北京現代汽車總銷量相較於8月環比增長了60%左右，共銷售85040輛，而東風悅達起亞在華的銷量為40003輛，較8月上漲超過了70%，整體呈強勢回暖現象，在這裡我們不禁要問，這就是抵制的結果？還是究竟有其他原因。
先來看看2017年1-9月韓系車的銷售情況，首先以北京現代為例，在上半年北京現代整體銷量呈梯形下滑姿態，一直持續到5、6月份，到下半年，7月份才有所好轉，銷量達5萬之多，9月則更是達到8.5萬多輛。這主要以旗下名圖與全新途勝貢獻最大，9月銷量分別達到15181輛與17620輛，值得一提的是，9月份途勝在全國SUV榜上也擠進前十的好成績，另外代表性家轎領動的表現也很不錯，銷量達到14902輛，同比增長11.86%。另外新推出的索納塔9、現代ix25和全新瑞納等車型，同樣助推北京現代一部分的銷量份額。
再來看看東風悅達起亞的銷量表現，在2017年1-2月中，東風悅達起亞的銷量還是不錯的，均突破了3萬輛大關。不過受春節之後影響，3月銷量並不高，不過也屬於正常現象，但是從3月份開始，上半年均沒有突破2萬，銷量十分低迷。而從下半年開始才有所好轉，9月份銷量已經達到4萬多為今年之最，其中貢獻最多的是轎車方面，K3在9月銷量達到13565輛，較8月增長38%，而起亞K2也有5000多輛的成績，此外在SUV方面整體表現平平，主要以KX5銷量最好，9月銷量達到3066輛。
綜上所述，韓系車的銷量在9月份都達到了大幅增長，這其中過山車式的表現究竟為何？小編認為這其中有以下幾個方面：
首先從一開始韓系車以起亞K5為主的“虎嘯式”前臉設計奠定了起亞的家族外觀，新車自上市之日起，就廣受好評。但有句話說得好，就怕開了個好頭，以至於後面要超越前者就會很難，如果改動不滿意，就會成為敗筆，如新K5和K3就是這個例子，雖然有些片面，但從目前起亞在市場上的新車可以發現，消費者沒有以前那麼特意在乎起亞的外觀設計了，相比較，同門師兄的北京現代在外觀上變得越來越好看。
當然外形只是一方面，很大的原因在於自主品牌的崛起，在比韓系車價格更便宜，配置更豐富的基礎上，還擁有不錯的顏值，如吉利帝豪GL、艾瑞澤5以及榮威i6等車型，消費者選擇面更廣了。眾所周知韓系車沒有過硬的核心技術，僅靠顏值和性價比優勢已經逐漸被自主品牌車型所稀釋。另外在“薩德”影響下，自從此前“日系車”被砸風波後，消費者購買韓系車多多少少受到了一定影響，所以銷量下滑也在所難免。
雖然9月份銷量大幅回增，但從熱銷車型來看，主要是一些同級比較有競爭力的車型，如K3、途勝等，在金九銀十的旺季，加上促銷降價的刺激下，韓系車銷量提升明顯。另外在下半年，起亞、現代都相應在細分市場上推出了多款低價車型打入市場，如現代瑞納的起售價降到了4.99萬元，KX CROSS的廠商指導價僅為7.49-8.59萬元，這些車型也由於實惠的價格深受一些預算並不充裕又喜愛合資車的消費者的關注。
但總體來說，韓系車靠顏值、性價比取勝的時代已經過去，目前盲目的降價雖然嘗得一時甜頭，但很容易使自己的品牌影響力受到打擊，畢竟價格低對於消費者可能是一件好事，但是也會產生一些掉價的感覺。目前希望廠商要做的是，更多的去提升自身產品核心競爭力，不要一味的去擴大產品，把現有的實力產品做好，懂得國內消費者的需求，才能贏得市場，不然光靠低價策略最終也長久不了。