2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
3、運動套件和豐富配置的加持
君威是一款定位偏向運動的中級車，而君威GS車型更是將運動技能點滿，無論是造型還是配置，這貨看起來都是賊凶悍的那種，高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標、18寸燻黑五輻運動輪轂和紅色的Brembo高性能制動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。斗車哥最喜歡的要數車內那張一體式的運動座椅，通俗的說，擁有它，連改裝的錢都省了。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
3、運動套件和豐富配置的加持
君威是一款定位偏向運動的中級車，而君威GS車型更是將運動技能點滿，無論是造型還是配置，這貨看起來都是賊凶悍的那種，高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標、18寸燻黑五輻運動輪轂和紅色的Brembo高性能制動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。斗車哥最喜歡的要數車內那張一體式的運動座椅，通俗的說，擁有它，連改裝的錢都省了。
配置上，全系標配了5安全氣囊、行人保護系統、主動式進氣格柵、電動天窗、無匙啟動及全車無鑰匙進入、8英寸中控屏、手機互聯、語音控制、自動空調、後排出風口等，配置級別甚至有對齊自主品牌的水準了。其中的黑科技，除了較為常見的ACC自適應巡航，君威還匯聚了自動泊車、盲區監測、行人識別及保護、8種智能燈光系統等，另外全系標配了同級罕見的行人碰撞主動彈起式引擎蓋，一套下來完全不比兩田的安全設備弱。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
3、運動套件和豐富配置的加持
君威是一款定位偏向運動的中級車，而君威GS車型更是將運動技能點滿，無論是造型還是配置，這貨看起來都是賊凶悍的那種，高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標、18寸燻黑五輻運動輪轂和紅色的Brembo高性能制動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。斗車哥最喜歡的要數車內那張一體式的運動座椅，通俗的說，擁有它，連改裝的錢都省了。
配置上，全系標配了5安全氣囊、行人保護系統、主動式進氣格柵、電動天窗、無匙啟動及全車無鑰匙進入、8英寸中控屏、手機互聯、語音控制、自動空調、後排出風口等，配置級別甚至有對齊自主品牌的水準了。其中的黑科技，除了較為常見的ACC自適應巡航，君威還匯聚了自動泊車、盲區監測、行人識別及保護、8種智能燈光系統等，另外全系標配了同級罕見的行人碰撞主動彈起式引擎蓋，一套下來完全不比兩田的安全設備弱。
4、地方差異，導致購車的差異化
很多人南方的人就會有疑問了，平時在路上看見別克品牌的車可能相對日系車來說，可能少之又少，君威月銷12444輛會不會是數據有誤。對於這個疑問，身在南方的斗車哥也深有感觸，而造成這個現在主要的原因是因為地方的差異，導致人們購車時品牌選擇的差異化，我們並不能以一概全的以一個地區的銷量來衡量一輛車是否走量。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
3、運動套件和豐富配置的加持
君威是一款定位偏向運動的中級車，而君威GS車型更是將運動技能點滿，無論是造型還是配置，這貨看起來都是賊凶悍的那種，高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標、18寸燻黑五輻運動輪轂和紅色的Brembo高性能制動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。斗車哥最喜歡的要數車內那張一體式的運動座椅，通俗的說，擁有它，連改裝的錢都省了。
配置上，全系標配了5安全氣囊、行人保護系統、主動式進氣格柵、電動天窗、無匙啟動及全車無鑰匙進入、8英寸中控屏、手機互聯、語音控制、自動空調、後排出風口等，配置級別甚至有對齊自主品牌的水準了。其中的黑科技，除了較為常見的ACC自適應巡航，君威還匯聚了自動泊車、盲區監測、行人識別及保護、8種智能燈光系統等，另外全系標配了同級罕見的行人碰撞主動彈起式引擎蓋，一套下來完全不比兩田的安全設備弱。
4、地方差異，導致購車的差異化
很多人南方的人就會有疑問了，平時在路上看見別克品牌的車可能相對日系車來說，可能少之又少，君威月銷12444輛會不會是數據有誤。對於這個疑問，身在南方的斗車哥也深有感觸，而造成這個現在主要的原因是因為地方的差異，導致人們購車時品牌選擇的差異化，我們並不能以一概全的以一個地區的銷量來衡量一輛車是否走量。
從購車理念上來看，南北購車的差異也比較明顯。在北方的城市，我們在路上更多是看到德系或美系的車型，這也許和北方人豪爽的性格有關；而在南方，當然是日系車比較受歡迎啦，經濟、實用、省油、保養便宜等特點。
2019年已經過半，但對於很多車企來說，依舊沒能擺脫車市寒冬，而隨著現在汽車細分市場的競爭愈發激烈以及新能源車的不斷湧現，整體汽車銷量下滑的狀態仍然沒有得到遏制，從而也導致大部分車企逐漸陷入苦戰當中，但對於別克品牌來說，新君威在中級車市場的發力，讓其品牌迎來持續的回暖態勢。
6月份，新君威銷量為1.25萬輛，同比增長76%，今年累計銷量為5.57萬輛，連續6個月同比增長，重回主流中級車梯隊。君威曾經因為產品更新遲緩一度在市場處於比較尷尬的地位，自2017年7月全新一代君威上市後，憑藉迎合年輕人喜好的設計、定力、定價，新君威開始重新構建這一細分市場優勢地位，2018年，新君威同比增長更是高達58.1%。
隨著2019年上半年中級車銷量出爐，上榜的居然有一臺神奇的美系車。別克君威從開年到6月已經迎來連續的上漲，銷量曲線更是一路高歌，並在5、6月份都做到了銷量破萬，在2019的車市寒冬中算得上是個奇蹟了。接下來，斗車哥帶著大家一起分析一下，究竟是什麼原因使得別克君威能在競爭如此激烈的汽車市場中迎來逆生長。
1、終端降價優惠
新君威的優惠幅度在三萬元左右，1.5T入門級的車型優惠完的售價更是去到了14.28萬元，可能大家看君威優惠後的這個價格並沒有很直觀的感受，斗車哥就拿B級車銷量冠軍的雅閣來比較吧，雅閣1.5T最低配的車型起售價要17.98萬元，並且不會有太大優惠。這樣一來，作為同樣動力的入門級車型，君威的落地價比雅閣的起售價還要低。
2、2.0T發動機動力強勁
君威不像大眾、奧迪等2.0T會分開高低功版本，而是直接就達到了最大261匹馬力和350N·m的峰值扭矩，官方數據上28T的君威可以做到7.2秒破百公里，而媒體實測中甚至做到了6秒出頭的數據，對於一臺20萬價位的B級車來說，動力真的非常優秀了。
綜合來看，君威的2.0T發動機可以說是目前20萬價位最強的2.0T，說到這裡，肯定有人會說新天籟的2.0T才是這個價位最強的。當然，新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比的2.0T引擎只是在扭矩上比君威的2.0T發動機大了30牛，功率和馬力都不及君威，同時頂配的君威GS優惠完的價格才22.98元，相比於天籟優惠完2.0T頂配的25.18萬元，要便宜了兩萬多，而且換代後的新天籟在市場上也沒有收穫預期的銷量。
3、運動套件和豐富配置的加持
君威是一款定位偏向運動的中級車，而君威GS車型更是將運動技能點滿，無論是造型還是配置，這貨看起來都是賊凶悍的那種，高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標、18寸燻黑五輻運動輪轂和紅色的Brembo高性能制動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。斗車哥最喜歡的要數車內那張一體式的運動座椅，通俗的說，擁有它，連改裝的錢都省了。
配置上，全系標配了5安全氣囊、行人保護系統、主動式進氣格柵、電動天窗、無匙啟動及全車無鑰匙進入、8英寸中控屏、手機互聯、語音控制、自動空調、後排出風口等，配置級別甚至有對齊自主品牌的水準了。其中的黑科技，除了較為常見的ACC自適應巡航，君威還匯聚了自動泊車、盲區監測、行人識別及保護、8種智能燈光系統等，另外全系標配了同級罕見的行人碰撞主動彈起式引擎蓋，一套下來完全不比兩田的安全設備弱。
4、地方差異，導致購車的差異化
很多人南方的人就會有疑問了，平時在路上看見別克品牌的車可能相對日系車來說，可能少之又少，君威月銷12444輛會不會是數據有誤。對於這個疑問，身在南方的斗車哥也深有感觸，而造成這個現在主要的原因是因為地方的差異，導致人們購車時品牌選擇的差異化，我們並不能以一概全的以一個地區的銷量來衡量一輛車是否走量。
從購車理念上來看，南北購車的差異也比較明顯。在北方的城市，我們在路上更多是看到德系或美系的車型，這也許和北方人豪爽的性格有關；而在南方，當然是日系車比較受歡迎啦，經濟、實用、省油、保養便宜等特點。
寫在最後的話：
君威可以說是本年度最大的一匹黑馬，它憑藉著高性價以及強勁動力的優勢，一舉突破了萬輛大關。它應該是目前為數不多在20萬價位強調運動性的B級車，對於屏幕前手捏20萬準備入手一臺帶點運動性能的B級車，君威一定會是一個繞不過去的坎兒。
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